Брянский троллейбус

В начале 1950-х годов Брянск стремительно увеличивался в размерах. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 2 июня 1956 года город Бежица был присоединён к Брянску и стал Бежицким районом. Это событие привело к необходимости совершенно нового подхода к организации системы общественного транспорта. По послевоенному проекту восстановления города, первоначально, предполагалось создание в Брянске трамвайного депо на 32 вагона^[3].

В 1957 году на окраине Советского района началась постройка троллейбусного депо на 50 машин (депо № 1), создавалась инфраструктура, строилась первая тяговая подстанция. Большую помощь в строительстве оказывали предприятия других городов. 550 опор контактной сети поступили из Тулы. Оборудование и стройматериалы поставлялись из Запорожья, с Урала, из Москвы и Ташкента. Московские специалисты участвовали в наладке оборудования, обучали персонал. Директором троллейбусного депо стал герой Советского Союза А. В. Сидоров. Впоследствии депо № 1 было названо в его честь.

В 1960 году состоялось открытие Октябрьского моста через Десну, связавшего железнодорожный вокзал с Советским районом. Маршрут троллейбуса № 1 «Троллейбусное депо — Вокзал „Брянск-I“» пролёг через новый мост. 3 декабря 1960 года троллейбус по маршруту № 1 впервые прошёл по улицам города. Парк состоял из 5 машин типа МТБ-82Д, к концу декабря в Брянск прибыли ещё 6 машин.

В 1961 году завершилось строительство ещё одного железобетонного моста через Десну, «Чёрного моста», связавшего Советский и Фокинский районы. Через этот мост пролёг открытый в канун 1962 года маршрут № 2 «Вокзал „Брянск-I“ — Мясокомбинат». В период с 1962 по 1963 годы троллейбусная сеть стремительно развиваласт — после строительства дамб через Судки и открытия Первомайского моста, связавшего Советский район с Бежицким, был открыт маршрут № 3 «„Троллейбусное депо“ — „Стальзавод“», курсирующий между Советским и Бежицким районами, в 1963 году была построена линия до Телецентра, был пущен троллейбус, обслуживающий исключительно Советский район — маршрут № 4 «„Телецентр“ — „Дом одежды“», построены три подстанции.

В связи с увеличившимся количеством машин и для расширения ремонтной базы в 1964 году начинается разработка проекта строительства троллейбусного депо № 2. Позднее, в 1966 году, со строительством линий, появились ещё два маршрута — № 5, курсировавший по Бежицкому району, и № 6, пролегавший по маршруту «„Троллейбусное депо“ — „бульвар Щорса“», начинается постройка депо № 2. Ближе к концу 1960-х до Телецентра был продлён маршрут № 1. Троллейбус пришёл во все районы города.

В 1970 году конструируется линия по улице Литейной до улицы Дружбы, и уже в 1971 году открывается маршрут № 9 «„БМЗ“ — „Северная“». В феврале 1972 года в Бежице было сдано в эксплуатацию троллейбусное депо № 2, рассчитанное на 100 машин, в этот же год строится линия до Камвольного комбината и открывается маршрут № 11 «„БМЗ“ — „Камвольный комбинат“», через год строится линия от троллейбусного депо до Городищенского поворота по улицам Красноармейская, Авиационная и Объездная, создаются конечные остановки около «Кургана Бессмертия» и перед памятником Лётчикам (улица Крахмалёва). В первой половине 1970-х годов контактная сеть была смонтирована на участке улицы Степной от пересечения с улицей Бежицкой до аэропорта Брянск (сегодня — юридический факультет БГУ). Результатом этих изменений стали: продление маршрута № 6 до новой конечной около памятника Лётчикам, открытие сразу 3 новых маршрутов: маршрута № 7 «„Аэропорт“ — „ул. Крахмалёва“», № 8 «„Мясокомбинат“ — „ул. Крахмалёва“» и № 10 «„Бежицкий рынок“ — „Курган Бессмертия“». В 1977 году происходит реконструкция депо № 1 с расчётом на содержание 100 машин. В 1978—1980 годах открывается конечные остановки «Центральный рынок» и «ул. Горбатова», маршрут № 3 укорачивается до Центрального рынка, маршруты № 6, 7 и 8 продлеваются до ул. Горбатова, а также открывается маршрут № 12 «Центральный рынок — Дружба».

В 1981 году была создана линия по улице Фокина и Советская, создаётся конечная остановка на Набережной, открывается маршрут № 13 «„ул. Горбатова“ — „Драмтеатр“ — „Набережная“», завершается создание действующей поныне маршрутной сети. В 1982 году построена линия к 10-му микрорайону в Бежицком районе и закрывается конечная у проходных БМЗ, троллейбус № 9 продлевается в новый микрорайон, троллейбусы № 5 и 11 становятся кольцевыми с разворотом у Больницы № 1. К середине 1980-х годов были построены 9 из 11, ныне существующих тяговых подстанций, парк троллейбусов возрос до 188 пассажирских машин, в 1986 году достигнут пик развития троллейбуса — в Брянске эксплуатируются 211 электрических машин, перевозящих свыше 100 млн пассажиров ежегодно.

В 1990-х годах строится последняя протяжённая линия — по ул. XXII съезда КПСС и две подстанции, а также несколько коротких линий в Бежицком районе, в рамках улучшения доступности общественного транспорта для пассажиров. Но, при этом, начинают закрываться некоторые маршруты, парк троллейбусов сокращается. Так, в 1994 году прекращают движение троллейбусы № 5 и № 7, линия до Силикатного завода консервируется, в 1995 году создаётся новый маршрут троллейбуса — от улицы Дружбы до Бежицкого рынка через улицу XXII съезда и ему присваивают № 7. В 1999 году открываются первые маршруты, работающие только в часы пик: № 14 «„10-й микрорайон“ — „сквер Комсомольский“ — „Центральный рынок“», № 14^с «„10-й микрорайон“ — „Курган Бессмертия“ — „Центральный рынок“».

В середине 2000-х годов достигается пик перевозок пассажиров — 200 млн пассажиров, ежедневно троллейбус перевозил население всего Брянска — 450 тысяч человек.

В 2004 году вводятся два новых маршрута — № 15 «ул. Горбатова — ул. Горбатова (кольцевой, через драмтеатр и автовокзал)» и № 16 «„Больница № 1“ — „Дружба“». Их особенностью стал проезд без льгот, но долго коммерческие маршруты не просуществовали: маршрут № 16 был закрыт в том же году, маршрут № 15 стал льготным и проработал до 2008 года. В 2008 году происходит последнее крупное обновление подвижного состава — 17 машин и открывается маршрут № 12 «„Дружба“ — „ул. XXII съезда КПСС“ — „Телецентр“»^[4].

В эти годы обновление подвижного состава практически не велось: количество машин, списывающихся с баланса троллейбусного управления, не покрывалось закупками нового подвижного состава: в 2013—2014 годах в последний раз городом было закуплено 7 новых, современных машин, в 2017 году было получено из Москвы в рамках гуманитарной помощи 14, бывших в эксплуатации троллейбусов, устаревших моделей — АКСМ-201, ЗиУ-682ГМ1 и Тролза-5275.05 «Оптима», в то время как только за 2019—2021 годы было списано 29 машин. Сокращается доля перевозок пассажиров троллейбусами, а вслед за ней и количество маршрутов: если в середине 2000-х было 11 регулярных маршрутов при 200-миллионном пассажиропотоке, то сейчас, при 4 млн перевезённых пассажиров, их осталось всего 7, но и те на большей части трасс дублированы автобусами^[5]. Подвижной состав троллейбусного управления ежегодно сокращается по сравнению с пиковыми значениями 1986 года: с 211 штук до 90 штук в 2021 году.

В связи с ускоренным стихийным развитием в городе маршрутных перевозок по нерегулируемым тарифам, осуществляемых автобусами особо малого класса, которые являются прямыми конкурентами муниципального общественного транспорта, в том числе и троллейбусов, в феврале 2011 года МУП «БТУ» в рамках эксперимента самостоятельно закупило автобусы особо малого класса марки «Ford» и заменило ими часть троллейбусов на городских маршрутах. Стоимость машин была сравнима со стоимостью нового троллейбуса, но руководство города и троллейбуса объясняло этот шаг снижением пассажиропотока в электрическом муниципальном транспорте и утверждало, что микроавтобусы были приобретены не взамен троллейбусов, а как дополнение к ним^[6]. В итоге эксперимент не удался: в 2016 году все микроавтобусы были сняты с маршрутов, некоторые переоборудованы в социальные такси, некоторые проданы, а в 2021 году были списаны оставшиеся машины^[7].

В 2016 году в рамках программы сокращения расходов МУП «БТУ» троллейбусное депо № 2 прекратило свою работу и было законсервировано (в 2019 году окончательно закрыто, контактная сеть демонтирована, площадка и здания переданы МБУ «Дорожное управление г. Брянска»), многие маршруты были пересмотрены: был закрыт маршрут № 10, маршрут № 3 стал ходить до ул. Горбатова, а маршрут № 1 — до бульвара Щорса, подвижной состав был передан на обслуживание депо № 1 без смены нумерации^[8][9][10].

В 2019—2021 годах Брянской городской администрацией и Правительством Брянской области проводились попытки на условиях льготного лизинга в программе обновления общественного транспорта по НП «БКД» получить новые троллейбусы, но все заявки окончились неудачами. При этом, за счёт бюджета города и области, ежегодно пополнялся дизельными автобусами парк автобусного предприятия.

На 2023 год на балансе МУП «Брянское троллейбусное управление» имеется 91 троллейбус, на маршруты выходит 58 машин по будням, 38 — по выходным.

Также в парк троллейбусного управления входит автотранспортная и служебная техника, до 2013 года имелся парк из нескольких грузовых троллейбусов типов КТГ-1 и КТГ-2. Движение по маршрутам обеспечивают 11 тяговых подстанций. По улицам города протянулись 149 километров контактных сетей.

Из эксплуатируемого в Брянске подвижного состава, большинство машин представители устаревших моделей семейства ЗиУ-682. Это вызвано тем, что подвижной состав Брянск закупал за собственный счёт, а не при помощи государственных программ.

В 2021 году Брянской области удалось защитить перед Правительственной комиссией по региональному развитию в РФ проект полной реконструкции троллейбусного сообщения в Брянске^[12]. По данному проекту планируется проложить 84 км кабельных линий, 85 км контактных сетей, заменить около 350 троллейбусных опор, реконструировать 7 тяговых подстанций, в 3 этапа закупить 100 новых троллейбусов, в том числе машины с увеличенным автономным ходом, и 9 единиц специальной автотранспортной техники, а также будет проведена реконструкция депо^[13][14]. По расчётам МУП «БТУ», эти меры позволят увеличить пассажиропоток в троллейбусах в 2,5 раза.

В марте 2022 года завершился 1 этап закупки на 34 троллейбуса — победителем аукциона стало АО «Транс-Альфа», модель ВМЗ-5298.01 «Авангард», которые должны были поступить к июлю 2022 года^[15]. На сэкономленные в результате аукциона денежные средства, было дополнительно закуплено ещё 2 троллейбуса этой же модели^[16]. Но в итоге, АО «Транс-Альфа» не справилось с заказом, изготовив к сентябрю 2022 года для Брянска только 4 троллейбуса из 36. Брянская городская администрация, первоначально приняв решение расторгнуть контракт, согласилась на продолжение его исполнения АО «Транс-Альфа», при полном соблюдении графика поставок: 17 машин до конца 2022 года, 19 — в I-ой половине 2023 года^[17][18]. Поставленные троллейбусы получают нумерацию, начиная с 1500.

Кроме того, в 2022 году Брянск прошёл конкурсный отбор на обновление подвижного состава в рамках НП «БКД», что дало возможность в 2022—2024 годах получить 41 троллейбус на условиях льготного лизинга, существенно сэкономив средства бюджета предприятия, города и области, 14 из них будут получены к декабрю 2022 года, поставщиком станет «ПК Транспортные системы»^[19][18], троллейбусы модели ПКТС-6281 «Адмирал» получают в Брянске нумерацию, начиная с 1400. Эти машины будут работать на магистральных маршрутах города: № 14 (с января 2023 года), № 12 (с сентября 2023 года), № 13 (с конца 2023 — начала 2024 года).

С 1 мая 2022 года город перешёл на обслуживание троллейбусных перевозок путём брутто-контракта. В соответствии с действующим контрактом в Брянске работает 8 регулярных маршрутов электрического транспорта. Троллейбусы на большинстве маршрутов работают с 6 до 20 часов с интервалами в 15—20 минут, в часы пик до 10 минут, в выходные дни с 7 до 19 часов с интервалами в 20—30 минут, с января 2023 года маршрут № 14 получил расписание близкое к магистральным маршрутам.

Ранее существовали, но были закрыты по различным причинам следующие маршруты:

1. «Мясокомбинат». Действует с 1961 года, третья по дате постройки конечная брянских троллейбусов, для маршрута № 2 является бессменной, со дня открытия данного маршрута, также используется троллейбусом № 8. Конечная оборудована диспетчерским пунктом, ранее имелась отдельная площадка для отстоя машин с служебным ответвлением контактной сети.
2. «Набережная». Существует с 1981 года, используется троллейбусом № 2. Диспетчерская и площадка для отстоя отсутствует.
3. «Бульвар Щорса». Существует с 1967 года, используется троллейбусами № 1 и № 6. Имеется площадка для отстоя, но отсутствует диспетчерская. В 2021 году конечная отремонтирована по НП «БКД» в составе б-ра Щорса.
4. «Телецентр». Существует с 1963 года, используется троллейбусами № 1, № 8 и № 12. Имеется площадка для отстоя, но отсутствует диспетчерская.
5. «10-й микрорайон». Существует с 1982 года, используется троллейбусами № 6, № 9, № 11 и № 14. Имеется площадка для отстоя, но отсутствует диспетчерская.
6. «Камвольный комбинат». С 1972 года используется троллейбусом № 11, в 2009 до неё был продлён троллейбус № 12, а в 2018 году — маршрут № 9. Оборудована диспетчерской и площадкой для отстоя машин. На разделительном барьере установлена стела «Серп и молот».
7. "Юридический факультет БГУ "(до 1994 года — «Аэропорт», до середины 2000-х годов — «Технорынок»). Используется троллейбусом № 14. Имеется действующая диспетчерская, в 2021 году конечная отремонтирована по НП «БКД» в составе ул. Степной.

1. «Троллейбусное депо № 1». Вместе с кольцом на вокзале Брянск-I — самое первое разворотное кольцо в г. Брянске. Как конечная станция просуществовала до ввода в эксплуатацию линии по проспекту Станке-Димитрова в начале 1970-х годов, в разные годы использовалась маршрутами № 1, 3, 4 и 6. С того момента и до 2016 года как кольцо не использовалось, но контактная сеть была сохранена с перекидкой штанг. В 2016 году проводилась реконструкция перекрёстка улицы Красноармейской и проспекта Станке-Димитрова с созданием разворотного кольца. В настоящее время движение троллейбусов осуществляется через кольцо, присутствует возможность разворота во всех направлениях.
2. «Противопожарный центр» (ранее — «Радиотовары», «Дом одежды»). Первоначально — конечная маршрута № 4. После появления конечной на Кургане Бессмертия и продления маршрута № 4 использовалось маршрутом № 3 в дни праздничных мероприятий, когда движение по центру города было закрыто. На данный момент контактная сеть демонтирована.
3. «Улица Крахмалёва». Контактная сеть используется проходящими маршрутами. До ввода линии по улице Горбатова использовалось маршрутами № 6, 7 и 8.
4. «БМЗ». Закрыта 17 июня 1982 года в связи с появлением линии до 10-го микрорайона. Существовавшие маршруты были продлены либо до новой конечной (маршрут № 9), либо до Больницы № 1 (маршруты № 11 и № 5). Контактная сеть демонтирована.
5. «Силикатный завод». Кольцо использовалось первоначально маршрутом № 5 до его закрытия в 1993—1994 годах, а позднее маршрутом № 95 во время ремонта путепровода по улице Литейной. Контактная сеть демонтирована.
6. «Курган Бессмертия». Закрыта 20 августа 2012 года, контактная сеть демонтирована.
7. «Вокзал „Брянск-I“». Одна из первых конечных станций троллейбуса в Брянске и одно из первых разворотных колец. До 2016 года эксплуатировалась исключительно как конечная маршрутов № 1 и № 2 (до 1995 года). Первоначально, по плану 1960 года, контактная сеть была расположена по правой стороне привокзальной площади, ближе к зданию вокзала, но позднее была перенесена влево, к скверу. Высадка пассажиров производилась прямо на дорогу. После реконструкции в 2016 году существование конечной на вокзале было прекращено, само кольцо было укорочено, отделив фонтан от сквера, но в 2020 году при реконструкции привокзальной площади было восстановлено «большое» кольцо с первоначальным расположением контактной сети. Используется всеми проходящими маршрутами, но также предусмотрена возможность обхода вокзала.
8. «Бежицкий рынок». Кольцо со стороны ул. III Интернационала использовалось маршрутом № 10. После строительства линии по ул. Ульянова на участке от ул. Куйбышева до Бежицкого рынка потеряло смысл и впоследствии было разобрано. Как конечная станция перестала использоваться с закрытием маршрута № 10, контактная сеть конечной станции полностью сохранена, используется только часть проходящими троллейбусами в сторону Универмага.
9. «Больница № 1». Как конечная маршрута № 11 закрыта 7 октября 2018 года в связи с его продлением до 10-го микрорайона, после его продления стала линейной станцией маршрута № 11.
10. «Дружба». С момента создания в 1971 году и до 2018 года являлась конечной для троллейбусов № 7, 9, 12 (1-го и 3-го /до 2009 года/ создания). Оборудована диспетчерским пунктом, отчего используется водителями для отстоя и обеда. Обход конечной используется проходящими маршрутами.
11. «Стальзавод». Долгое время была конечной маршрута № 3. Площадка для отстоя троллейбусов фактически отсутствует, как и площадка для высадки пассажиров, закрыта в мае 2022 года в связи с отменой маршрута № 3.
12. «Улица Горбатова» (без кольца). Сохранена разводка контактной сети с возможностью отстоя машин, до конца 2010-х годов на конечной имелась диспетчерская.
13. «Центральный рынок» (без кольца). Сохранена разводка контактной сети с возможностью отстоя машин, до 2016 года на конечной имелась диспетчерская. В мае—июне 2021 года, на период ремонтных работ на ул. Объездной, являлась линейной станцией на маршруте № 15 в связи с его продлением.