ЗиУ-9

ЗиУ-9 – высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие – в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов – пневмопривод^[2][3].

На ЗиУ-9 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. ЗиУ-9 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 вольт в служебное 24 вольт путём вращения электромотором генератора постоянного тока. Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках капитально-восстановительного ремонта высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз^[3].

Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682Б^[3]:

• Максимальная конструктивная скорость — 68 км/ч
• Максимально преодолеваемый подъëм — 8%
• Габаритные размеры — 12000/2500/3355 мм
• Колëсная база — 6200 мм
• Максимальная пассажировместимость — 125 человек
• Номинальная пассажировместимость — 91 человек
• Мест для сидения — 30 штук
• Снаряжённая масса — 10050 кг
• Полная масса — 16490 кг
• Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока
• Мощность двигателя — 110 кВт
• Напряжение — 600 В
• Максимальная частота вращения — 3900 об/мин
• Система управления — РКСУ

Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу 1960-х. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах МТБ-82 и ЗиУ-5 ― одна в задней части и одна в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и, хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов^[1].

Прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году^[4]. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом ЗиУ-6) был представлен публике в июле 1971 года на ВДНХ, при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство автобуса на базе ЗиУ-9^[5]. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в Чебоксарах 16 августа 1972 года^[6]. В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова^[7].

В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса ЗиУ-8 (ЗиУ-5250), практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл^[8].

В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стеклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, измененной схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года^[9].

Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в 2014 году ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае 2015 года для Нальчика^[10].

Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в Советском Союзе (позже и в России), так и в мире^[1].

Во время Августовского путча в качестве баррикад против Вооружённых сил СССР использовались троллейбусы ЗиУ-682, ЗиУ-683 и СВАРЗ-Икарус, чтобы остановить продвижения бронетехники.После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320. https://transphoto.org/vehicle/33195/

Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9 был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах Крайнего Севера, являвшихся учебными, имевших правое расположение руля или укороченных на одну секцию^{[11][12][13][14][15]}.

Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны как Аргентина, Венгрия, Греция, Польша, Болгария, Колумбия и Югославия^{[16][17][18][19][20][21]}.

Перечень модификаций

Эскиз ЗиУ-682В

• ЗиУ-9 ― прототип ЗиУ-682, построен в 1966 году^[22].
• ЗиУ-9А ― опытная модификация с расширенным до 2680 мм кузовом. Единственный опытный образец изготовлен в 1968 году^[23].
• ЗиУ-682Б ― первая серийная модификация ЗиУ-9 с некоторыми отличиями от опытных образцов. Эксплуатация началась в Чебоксарах 16 августа 1972 года^[24].
• ЗиУ-682В ― дальнейшее развитие ЗиУ-682Б, производившийся в 1976—1988 годах и в котором были устранены конструктивные недостатки подвески, а сама конструкция была незначительно изменена (например, сократилось число потолочных люков)^[25]. С 1988 и 1989 годов соответственно началось производство ЗиУ-682-012 и ЗиУ-682-013, отличавшихся друг от друга и от исходной модели двигателями и типом привода^[26] дверей.
• ЗиУ-682Г ― глубокая модернизация модели ЗиУ-682В, серийное производство началось с 1 февраля 1991 года. С 1997 по 2007 год выпускалась модификация ЗиУ-682Г-012, отличавшаяся от исходной модели компоновкой салона и боковым окном кабины водителя. В 1998—2001 годах велось производство ЗиУ-682Г-014 с мягкими индивидуальными сиденьями вместо кожаных диванов^[27].
• ЗиУ-682Г-016 ― дальнейшая модификация ЗиУ-682Г, ставшая базовой моделью, серийное производство продолжалось с 1999 по 2004 год и небольшими партиями с 2005 по 2009 год, отличалась от базовой модели повышенной коррозийной стойкостью и электробезопасностью, также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях^[28].

• ЗиУ-682Г-017 ― первая серийная модификация с выносом части электрооборудования на крышу, производившаяся с 2000 по 2005 год.
• ЗиУ-682Г-018 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682Г-016, производившаяся с 2001 по 2011 год и воплотившая в себе все прошлые технические особенности троллейбусов за исключением выноса электрооборудования на крышу.
• ЗиУ-682Г-016.02 ― троллейбус, производившийся в 2002—2009 годах и имевший вынесенное на крышу электрооборудование, а также повышенную электробезопасность. В 2004—2009 годах выпускалась его модификация ЗиУ-682Г-016.03, отличавшаяся материалом, из которого была собрана рама, что придавало корпусу увеличенную коррозийную стойкость и жёсткость.
• ЗиУ-682Г-016.04 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682. Вместе с ЗиУ-682Г-016.05, повторявшим конструктивно и внешне ЗиУ-682Г-016.04, троллейбусы отличались от своих предшественников наличием электронных маршрутных указателей и бегущей строкой в салоне.
• ЗиУ-52642 ― троллейбус, спроектированный в 1995 году и представлявший собой существенную модернизацию ЗиУ-682Г с выносом части электрооборудования на крышу троллейбуса. Не пошёл в серию по ряду причин^[29].

Инициатором внедрения системы Владимира Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б.А.^[42]. В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-10, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. Владимиром Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов^[43], а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мишакиным конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr^[44] специалистами Казахского политехнического института^[45]. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов^[46][47] с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР^[48], таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара^[49], Николаев, Омск, Харьков^[50] Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год^[51]. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре^[52].

По состоянию на октябрь 2022-го года ЗиУ-9 различных модификаций (включая КВР) эксплуатируется в следующих городах:

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Модификация	Количество (действующие)
Россия	Абакан	МУП «Троллейбусное управление»	ЗиУ-682 (все модификации)	12 единиц[53]
	Армавир	ООО «Армавиравто»		18 единиц[54]
	Балаково	МУП «Балаковоэлектротранс»		11 единиц[55]
	Барнаул	МУП «Горэлектротранс»		28 единиц[56]
	Братск	МП «Братское троллейбусное управление»		2 единицы[57]
	Брянск	МУП «Брянское троллейбусное управление»		43 единицы[58]
	Великий Новгород	ОАО «Автобусный парк»		2 единицы[59]
	Видное	МУП «Видновский троллейбусный парк»		10 единиц[60]
	Владивосток	АО «Электротранспорт»		9 единиц[61]
	Владимир	АО «Владимирпассажиртранс»		47 единиц[62]
	Волгоград	МУП «Метроэлектротранс»		42 единицы[63]
	Волгодонск	МУП «ГПТ» г. Волгодонска		1 единица (служебное ТС)[64]
	Воронеж	МКП МТК «Воронежпассажиртранс»		25 единиц[65]
	Горловка	ТТУ г. Горловка		3 единицы[66]
	Дзержинск	МУП «Экспресс»		23 единицы[67]
	Донецк	ККП «Донэлектроавтотранс»		11 единиц[68]
	Екатеринбург	ЕМУП «Гортранс»		163 единицы[69]
	Запорожье	Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс»		5 единиц[70]
	Иваново	МУП ИПТ		56 единиц[71]
	Ижевск	МУП «ИжГЭТ»		152 единицы[72]
	Иркутск	МУП «Иркутскгортранс»		1 единица[73]
	Йошкар-Ола	МП «Троллейбусный транспорт»		95 единиц[74]
	Калининград	МКП «Калининград-ГорТранс»		16 единиц[75]
	Калуга	МУП ГЭТ «УКТ» г. Калуги		21 единица[76]
	Кемерово	ОАО «Кемеровская электротранспортая компания»		21 единица[77]
	Киров	АО «Автотранспортное предприятие»		24 единицы[78]
	Ковров	МУП «УТТ»		16 единиц[79]
	Кострома	МУП «Троллейбусное управление»		15 единиц[80]
	Краматорск	КП «КТТУ»		9 единиц[81]
	Краснодар	МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»		95 единиц[82]
	Краснодон	Краснодонское троллейбусное управление		7 единиц[83]
	Красноярск	Муниципальное предприятие города Красноярска «Городской транспорт»		1 единица[84]
	Курск	ГУПКО «Курскэлектротранс»		2 единицы[85]
	Ленинск-Кузнецкий	МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого»		7 единиц[86]
	Майкоп	МУП «Майкопское троллейбусное управление»		9 единиц[87]
	Макеевка	Макэлектротранс		17 единиц[88]
	Махачкала	МУП «Махачкалинское троллейбусное управление»		20 единиц[89]
	Миасс	МУП «УПП МГО»		4 единицы[90]
	Мурманск	АО «Электротранспорт»		20 единиц[91]
	Нижний Новгород	МП «Нижегородэлектротранс»		62 единицы[92]
	Новокузнецк	Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие		34 единицы[93]
	Новороссийск	МУП «Муниципальный пассажирский транспорт Новороссийска»		18 единиц[94]
	Новосибирск	МКП «ГЭТ»		67 единиц[95]
	Новочебоксарск	НМУПТТ		9 единиц[96]
	Омск	МП «Электрический транспорт»		19 единиц[97]
	Оренбург	МКП «Оренбургские пассажирские перевозки»		11 единиц[98]
	Орёл	МУП «Трамвайно — троллейбусное предприятие»		18 единиц[99]
	Пенза	ООО «Универсал-Сервис»		39 единиц[100]
	Петрозаводск	ПМУП «Городской транспорт»		9 единиц[101]
	Подольск	МУП «Подольский троллейбус»		23 единицы[102]
	Рубцовск	МУТП г. Рубцовск		29 единиц[103]
	Рыбинск	АО «Рыбинскэлектротранс»		4 единицы[104]
	Рязань	МУП «УРТ»		38 единиц[105]
	Самара	МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление		75 единиц[106]
	Санкт-Петербург	ГУП «Горэлектротранс»		1 единица (музейный экспонат)[107]
	Саранск	МП «Горэлектротранс»		8 единиц[108]
	Саратов	МУПП Саратовгорэлектротранс		3 единицы[109]
	Смоленск	Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие		20 единиц[110]
	Ставрополь	ГУП СК «СТП»		7 единиц[111]
	Стерлитамак	МУП «Стерлитамакское троллейбусное управление»		2 единицы[112]
	Тамбов	МУП «Тамбовгортранс»		5 единиц[113]
	Ульяновск	МУП «Ульяновскэлектротранс»		4 единицы[114]
	Хабаровск	МУП ГЭТ		2 единицы[115]
Харцызск	Харцызский троллейбус	5 единиц[116]
Херсон	ГКП «Херсонэлектротранс»	9 единиц[117]
Химки	МУП «Химкиэлектротранс»	16 единиц[118]
Чебоксары	МУП Чебоксарское троллейбусное управление	122 единицы[119]
Челябинск	ООО «ЧелябГЭТ»	96 единиц[120]
Черкесск	ЧГМУП «Троллейбусное управление»	20 единиц[121]
Чита	МП «Троллейбусное управление»	11 единиц[122]
Ярославль	АО «Яргорэлектротранс»	от 2 до 4 единиц[123]
Украина	Белая Церковь	Белоцерковское троллейбусное управление	6 единиц[124]
	Винница	КП «Винницкая транспортная компания»	94 единицы[125]
	Днепр	КП «Днепровский электротранспорт»	5 единиц[126]
	Житомир	КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» (ЖТТУ)	42 единицы[127]
	Кривой Рог	КП «Городской троллейбус»	16 единиц[128]
	Кропивницкий	КП «Электротранс»	1 единица[129]
	Луцк	Луцкое предприятие электротранспорта	7 единиц[130]
	Одесса	КП «ОГЭТ»	11 единиц[131]
	Сумы	КП СМР «Електроавтотранс»	22 единицы[132]
	Харьков	КП «Троллейбусное депо № 2», КП «Троллейбусное депо № 3»	4 единицы[133]
	Хмельницкий	ХКП «Электротранс»	37 единиц[134]
	Черкассы	КП «Черкассыэлектротранс»	27 единиц[135]
	Чернигов	КП «Черниговское троллейбусное управление»	6 единиц[136]
	Молдавия	Кишинёв	Regia Transport Electric Chișinău	19 единиц[137]
	Молдавия/ Приднестровье	Бендеры	МУП «БТУ»	26 единиц[138]
		Тирасполь	МУП «Тираспольское Троллейбусное Управление»	15 единиц[139]
	Грузия/ Абхазия	Сухум	Сухумский троллейбус	9 единиц[140]
	Киргизия	Бишкек	МП «Бишкекское троллейбусное управление» (БТУ)	49 единиц[141]
		Нарын	Нарынский троллейбус	3 единицы[142]
		Ош	Ошский троллейбус	5 единиц[143]
	Аргентина	Кордова	Кордовский троллейбус	23 единицы[144]
Венгрия	Сегед	Сегедский троллейбус	1 единица (музейный экспонат)[145]
Греция	Афины	Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών — Πειραιώς (Electric Buses of Athens & Piraeus Area)	1 единица (музейный экспонат)[146]
Польша	Люблин	MPK Lublin	1 единица (музейный экспонат)[147]

Троллейбусы ЗиУ-9 также страдали от «детских болезней», например два пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть троллейбуса ЗиУ-682В, из-за постоянной нагрузки не выдерживали её и разрушались, также слабыми оказались места крепления реактивных штанг. Конструкторам пришлось дорабатывать проблемные элементы троллейбуса уже после выпуска ЗиУ-682В в эксплуатацию в 1975 году^[9].

Ввиду технического несовершенства ЗиУ-9 поломка некоторых его внутренних механизмов (например, выход из строя цапфы поворотного кулака колеса) является проблемой и ограничивающим фактором эксплуатации троллейбуса^[148].

Исследователи транспорта отмечают, что троллейбус ЗиУ-9 и его модификации устарели, поэтому необходима замена ЗиУ-9 в эксплуатирующих городах на более современный подвижной состав с функцией автономного хода и низким полом^[149].

Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «Горожане», «Три дня в Москве», «Искренне Ваш...», «Внимание! Всем постам…» и других^[150].

Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве памятника местным троллейбусным системам в Уфе, Чите и Херсоне^{[151][152][153]}. Один из троллейбусов ЗиУ-682 в Люблине был восстановлен и переделан в кафе^[39].