Дунайская (станция метро)
«Дуна́йская» — станция Петербургского метрополитена. Открыта 3 октября 2019 года. Расположена на пятой (Фрунзенско-Приморской) линии между станциями «Проспект Славы» и «Шушары» вблизи пересечения линии с Дунайским проспектом[3].
Общие сведения
| «Дунайская» | |
|---|---|
 Фрунзенско-Приморская линия | |
| Петербургский метрополитен | |
| Район | Фрунзенский |
| Округ |
.png){kind=small} Балканский |
| Дата открытия | 3 октября 2019 года[1] |
| Проектное название | Дунайский проспект[2] |
| Тип | колонная трёхпролётная мелкого заложения |
| Количество платформ | 2 |
| Тип платформ | боковые |
| Форма платформ | прямые |
| Длина платформ, м | 162 метра |
| Архитекторы |
Н. В. Ромашкин-Тиманов У. С. Сергеева |
| Архитекторы вестибюлей |
Н. В. Ромашкин-Тиманов У. С. Сергеева |
| Станцию возвело | Метрострой |
| Выход к улицам | Бухарестская улица, Дунайский проспект, Улица Ярослава Гашека |
| Режим работы | 5:28—0:35 |
| Соседние станции | Проспект Славы и Шушары |
Подземные сооружения
Станционный зал
«Дунайская», аналогично станциям «Зенит» и «Беговая» — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с двумя боковыми платформами, что нетипично для Петербурга. Встречные пути разделены стеной, украшенной масштабными восьмиугольными витражами с видами на города Европы, расположенные на Дунае: Ульм, Ингольштадт, Регенсбург, Линц, Вена, Братислава, Будапешт, Вуковар, Нови-Сад, Белград, Дробета-Турну-Северин, Видин, Измаил.
На станции установлен декоративный волнообразный подвесной потолок синего цвета с вмонтированными потолочными светильниками. По замыслу авторов, такое оформление потолка должно напоминать речную пену, плывущую по волнам реки. Ещё одна группа светильников расположена по обе стороны вестибюля за карнизами[3][4].
Потолок опирается на колонны цилиндрической формы, облицованные панелями из многослойного закалённого стекла (триплекс) — синего и прозрачного. Окрашенное стекло (стемалит) производилось по технологии «фьюзинг». Формовка полуцилиндрических пластин производилась методом моллирования. Таким образом, в Петербурге появилась вторая станция после «Автово» с колоннами со стеклянной поверхностью. Цоколи колонн обшиты нержавеющей сталью.
Стены станции и прямоугольные колонны в вестибюлях отделаны светло-жёлтым мрамором. Цоколи и полы облицованы тремя видами серого гранита.
В простенках станционного зала установлены скамьи, изготовленные из белого мрамора с сидениями из дуба, по 10 штук вдоль каждой из стен[4][5][6].
По краям платформы установлена полоса из бучардированого гранита для обеспечения ориентации слабовидящих пассажиров. Для обеспечения удобной связи между платформами и вестибюлями для маломобильных людей на станции установлены четыре лифта, что в совокупности с траволаторами позволяет станции соответствовать стандартам безбарьерной среды[3].
Вестибюли
В кассовых залах вестибюлей кассы расположены таким образом, чтобы обеспечить открытое пространство перед ними с учётом накопления людей и возможности беспрепятственного движения пассажиров. За кассами находятся линейки турникетов на вход и выход пассажиров. В зоне расположения входных турникетов расположен пикет полиции. По три эскалатора с двух сторон этой зоны соединяют каждый вестибюль с пассажирскими платформами[5], обеспечивая таким образом ещё и возможность бесплатной смены направления движения[3].
На торцевой и боковых стенах у эскалаторных спусков должна располагаться композиция несколько мозаичных панно, на которых должны были быть изображены картины из жизни дунайских регионов[4]. В настоящее время установлено только одно из них. Их места закрыты фанерой, имитирующей камень[5].
Наземные сооружения
Практически все части станции находятся под землёй. Из наземных сооружений существуют только небольшие павильоны/ограждения выходов и вентиляционных шахт. Все они находятся в Фёдоровском сквере, на нежилой стороне Бухарестской улицы между Дунайским проспектом и улицей Ярослава Гашека. Существует возможность пристройки подземных переходов для прямого выхода на сторону жилых кварталов.
Из каждого вестибюля станции на поверхность ведут два выхода.
Северный вестибюль расположен в районе пересечения Бухарестской ул. и Дунайского пр. Основной лестничный спуск расположен ближе к Дунайскому пр., оборудован двумя траволаторами и защищён крытым павильоном. Вспомогательный выход представляет собой лестницу, ведущую вглубь сквера.
Южный вестибюль располагается на углу Бухарестской ул. и ул. Ярослава Гашека и по конструкции аналогичен северному, только в зеркальном расположении. С лета 2020 года вспомогательный выход южного вестибюля закрыт.
Павильоны построены по универсальному проекту архитектора А. Е. Перестюка. Однотипные конструкции установлены на станциях «Беговая» и «Проспект Славы»[7].
Строительство
В 2014 году начато сооружение монолитной плиты верхнего перекрытия вестибюля.
Основные этапы:
- возведение единой ограждающей конструкции станционного котлована — «стены в грунте» общей протяжённостью 480 м,
- бурение,
- установка и бетонирование 76 несущих свай-колонн,
- выполнение грунтозамещающей струйной цементации в зонах входа и выхода ТПМК S-782,
- разработку грунта на первом уровне заглубления котлована с отметки +17,3 м от уровня разработки грунта (УРГ) до отметки +11 м от УРГ.
Второй и третий основные этапы включали монтаж и бетонирование плиты подготовки, монтаж поддерживающей опалубки и строительство верхней плиты покрытия, дальнейшую разработку грунта вниз — уже до шелыги свода пропущенного к тому времени через станцию двупутного тоннеля.
В 2015 году горнопроходческий щит «Надежда» завершил проходку двухпутного тоннеля диаметром 10,3 метра и длиной 3,7 км от депо «Южное» до станции «Проспект Славы».
Впервые в практике Санкт-Петербурга строительство станции велось по технологии «Top Down» («Сверху вниз»). В начале 2016 года была разомкнута обделка двухпутного перегонного тоннеля внутри станции — специально для демонтажа тяжеловесных элементов коллективом СМУ-11 была разработана и построена уникальная машина, сочетающая в себе передвижной арочный укладчик и гидравлический манипулятор в едином сборе[8][9].
Переносы сроков
В 2007 году открытие станции намечалось на 2012 год[10]. По данным на 2010 год станция должна была открыться не ранее 2015 года[11]. В декабре 2017 года Комитет по развитию транспортной инфраструктуры объявил, что станция метро «Дунайская» откроется в мае 2018 года[12].
В январе 2018 года были высказаны опасения, что в мае 2018 года может открыться только депо «Южное», а станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» будут достраиваться до конца 2018 года[13].
В октябре 2018 года было объявлено, что открытие новых станций Фрунзенско-Приморской линии переносится с 2018 года на более поздние сроки[14].
20 февраля компания «Метрострой» подтвердила, что официальный срок сдачи — 1 июля 2019 года[15], на этот же срок рассчитывает КРТИ[16].
26 февраля глава КРТИ Сергей Харлашкин, подтвердил что «Метрострой» должен закончить работы к 1 июля, при этом глава отметил, что пока никакой активности на объекте нет[17].
14 марта 2019 года стало известно, что Правительство Петербурга выделит 2 млрд рублей на достройку Фрунзенского радиуса, а контракт продлят до 31 августа[18][19].
1 июля 2019 года станция открыта не была. Очередной срок открытия станции перенесён с 1 сентября 2019 года на 5 сентября 2019 года[20].
Первая торжественная церемония открытия станции в составе комплекса «„Проспект Славы“ — „Шушары“» была проведена 5 сентября 2019 года, когда по новому участку линии запустили движение поездов без пассажиров[21].
30 сентября 2019 года было объявлено о завершении тестового режима эксплуатации, 1 октября 2019 года Ростехнадзором было выдано заключение о соответствии построенного объекта проектной документации. Вторая торжественная церемония и открытие станции состоялись 3 октября 2019 года в 17:00[22].
С момента открытия на станции возникло большое количество проблем с гидроизоляцией[23]. В качестве причин называют нарушение технологии и сложные гидрогеологические условия, а также недостаточно отработанную новую технологию строительства. Предполагается, что устранение протечек потребует значительных средств, которые не могут быть выделены в ближайшие годы после открытия станции.
Пассажиропоток
За месяц с открытия по станции прошли 410 тысяч человек (в среднем, по 15 тыс человек в сутки).
Наземный транспорт
Автобусные маршруты
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 53 |  Пролетарская Рыбацкое Рыбацкое
|
Завод ЖБИ-1 |  Купчино Купчино
|
| 56 | Купчино Купчино Проспект Славы Ломоносовская
|
Малая Балканская улица | Кудрово, ТК «МЕГА» |
| 57 | Проспект Славы Бухарестская Волковская
|
Малая Балканская улица | Боровая улица |
| 197а[24] | Звёздная Шушары Купчино Купчино
|
Звёздная улица | Звёздная улица |
| 241 | Пролетарская Звездная
|
Улица Грибакиных |  Проспект Ветеранов
|
| 326 | — | Колпино
|
Купчино Купчино
|
Трамвайные маршруты
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 45 | Проспект Славы Международная Бухарестская Парк Победы Московская
|
Купчино Купчино
|
проспект Юрия Гагарина |
| 49 | Проспект Славы Международная Бухарестская Волковская Обводный канал Лиговский проспект
|
Малая Балканская улица | улица Марата |
| 62 | — | Купчино Купчино
|
Малая Балканская улица |
Примечания
Литература
- Жданов А. М. Заглядывая в будущее // Метрополитен Петербурга : легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли / Андрей Жданов. — М. : Центрполиграф, 2017. — С. 651—652. — 2000 экз. — ISBN 978-5-227-07543-7.
