Качканарский троллейбус
Качкана́рский тролле́йбус — троллейбусная система города Качканара, действовавшая с 11 ноября 1972 года до 1985 года[3]. Это единственная троллейбусная система на территории России (и вторая на постсоветском пространстве после Новой Бухтармы), закрытая ещё при советской власти.
Общие сведения
| Качканарский троллейбус | |
|---|---|
| Описание | |
| Страна | |
| Расположение | Качканар |
| Дата открытия | 11 ноября 1972 |
| Дата закрытия | 1984[1] |
| Оператор | Качканарский филиал Нижне-Туринского автотранспортного объединения[d][1] и Качканарский горно-обогатительный комбинат[2] |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | 2 (на момент закрытия) |
| Подвижной состав | |
| Число троллейбусов | 5 (на момент закрытия) |
| Основные типы ПС | ЗиУ-5 ЗиУ-682 |
| Число троллейбусных парков | 1 (на момент закрытия) |
История
Идея пуска троллейбуса в относительно маленьком городе принадлежала главе города Гикалову Д. И., благодаря ему в 1972 году было начато строительство троллейбусной линии. Это был самострой, не согласованный с властями. Элементы контактной сети были взяты с железной дороги, опорные столбы частично выпускались на Качканарском ГОКе, электропитание было подведено от его же подстанции. В октябре 1972 года было завершено строительство первой очереди троллейбусной линии[4], а 11 ноября 1972 года состоялся пуск первого троллейбуса по маршруту Аглофабрика — пл. Свердлова. Плата за проезд составляла пять копеек[5].
Троллейбусная линия была построена с множеством нарушений и официально в эксплуатацию никогда не была сдана. Все годы своего существования Качканарский троллейбус фактически работал нелегально[5].
29 сентября 1973 года троллейбус стал ходить по продлённому маршруту по улице Свердлова до Больничного городка[6]. В 1974 году была достроена третья очередь троллейбусной линии до Рудоремонтного завода, при этом ответвление к аглофабрике было разобрано. На линии курсировали пять машин ЗиУ-5. Для них были выделены несколько боксов в ПАТО, в которые была проложена контактная сеть для заезда и выезда машин после обслуживания. Позднее было начато строительство четвёртой очереди (Больничный городок — Радиоламповый завод), однако были установлены только опоры, сама контактная сеть навешена не была.
В 1978 году из-за несогласованности проекта транспортной сети с надзорными органами Гикалов получил от обкома строгий выговор[5]. С 1979 года начались перебои в работе троллейбусов, в том числе из-за частого отключения тока и затруднений подъёмов старых троллейбусов из промзоны комбината. С 1983 года движение троллейбусов стало нерегулярным.
В 1985 году движение троллейбусов было окончательно остановлено. Хозяйство было передано в Нижнюю Туру, часть троллейбусов передали в Каменск-Уральский, оставшиеся были брошены на территории ПАТО и позднее разобраны на детали и металлолом.
Маршруты
Больничный городок — ул. Свердлова — Аглофабрика
позднее:
Больничный городок — ул. Свердлова — ул. Привокзальная — Промбаза (Рудоремонтный завод).
