Найти статью
Заградительный аэростат
Заградительные аэростаты (аэростаты заграждения) — это привязные аэростаты без экипажа, которые поднимают в воздух стальные тросы для защиты наземных объектов от атак авиации. Столкновение самолёта с тросом, оболочкой или подвешенным на тросе зарядом приводило к его повреждению, а само присутствие заграждения вынуждало лётчиков набирать высоту и затрудняло прицельное бомбометание. Такие аэростаты применялись в Первую и Вторую мировые войны для прикрытия городов, портов, промышленных районов и войск[1].
Общие сведения
Что важно знать
| Заградительные аэростаты | |
|---|---|
| Область использования | противовоздушная оборона |
| Дата появления | 1917 (Первая мировая война) |
Назначение и устройство
Заградительные аэростаты относились к пассивным средствам противовоздушной обороны: они не искали и не поражали цель, а создавали в воздухе препятствие, которое сокращало возможности атакующей авиации. Поднятые на высоту до 1500 метров тросы вынуждали экипажи бомбардировщиков идти выше заграждения, что снижало точность бомбометания и вводило самолёты в зону действия зенитной артиллерии; попытка расстрелять аэростат с близкого расстояния грозила взрывом водорода в его оболочке[2].
Основные элементы
Аэростат заграждения состоял из обтекаемой оболочки, наполненной водородом, стабилизаторов в хвостовой части и стального троса, соединявшего оболочку с якорем — бетонным блоком или лебёдкой на автомобиле. Высоту подъёма регулировал расчёт лебёдки на земле; аэростаты могли подниматься со стационарных и подвижных позиций на суше, а также с кораблей и барж[1].
Для увеличения высоты заграждения применялись сцепки из нескольких оболочек на одном тросе. В советских частях одиночный аэростат поднимался на 2,5 километра, система «тандем» из двух аэростатов — до 4,5 километра; испытывались и экспериментальные «триплеты» из трёх оболочек. Посты выставлялись вокруг прикрываемого объекта в несколько рядов, а над центром города — в шахматном порядке[3].
Отличие от других аэростатов
От остальных привязных и свободных аэростатов заградительный отличался отсутствием гондолы и полезной нагрузки, кроме троса и подвешиваемого на него заряда, а также внешним сходством с небольшим дирижаблем при отсутствии двигателя[2].
| Тип аэростата | Основное назначение | Отличие от заградительного |
|---|---|---|
| Аэростат наблюдения | Разведка и корректировка артиллерийского огня с подвесной гондолы | Несёт экипаж или аппаратуру; заградительный аэростат поднимает только трос |
| Стратостат | Свободный аэростат большого объёма для подъёма экипажа и приборов в стратосферу | Не привязан к земле и рассчитан на научные полёты, а не на создание препятствия |
| Дирижабль | Управляемый полёт с двигателем и экипажем | Заградительный аэростат внешне похож на дирижабль, но не имеет силовой установки и удерживается тросом |
История применения
Первыми аэростаты в качестве воздушного заграждения применили британцы в Первую мировую войну; к началу Второй мировой заграждения стали массовыми — над отдельными объектами аэростаты висели постоянно, а в воздухе одновременно находилось до двух тысяч оболочек[4].
Первая мировая война
В Лондоне незадолго до конца войны в ответ на налёты немецких бомбардировщиков «Гота» появились «аэростатные фартуки» (balloon apron): три аэростата, расставленные с интервалом около 460 метров, соединялись тяжёлым стальным тросом, с которого свисали вертикальные проволочные завесы[5].
Считается, что первую победу новое средство ПВО одержало 23 июля 1917 года, когда австро-венгерская авиация при атаке итальянских позиций потеряла четыре самолёта из-за повреждения тросами аэростатов заграждения[6].
Межвоенный период
В Великобритании в 1936 году правительство одобрило программу из 450 аэростатов заграждения для противовоздушной обороны Лондона; 17 марта 1937 года в Стэнмор-Парке была сформирована 30-я группа аэростатного заграждения, а её эскадрильи комплектовались добровольцами Вспомогательных ВВС[7]. 1 ноября 1938 года было создано отдельное Аэростатное командование (Balloon Command) со штабом там же[1].
В СССР первый боевой опыт части аэростатов заграждения получили в Советско-финляндскую войну. В состав 2-го корпуса ПВО, прикрывавшего Ленинград, с сентября 1939 года входили 3-й и 4-й полки аэростатов заграждения с системами «КВ-КН» и «КТВ-КТН»; 2 декабря 1939 года аэростаты впервые подняли на высоты 2000-3500 метров, а за войну команда на подъём поступала более 35 раз[3].
В Германии до начала Второй мировой войны широкое применение аэростатов заграждения не планировалось, однако предвоенные эксперименты вскоре были использованы для прикрытия промышленных центров на западе страны[8].
Вторая мировая война
К лету 1940 года в Великобритании действовало около 1500 аэростатов заграждения, примерно треть из них — над Лондоном; после окончания «Блица» в мае 1941 года их число сократилось, но заграждения вновь развернули против самолётов-снарядов Фау-1[2]. С 1942 года большинство постов обслуживали расчёты Женских вспомогательных ВВС (1246 постов против 853 мужских), а Аэростатное командование расформировали в феврале 1945 года[1].
В СССР к началу Великой Отечественной войны в соединениях ПВО имелось шесть полков и десять отдельных дивизионов аэростатов заграждения; для защиты Москвы одновременно поднималось до 300 аэростатов, а на тросы подвешивались мины[9]. Головным разработчиком аэростатов в военные годы стал ЦАГИ, создавший всепогодный аэростат БАЗ-136 в одиночном и тандемном вариантах для Москвы, Ленинграда, Горького, Саратова, Ярославля, Сталинграда и Севастополя; за 1941—1945 годы над Москвой аэростаты поднимались около 217 тысяч раз[10]. В блокадном Ленинграде два полка 2-го корпуса ПВО в тёмное время суток поднимали более 300 аэростатов на высоту около 2 километров; из-за дефицита бензина лебёдки перевели на «грязный» водород, стравливаемый из оболочек, по предложению воентехника Б. И. Шелища.
В США ответственность за аэростаты заграждения в 1941 году перешла от авиакорпуса к береговой артиллерии. 320-й батальон аэростатов заграждения малых высот численностью около 700 человек высадился 6 июня 1944 года на участках «Омаха» и «Юта» в Нормандии: аэростаты поднимали на высоту около 60 метров против штурмовых атак, а один Ju 88 был сбит тросом над «Омахой»[11]. В Германии применялись два типа яйцевидных аэростатов с четырьмя стабилизаторами длиной до 18 метров, прикрывавшие промышленные районы на западе страны[8].
| Страна | Основные объекты прикрытия | Период |
|---|---|---|
| Великобритания | Лондон, порты, промышленные города; позднее — рубежи против Фау-1 | 1938-1945 |
| СССР | Москва, Ленинград, Горький, Саратов, Ярославль, Сталинград, Севастополь | 1939-1945 |
| США | Плацдармы высадки в Нормандии («Омаха», «Юта») | 1944 |
| Германия | Промышленные центры на западе страны | 1939-1945 |
Современное применение
В конце сентября 2026 года на дирижабледроме «Киржач-Д» во Владимирской области прошли испытания системы воздушных аэростатных заграждений: два привязных аэростата подняли на высоту 100 метров тросовую конструкцию типа «фартук», которая поймала и разрушила беспилотник самолётного типа. По словам эксперта по воздухоплавательной технике Сергея Бендина, разработка ведёт историю с 1994 года и создавалась для защиты от крылатых ракет; в 2001 году имитатор ракеты разрушился при столкновении с заграждением, в 2007 году комплекс формально приняли на вооружение, однако до серийного производства дело не дошло. Официального подтверждения сроков принятия новой системы на вооружение нет[12].
Систему рассматривают как объектовое средство прикрытия нефтеперерабатывающих заводов, складов, аэродромов и электростанций. Между аэростатами натягиваются тросы со свисающими кевларовыми шнурами, в которых запутывается низколетящий дрон; заграждение не содержит сложной электроники, не зависит от средств радиоэлектронной борьбы и может работать круглосуточно, но уязвимо для погоды и требует значительных ресурсов на обслуживание. По оценке специалистов, для защиты одного крупного завода, например Московского НПЗ, требуется не менее десяти аэростатов, а их выпуск в нужном количестве ещё не налажен[13].
Ограничения и противодействие
Главным ограничением аэростатов была зависимость от погоды. В Ленинграде за три месяца Советско-финляндской войны произошло 68 обрывов аэростатов: тросы обледеневали и провисали на высоковольтные провода, оболочки переплетались при смене ветра, шквалы срывали их с якорей; командование корпуса ПВО также отмечало риск «наскока на трос» собственных самолётов, нарушавших режим полётов над городом[3]. Заграждение действовало лишь ниже своего потолка: противник мог обойти его, поднявшись выше, ценой снижения точности горизонтального бомбометания[14]. Части аэростатов требовали автомобилей-газогенераторов, цистерн и другого тяжёлого оборудования, поэтому при быстром продвижении войск становились обузой[11].
Для борьбы с тросами на самолёты ставили резаки. Немецкие ножевые резаки «Кутонaзе» (Kutonase) монтировались по передней кромке крыла и иногда вокруг носовой части Ju 88, Do 217E и He 111; по оценке американской разведки, на Do 217E они защищали от тяжёлых тросов при скорости выше 320 километров в час, а на Ju 88 были малоэффективны в горизонтальном полёте[14]. Британский резак Mk VI срабатывал от пиропатрона: трос попадал в паз, заряд выбрасывал лезвие в форме зубила, и такие устройства стояли на передних кромках крыльев бомбардировщиков «Галифакс» и «Ланкастер»[15]. Со своей стороны, расчёты аэростатов подвешивали на тросы мины, которые при столкновении скользили к крылу и взрывались, а немецкая авиация выделяла специальные самолёты для расстрела оболочек, чей водород вспыхивал от очередей[9].
В культуре
Заградительный аэростат стал сюжетной основой советской комедии «Крепкий орешек» («Мосфильм», 1967, режиссёр Теодор Вульфович): лейтенанта Грозных и сержанта Орешкину из женского подразделения ПВО уносит на аэростате в тыл противника[16]. В британской драме Джона Бурмена «Надежда и слава» (1987) о детстве во время «Блица» одна из сцен построена на сорвавшемся аэростате, пролетающем над крышами лондонского пригорода[17]. Эпизод комедийного сериала «Папашина армия» (The Day the Balloon Went Up) 1969 года целиком посвящён погоне ополченцев за оторвавшимся аэростатом заграждения[18].