Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Буран (космический корабль)

Рецензированная статья
Буран
Старт комплекса «Энергия — Буран» 15 ноября 1988 года с космодрома Байконур
Старт комплекса «Энергия — Буран» 15 ноября 1988 года с космодрома Байконур
Общие данные
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик НПО «Молния»
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Тушинский машиностроительный завод
Страна Союз Советских Социалистических Республик СССР
Назначение Многоразовый транспортный космический корабль
Экипаж до 10 человек
Производство и эксплуатация
Статус программа остановлена
Всего запущено 1
Первый запуск 15 ноября 1988 года
Последний запуск 15 ноября 1988 года
Ракета-носитель Энергия
Стартовая площадка площадка 110, Байконур; посадка: аэродром «Юбилейный», Байконур
Типичная конфигурация
Стартовая масса 105 т (без РН)
Габариты
Длина 36,4 м (без РН)
Ширина 24 м (размах крыла)
Высота 16,5 м (с шасси)
Диаметр 5,6 м (фюзеляжа)
Полезный объём 350 м3
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

«Бура́н» — советский многоразовый космический корабль, задачей которого была доставка космонавтов, грузов и космических аппаратов на орбиту и возврат их на Землю[1].

Первый полёт «Бурана» состоялся 15 ноября 1988 года и был занесён в «Книгу рекордов Гиннесса»[2].

Для выведения на орбиту корабля, созданного в рамках советской многоразовой транспортной космической системы (МТКС), была разработана ракета-носитель «Энергия», возможности которой выходили далеко за пределы задачи по подъёму в космос самого «Бурана» — она, по задумке конструктора, имела более гибкое применение и могла использоваться для выведения на орбиту различных грузов[3]. Проект «Энергия-Буран» стал самым масштабным в советской космической отрасли[4][1].

До фактического закрытия программы было полностью построено два орбитальных корабля «Буран», и начато производство ещё трёх[5].

История создания[править | править код]

Работа над проектом по созданию многоразового космического корабля началась в 1973 году, когда в Военно-промышленной комиссии СССР (ВПК) с привлечением головных институтов[6] (ЦНИИМаш, НИИТП, ЦАГИ, ВИАМ, 50 ЦНИИ, 30 ЦНИИ) был разработан и разослан на рассмотрение и согласование в Министерство общего машиностроения, Министерство авиационной промышленности, Министерство обороны СССР и ряд других смежных министерств и ведомств проект Решения ВПК по проблемам, связанным с созданием многоразовой космической системы[7].

Ответственными за разработку предложений по плану работ над многоразовой космической системой, согласно правительственному Постановлению № П137/VII от 17 мая 1973 года, назначили С. А. Афанасьева и В. П. Глушко, которые должны были в четырёхмесячный срок подготовить свои предложения о плане дальнейших работ по этому направлению[7].

Тактико-техническое задание на разработку самого «Бурана» было выдано Главным управлением космических средств Министерства обороны СССР и утверждено Дмитрием Устиновым 8 ноября 1976 года. В том же году головным разработчиком системы стало специально созданное для решения этой задачи НПО «Молния», во главе которого был поставлен Глеб Лозино-Лозинский, ранее в 1960-е годы работавший над проектом многоразовой авиационно-космической системы «Спираль». Разработкой ракеты-носителя занимались специалисты НПО «Энергия»[8].

Производство орбитальных кораблей осуществлялось на Тушинском машиностроительном заводе с 1980 года; к 1984 году был готов первый полномасштабный экземпляр. С завода корабли доставлялись водным транспортом (на барже под тентом) в город Жуковский, а оттуда (с аэродрома Раменское) — воздушным транспортом (на специальном самолёте-транспортировщике ВМ-Т) — на аэродром «Юбилейный» космодрома Байконур, откуда и должен был осуществляться старт[9].

В рамках работы по проекту было создано пять орбитальных экземпляров «Бурана» (работы по некоторым из них завершить не успели)[5]:

— Буран 1.01 (совершивший орбитальный полёт образец)

Буран 1.02 — был подготовлен к полёту, должен был произвести стыковку со станцией «Мир», сохранён в музее Байконура

Буран 2.01 — образец был готов на 30-50 %, в связи с прекращением программы не был достроен, сохранён для музейного хранения

Буран 2.02 — степень готовности достигала 10-20 %, в связи с прекращением программы образец разобрали на заводе

Буран 2.03 — существовавший по нему задел был полностью уничтожен в связи с прекращением программы.

В 1984—1988 годах в ОКБ им. О. К. Антонова был сконструирован и построен Киевским авиационным производственным объединением специально разработанный в рамках этой программы самолёт большой грузоподъёмности Ан-225 «Мрия», предназначенный для транспортировки корабля к месту старта и с запасных аэродромов в случае посадки на них[10].

Для самого «Бурана» были разработаны специальные катапультные кресла, которые должны были обеспечить лётчикам безопасное покидание кабины многоразового корабля в случае экстренной ситуации[11].

Подготовка экипажей[править | править код]

В 1984 году в ЛИИ им. М. М. Громова из числа опытных лётчиков-испытателей были сформированы экипажи для испытания самолёта-аналога «Бурана» — БТС-02, которые проводились вплоть до 1988 года. Планировалось, что прошедшие таким образом подготовку экипажи будут задействованы и в пилотируемом пуске «Бурана»[12].

На летающем в атмосфере аналоге «Бурана» было выполнено 24 полёта, 15 из которых были выполнены в автоматическом режиме[13].

Отбор лётчиков-испытателей для этой задачи был поручен лётчику-космонавту, Герою Советского Союза И. Волку весной 1977 года.[14]

Перед Волком была поставлена задача отобрать 7 человек с хорошей физической подготовкой для новой сверхсекретной программы. По результатам отбора для участия в программе подготовки из числа лётчиков-испытателей были выбраны В. Букреев, А. Щукин, Р. Станкявичюс, А. Левченко, О. Кононенко, А. Лысенко и Н. Садовников[14].

В конечном итоге из их числа было сформировано два экипажа — основной и дублирующий.

Основной экипаж[15]:

Дублирующий экипаж:

Аэродромы и лётные испытания[править | править код]

Для посадок «Бурана» была значительно усилена полоса аэродрома «Юбилейный» на Байконуре — с усиленной ВПП размерами 4500×84 м он должен был безопасно принять космический корабль во время приземления (основной аэродром посадки)[15].

Кроме того, были подготовлены два запасных аэродрома для «Бурана»[16]:

На этих трёх аэродромах были развёрнуты комплексы радиотехнических систем навигации, посадки, контроля траектории и управления воздушным движением «Вымпел» для обеспечения штатной посадки «Бурана» (в автоматическом и ручном режиме)[15].

С целью обеспечения готовности к вынужденной посадке «Бурана» (в ручном режиме) построены или усилены ВПП ещё на четырнадцати аэродромах, в том числе вне территории СССР (на Кубе, в Ливии)[15][6].

Полноразмерный самолёт-аналог «Бурана», имевший обозначение БТС-002(ГЛИ), был изготовлен для лётных испытаний в атмосфере Земли. В его хвостовой части стояли четыре турбореактивных двигателя, позволявшие ему взлетать с обычного аэродрома. В 19851988 годах его использовали в ЛИИ МАП СССР для отработки системы управления и системы автоматической посадки, а также для подготовки лётчиков-испытателей перед полётами в космос[18].

10 ноября 1985 года в ЛИИ МАП СССР совершил первый атмосферный полёт полноразмерный аналог «Бурана» (машина 002 ГЛИ — горизонтальные лётные испытания). Пилотировали машину лётчики-испытатели ЛИИ Игорь Петрович Волк и Р. А. Станкявичюс[18].

Внешние видеофайлы
Логотип YouTube Лётные испытания БТС-002.

Полёт[править | править код]

Внешние изображения
Детальный план полёта «Бурана» 15 ноября 1988 года

Первый раз полёт «Бурана» был запланирован на 29 октября 1988 года, но выполнить его не удалось из-за сбоя в работе системы (не отошла площадка с приборами прицеливания) — он был отменён за 51 секунду до старта[15].

Повторный старт «Бурана» был назначен на 15 ноября 1988 года — и в этот раз прошёл успешно[15].

Ракета-носитель «Энергия», стартовавшая с площадки номер 110 космодрома Байконур, вывела корабль на околоземную орбиту. Полёт «Бурана» после отделения от ракеты-носителя длился 205 минут, за это время корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку на аэродроме «Юбилейный» космодрома Байконур в автоматическом режиме. Экипажа лётчиков в этом полёте не было[15].

Посадка «Бурана» стала первой в истории посадкой многоразового космического челнока в автоматическом режиме (американские «Спейс шаттлы» выполняли посадку только в ручном режиме)[15][1].

Полёт происходил в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения. Над акваторией Тихого океана «Буран» сопровождали корабль измерительного комплекса ВМФ СССР «Маршал Неделин» и научно-исследовательское судно АН СССР «Космонавт Георгий Добровольский». Всего за полётом корабля наблюдали с четырёх наземных станций слежения, а также со спутника «Луч»[15].

При взлёте и посадке «Буран» сопровождал истребитель Миг-25, управлявшийся лётчиком Магомедом Толбоевым, с видеооператором Сергеем Жадовским на борту[19][6].

На этапе посадки не обошлось без происшествия, которое, однако, только подчеркнуло успех создателей программы. На высоте около 11 км «Буран», получивший с наземной станции информацию о погоде в месте посадки, неожиданно для всех совершил резкий манёвр, выполнил дополнительный вираж влево от полосы перед расчётным разворотом на 180º направо. Заходя на посадочную полосу с северо-западного направления, корабль сел с южного конца против ветра. Автоматика корабля гасила таким образом скорость при посадке[20][21].

Первоначально не подразумевалось, что система управления «Бураном» будет включать ручное управление на посадке — для этой задачи была разработана система автоматической посадки. Однако, по настоятельному требованию лётчиков-испытателей и космонавтов, в систему управления был включён и ручной режим управления посадкой[7].

Задачи комплекса «Энергия-Буран»[править | править код]

Многоразовая космическая система «Буран-Энергия» предназначалась для[1]:

  • выведения на орбиты, обслуживания на них и возвращения на Землю космических аппаратов, космонавтов и грузов;
  • проведения военно-прикладных исследований и экспериментов по обеспечению создания больших космических систем с использованием оружия на давно известных и недавно изученных физических принципах;
  • решения целевых задач в интересах народного хозяйства, науки и обороны;
  • комплексного противодействия мероприятиям вероятного противника по расширению использования космического пространства в военных целях[22].
Буран - Донор.svg

Технические характеристики[править | править код]

Технические характеристики корабля «Буран» имеют следующие значения[23]:

  • длина — 36,4 м[24]:5;
  • размах крыла — 24 м[24]:5;
  • высота корабля, стоящего на шасси, — 16,5 м[24]:5,
  • стартовая масса — 105 т при максимальной массе полезного груза[24]:5;
  • грузовой отсек шириной 4,7 м, длиной 18,55 м и объёмом 350 м³ вмещает полезный груз массой до 30 т для доставки на орбиту, до 20 т для возвращения[24]:5.

В носовой отсек «Бурана» вставлена герметичная цельносварная кабина для экипажа, для проведения работ на орбите (до 10 человек) и большей части аппаратуры, для обеспечения полёта в составе ракетно-космического комплекса, автономного полёта на орбите, спуска и посадки. Объём кабины составляет свыше 70 м3[7].

Внешние изображения
Чертёж «Спейс Шаттла» (52 Мб)

«Буран» имеет треугольное крыло с двойной стреловидностью, а также аэродинамические органы управления, работающие после возвращения в плотные слои атмосферы и при посадке — руль направления, элевоны и аэродинамический щиток[7].

Две группы двигателей для маневрирования размещены в конце хвостового отсека и передней части корпуса. Выполняется манёвр возврата или выхода на одновитковую траекторию[7].

Впервые в практике двигателестроения была создана объединённая двигательная установка, включающая топливные баки окислителя и горючего со средствами заправки, термостатирования, наддува, забора жидкости в невесомости, аппаратурой системы управления и так далее[7].

Бортовой комплекс управления на основе компьютера ЕС ЭВМ 2 (архитектура IBM System/370) содержал около пятидесяти программных систем. Часть системных команд ЕС ЭВМ 2 не была реализована, но добавлены оригинальные команды общего назначения. На борту корабля находилось два комплекта БЦВМ «Бисер-4» (элементная база — микропроцессор К582) по четыре аппаратно-параллельных компьютера и аппаратного компаратора, допускающего автоматическое отключение подряд двух компьютеров в случае аварийных результатов (4 основных + 4 резерв). Для сравнения, КК «Space Shuttle» в 1980 году имел квадруплексную БЦВМ с трёхкратным аппаратным резервированием[25] на основе вычислителей семейства IBM System/4 Pi[7].

При разработке программного обеспечения (ПО) для наземных систем космического корабля использовались технология структурного проектирования программ с использованием языка ДИПОЛЬ, а для решения задач моделирования использовался язык ЛАКС. ПО БЦВМ и Операционная Система (ОС) были написаны на языках ПРОЛ2 (по мотивам языка ПРОЛОГ) и Assembler/370. В разработке ПО была широко использована концепция R-технологии (R-машина и R-язык), с использованием системы автоматизации программирования и отладки САПО. Применение компьютерных технологий, разработанных в СССР, позволило в короткие сроки разработать программные комплексы объёмом около 100 Мб. В случае отказов ракетных блоков первой и второй ступеней ракеты-носителя система управления орбитального корабля обеспечивает его аварийное возвращение на землю в автоматическом режиме[7].

Первостепенное значение для успешного преодоления гравитационно обусловленных термических и пневматических нагрузок, возникающих при прохождении корабля в плотных слоях атмосферы, имеет его защитная обшивка. Ряд научно-исследовательских организаций страны получил задание по разработке огнеупорных материалов, соответствующих в характеристиках стойкости этим экстремальным техническим условиям. Институту химии силикатов (Ленинград), в числе других учреждений выполнявшему эти работы, была доверена роль их координации, а общее руководство осуществлял физико-химик М. М. Шульц[26][27]. Для теплозащиты «Бурана» был разработан новый материал на основе кварцевых волокон, из которого было изготовлено около 40000 белых и чёрных полых плиток, которые установили на поверхности «Бурана». Сильнее всего нагревавшиеся участки поверхности «Бурана» покрыли другим новым материалом, Гравимолом, на основе углеродных волокон, способным выдерживать температуру до 1600 ℃[28]:23—24. Полная масса теплозащиты «Бурана» была примерно 9 тонн[24]:6.

Одним из многочисленных специалистов по теплозащитному покрытию был Сергей Летов (впоследствии музыкант)[29].

Прекращение программы и дальнейшие события[править | править код]

В 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены, а 25 мая 1993 года[30] программа окончательно закрыта Решением Совета главных конструкторов при НПО «Энергия».

В 2002 году единственный летавший в космос «Буран» (изделие 1.01) был разрушен при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия»[15].

Аналогичные программы в других странах[править | править код]

Параллельно с Советским Союзом работы по созданию многоразовых космических систем велись также в США, где результатов удалось достичь раньше. Создание комплекса «Энергия-Буран» стало как технологическим, так и политическим ответом Соединённым Штатам[2].

Система «Спейс шаттл» создавалась в рамках программы американской гражданской космической организации — НАСА. Целевая космическая группа под руководством вице-президента С. Агню в 1969—1970 годах разработала несколько вариантов перспективных программ мирного освоения космического пространства после окончания лунной программы[31]. В 1972 году Конгресс, основываясь на экономическом анализе, поддержал проект создания многоразовых челноков взамен одноразовых ракет[32].

Сравнение систем «Бурана» и «Спейс шаттла»[править | править код]

«Союз», «Спейс шаттл» и «Энергия-Буран»― сравнение

Обе системы, и «Спейс шаттл», и «Энергия-Буран», значительно отличались от всех предшественников, и при этом имели между собой немало общего. Обе разработки базировались на высказанных ещё К. Э. Циолковским идеи и наработки[1].

Общее описание систем[править | править код]

Комплекс «Спейс шаттл» состоял из топливного бака, двух твердотопливных ускорителей и самого космического челнока. За 6,6 секунды до момента старта (отрыва от стартового стола) запускаются три маршевых разгонных кислородно-водородных двигателя RS-25, размещённых на самом орбитальном ракетоплане (вторая ступень), а уже затем (в момент старта) — оба ускорителя (первая ступень), одновременно с подрывом крепёжных пироболтов[1].

«Шаттл» садился с неработающими двигателями. Он не имел возможности несколько раз заходить на посадку, поэтому предусмотрено несколько посадочных площадок на территории США[1].

Комплекс «Энергия—Буран» состоял из первой ступени, представлявшей собой четыре боковых блока с кислород-керосиновыми двигателями РД-170 (в перспективе предусматривалось их возвращение и многоразовое использование), второй ступени с четырьмя кислород-водородными двигателями РД-0120, являющейся основой комплекса, и пристыкованного к ней возвращаемого космического аппарата «Буран». При старте запускались обе ступени. После сброса первой ступени (4 боковых блока) вторая продолжала работать до достижения скорости чуть менее орбитальной. Довывод осуществлялся двигателями самого «Бурана», этим исключалось загрязнение орбит обломками отработанных ступеней ракеты[1].

Данная схема универсальна, поскольку позволяла осуществлять вывод на орбиту не только МТКК «Буран», но и других полезных грузов массой до 100 тонн. «Буран» входил в атмосферу и начинал гасить скорость (угол входа примерно 30°, постепенно угол входа уменьшался). Первоначально для управляемого полёта в атмосфере «Буран» должен был оснащаться двумя ТРД, устанавливаемыми в зоне аэродинамической тени в основании киля. Однако к моменту первого (и единственного) старта данная система не была готова к полёту, поэтому после входа в атмосферу корабль управлялся только рулевыми поверхностями без использования тяги двигателей. Перед приземлением «Буран» осуществил гасящий скорость корректирующий манёвр (полёт по нисходящей восьмёрке), после чего зашёл на посадку. При посадке скорость составляла около 265 км/ч, во время входа в атмосферу доходила до 25 скоростей звука (почти 30 тысяч км/ч).

В «Шаттле» и «Буране» для испытательных запусков предусматривались катапультные кресла для двух пилотов; при наличии большего экипажа спасение катапультными креслами не было предусмотрено[33].

Разгонный двигатель «Бурана» 17Д12

На «Буране» присутствовали маршевые доразгонные двигатели объединённой двигательной установки (ОДУ), обеспечивавшие довыведение (дополнительный разгон с окончательным выведением) корабля на расчётную рабочую орбиту после отделения от ракеты-носителя, орбитальные манёвры и торможение перед сходом с орбиты. Топливо и окислитель для них хранились в бортовых топливных баках[34][35]. У «Шаттла» подобными доразгонными двигателями являлись двигатели системы орбитального маневрирования вдобавок к главным маршевым разгонным, которые в отличие от Бурана находились на самом корабле, а не отдельной ракете[36].

Причины и следствия различий систем[править | править код]

Первоначальный вариант ОС-120, появившийся в 1975 году в томе 1Б «Технические предложения» «Комплексной ракетно-космической программы», был практически полной копией американского «Спейс шаттла» — в хвостовой части корабля размещались три маршевых кислородно-водородных двигателя (11Д122 разработки КБЭМ тягой по 250 т. с. и удельным импульсом 353 сек на земле и 455 сек в вакууме) с двумя выступающими мотогондолами для двигателей орбитального маневрирования.

Ключевым вопросом оказались двигатели, которые должны были по всем основным параметрам быть равными или превосходить характеристики бортовых двигателей американского орбитального корабля SSME и боковые твердотопливные ускорители.

Двигатели, созданные в воронежском КБ Химавтоматики, оказались по сравнению с американским аналогом:

  • тяжелее (3450 против 3117 кг),
  • немного больше по габаритам (диаметр и высота: 2420 и 4550 против 2400 и 4240 мм),
  • с несколько меньшей тягой (на уровне моря: 156 против 181 т. с.), хотя по удельному импульсу, характеризующему эффективность двигателя, несколько его превосходили.

При этом весьма существенной проблемой было обеспечение возможности многоразового использования этих двигателей. Так, изначально создававшиеся как многоразовые двигатели Спейс шаттла в итоге требовали такого большого объёма весьма дорогостоящих межпусковых регламентных работ, что «Шаттл» экономически полностью не оправдал надежд на снижение стоимости выведения килограмма груза на орбиту.

По географическим причинам для вывода на орбиту одинаковой полезной нагрузки с космодрома Байконур необходимо иметь бо́льшую тягу, чем с космодрома на мысе Канаверал. Для старта системы «Спейс шаттл» используются два твердотопливных ускорителя с тягой по 1280 т. с. каждый (самые мощные ракетные двигатели в истории), с суммарной тягой на уровне моря 2560 т. с., плюс общая тяга трёх двигателей SSME 570 т. с., что вместе создаёт тягу при отрыве от стартового стола 3130 т. с. Этого достаточно, чтобы с космодрома Канаверал вывести на орбиту полезную нагрузку до 110 тонн, включающую сам челнок (78 тонн), до 8 астронавтов (до 2 тонн) и до 29,5 тонн груза в грузовом отсеке. Соответственно, для вывода на орбиту 110 тонн полезной нагрузки с космодрома Байконур, при прочих равных условиях, требуется создать тягу при отрыве от стартового стола примерно на 15 % больше, то есть около 3600 т. с.

Советский орбитальный корабль ОС-120 (ОС означает «орбитальный самолёт») должен был иметь вес 120 тонн (добавить к весу американского челнока два турбореактивных двигателя для полётов в атмосфере и систему катапультирования двух пилотов в аварийной ситуации)[37]. Простой расчёт показывает, что для вывода на орбиту полезной нагрузки в 120 тонн требуется тяга на стартовом столе более 4000 т. с.

В то же время получалось, что тяга маршевых двигателей орбитального корабля, если использовать аналогичную конфигурацию челнока с 3 двигателями, уступает американскому (465 т. с. против 570 т. с.), что совершенно недостаточно для второй ступени и довывода челнока на орбиту. Вместо трёх двигателей нужно было ставить 4 двигателя РД-0120, но в конструкции планера орбитального корабля запаса места и веса не было. Конструкторам пришлось резко снижать вес челнока.

Так родился проект орбитального корабля ОК-92, вес которого был снижен до 92 тонн за счёт отказа от размещения маршевых двигателей вместе с системой криогенных трубопроводов, их запирания при отделении внешнего бака и т. д. В результате проработки проекта, четыре (вместо трёх) двигателя РД-0120 были перенесены из хвостовой части фюзеляжа орбитального корабля в нижнюю часть топливного бака. Тем не менее, в отличие от «Шаттла», неспособного совершать столь активные орбитальные манёвры, «Буран» был оснащён двигателями маневрирования тягой 16 тонн, что позволяло ему при необходимости менять орбиту в широких пределах.

9 января 1976 года генеральный конструктор НПО «Энергия» Валентин Глушко утвердил «Техническую справку», содержащую сравнительный анализ нового варианта корабля «ОК-92».

После выхода постановления № 132-51, разработку планера орбитера, средств воздушной транспортировки элементов многоразовой космической системы и системы автоматической посадки поручили специально организованному НПО «Молния», которое возглавил Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.

Изменения коснулись и боковых ускорителей. В СССР не имелось опыта проектирования, необходимой технологии и оборудования для производства таких больших и мощных твердотопливных ускорителей, которые используются в системе «Спейс шаттл» и обеспечивают 83 % тяги на старте. Более суровый климат требовал более сложных химических веществ для работы в более широком температурном диапазоне, твердотопливные ускорители создавали опасные вибрации, не допускали управления тягой и разрушали озоновый слой атмосферы своим выхлопом. Кроме этого, двигатели на твёрдом топливе уступают по удельной эффективности жидкостным — а СССР требовалось в связи с географическим положением космодрома Байконур для вывода равной по ТЗ Шаттлу полезной нагрузки большая эффективность. Конструкторы НПО «Энергия» приняли решение использовать самый мощный из имеющихся ЖРД — двигатель, созданный под руководством Глушко, четырёхкамерный РД-170, который мог развивать тягу (после доработки и модернизации) 740 т. с. Однако пришлось вместо двух боковых ускорителей по 1280 т. с. использовать четыре по 740. Суммарная тяга боковых ускорителей вместе с двигателями второй ступени РД-0120 при отрыве от стартового стола достигла 3425 т. с., что примерно равно стартовой тяге системы «Сатурн-5» с кораблями «Аполлон» (3500 т. с.).

Возможность повторного использования боковых ускорителей была ультимативным требованием заказчика — ЦК КПСС и министерства обороны в лице Д. Ф. Устинова. Официально считалось, что боковые ускорители являются многоразовыми, однако в тех двух полётах «Энергии», которые имели место, задача сохранения боковых ускорителей даже не ставилась. Американские ускорители опускаются на парашютах в океан, что обеспечивает довольно «мягкую» посадку, щадящую двигатели и корпуса ускорителей. В условиях старта из казахстанской степи нет шансов провести «приводнение» ускорителей, а парашютная посадка в степи недостаточно мягкая для сохранения двигателей и корпусов ракет. Планирующая, либо парашютная с пороховыми двигателями посадка хоть и проектировались, но не была реализована в первых двух испытательных полётах, а дальнейшие разработки в этом направлении, включая спасение блоков как первой, так и второй ступени с помощью крыльев, не были осуществлены вследствие закрытия программы.

Изменения, ставшие отличиями системы «Энергия — Буран» от системы «Спейс шаттл», имели следующие результаты:

  • в системе «Энергия — Буран» многоразовым элементом в первом полёте был лишь сам орбитальный корабль, а блоки первой ступени и центральный блок утрачивались в процессе запуска, невозможность повторного использования всех восьми маршевых двигателей первой и второй ступеней существенно повысила стоимость старта, которая, по некоторым данным превысила 1 млрд долларов против 450 млн. у «Шаттла»[38].
  • с другой стороны, была создана универсальная транспортная космическая система, позволявшая, в отличие от американцев, выводить в космос не только «Буран», но и произвольные тяжёлые грузы массой до 100 тонн, в то время у США челнок является неотъемлемой частью транспортной системы и груз ограничен 29,5 тоннами, причём из-за особенностей центровки орбитального корабля ни одного полёта с полной загрузкой так и не было совершено. Классическая же система выводимых на орбиту грузов как правило предусматривает верхнее расположение. В США существовали планы создания одноразовой только грузовой системы на базе Шаттла (Shuttle-C), но они не были реализованы.

В филателии[править | править код]

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Видео

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Буран. Разбор полёта. ТАСС. Дата обращения: 14 ноября 2023.
  2. 1 2 Буран — полет, опередивший время. Роскосмос (15 ноября 2021). Дата обращения: 14 ноября 2023.
  3. 30 лет без «Энергии». Как в СССР разрабатывали первую успешную сверхтяжелую ракету и чем это кончилось. ТАСС (22 ноября 2017). Дата обращения: 14 ноября 2023.
  4. «Буран»: первый и единственный. Ростех (15 ноября 2019). Дата обращения: 13 ноября 2023.
  5. 1 2 Наталия Ячменникова. "Буран": прерванный полет. Когда вернется на орбиту русский шаттл. Российская газета (15 ноября 2023). Дата обращения: 15 ноября 2023.
  6. 1 2 3 Единственный полет «Бурана»: как испытывали самый сложный космический корабль Архивная копия от 23 декабря 2018 на Wayback Machine // МК
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 А.Г. Бобылева, Д.А. Гаврин. Создание и эксплуатация космического корабля «Буран»: итоги и значение. КиберЛенинка. Дата обращения: 14 ноября 2023.
  8. Как «шаттл» Москву «бомбил». https://fb2.top/.+Дата обращения: 14 ноября 2023.
  9. Тушинский машиностроительный завод. buran.ru. Дата обращения: 14 ноября 2023.
  10. Он связал землю, небо и космос. Крылья Родины. Дата обращения: 15 ноября 2023.
  11. Катапультирование экипажа. buran.ru. Дата обращения: 15 ноября 2023.
  12. Одно небо на двоих: как авиация помогала космонавтике. Ростех (22 августа 2022). Дата обращения: 15 ноября 2023.
  13. БТС-002. В преддверии полёта «Бурана». Центр Космонавтика и авиация (ВДНХ) (2020 год). Дата обращения: 15 ноября 2023.
  14. 1 2 Пилоты Бурана. mapsssr.ru. Дата обращения: 15 ноября 2023.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Неизвестные факты о "Буране". Российская газета (15 ноября 2013). Дата обращения: 13 ноября 2023.
  16. Запасные аэродромы для «Бурана» Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // buran.ru
  17. Схема размещения в Крыму объектов Комплекса радиотехнических систем навигации, посадки, контроля траектории и управления воздушным движением «Вымпел» Архивная копия от 26 марта 2016 на Wayback Machine // buran.ru
  18. 1 2 Летающий самолёт-аналог БТС-002 ГЛИ. buran.ru. Дата обращения: 15 ноября 2023.
  19. Полет орбитального корабля "Буран" 15 ноября 1988 г. buran.ru. Дата обращения: 14 ноября 2023.
  20. Схема полёта на участке посадки "Бурана". buran.ru. Дата обращения: 14 ноября 2023.
  21. Полёт орбитального корабля 11Ф35 «Буран» Архивная копия от 17 марта 2016 на Wayback Machine // buran.ru
  22. Применение Бурана Архивная копия от 28 апреля 2010 на Wayback Machine // buran.ru
  23. Основные характеристики Многоразовой космической системы "Энергия-Буран" (МКС 1К11К25). buran.ru. Дата обращения: 15 ноября 2023.
  24. 1 2 3 4 5 6 Губанов Б. «Энергия» — «Буран» — шаг в будущее // Наука и жизнь. — 1989. — № 4. — С. 2—9.
  25. Space Shuttle. Система управления. БЦВК Архивная копия от 29 ноября 2012 на Wayback Machine // buran.ru
  26. Вестник Санкт-Петербургского университета; Серия 4. Выпуск 1. Март 2010. Физика, химия (химический раздел номера посвящён 90-летию М. М. Шульца) Архивировано 1 сентября 2011 года.
  27. Михаил Михайлович Шульц. Материалы к библиографии учёных. РАН. Химические науки. Вып. 108. Издание второе, дополненное. — М.: Наука, 2004. — ISBN 5-02-033186-4
  28. Андрей Афанасьев. Многоразовый орбитальный самолёт // Наука и жизнь. — 2018. — № 11. — С. 18—32.
  29. Владимир Зобенко. Химия, космос, саксофон. Сергей Летов выступил в Актобе на Суховее. «Диапазон», Казахстан (9 августа 2016). — Интервью Сергея Летова. — «Я автор теплозащитного покрытия «Бурана». Это были 87-88 годы.» Дата обращения: 14 ноября 2023. Архивировано 15 ноября 2016 года.
  30. [1] Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // buran.ru
  31. Agnew, Spiro, chairman. September 1969. The Post-Apollo Space Program: Directions for the Future. Space Task Group. Reprinted in NASA SP-4407, Vol. I, pp. 522—543
  32. Robert N. Lindley, The Economics of a New Space Transportation System — 71-806. July 1971
  33. Чернятьев Б. В. Космос – моя работа. Записки конструктора. — СУПЕР Издательство, 2018. — С. 209—210. — ISBN 978-5-907040-34-2.
  34. Б. СОКОЛОВ, заместитель главного конструктора НПО «Энергия», доктор технических наук; А. САНИН, кандидат технических наук. В одной упряжке мороз и пламяАвиация и космонавтика» № 1, 1991) // buran.ru Архивная копия от 17 октября 2012 на Wayback Machine
  35. Объединённая двигательная установка (ОДУ). Сайт Buran.ru. Дата обращения: 14 ноября 2023. Архивировано 23 июля 2022 года.
  36. «Буран. Разбор полёта» Архивная копия от 16 ноября 2018 на Wayback Machine / Спецпроект ИА «ТАСС».
  37. ОС-120 Архивная копия от 28 мая 2010 на Wayback Machine // buran.ru
  38. Б. Губанов. Центральный блок Ц // Триумф и Трагедия Энергии Архивная копия от 27 октября 2010 на Wayback Machine // buran.ru