Ответ на вопрос
Volkswagen
Volkswagen ([fɔlksvaːɡn], в переводе с нем. — «народный автомобиль») — немецкая автомобилестроительная марка, одна из многих, принадлежащих концерну Volkswagen AG. Штаб-квартира расположена в Вольфсбурге. По итогам 2025 года компания заняла 12-е место в рейтинге Fortune Global 500 с выручкой 351,09 млрд долларов[1].
Общие сведения
| Volkswagen | |
|---|---|
| Тип | дочернее общество |
| Основание | 1937 |
| Основатели | Фердинанд Порше |
| Расположение | Вольфсбург, Германия |
| Ключевые фигуры |
Оливер Блуме, генеральный директор Арно Антлиц, финансовый директор |
| Отрасль | автомобилестроение |
| Продукция | легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, электромобили |
| Оборот | ▼ $351,09 млрд (2025) |
| Чистая прибыль | ▼ $12,28 млрд (2025) |
| Активы | $655,32 млрд (2025) |
| Число сотрудников | 646 501 (2025) |
| Материнская компания | Volkswagen AG |
| Сайт | volkswagen.com |
История
Основание и развитие (1933—1945)
История Volkswagen началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер (нем. Adolf Hitler), Якоб Верлин (нем. Jacob Werlin), представитель Daimler-Benz и Фердинанд Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмаркарейхсмарок. Также автомобиль должен был собираться на новом заводе. На листке бумаги Гитлер набросал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, который будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» (букв. — «народный автомобиль»)[2].
17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.
В июне 1934 года был подписан контракт между Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (Reichsverband der Automobilindustrie с нем. — «Имперская автомобильная ассоциация») и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) — компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 тыс. рейхсмарок при ограничении по времени — 10 месяцев на все разработки.
Несмотря на уже имевшиеся конструкции и опыт, необходимость уложиться в положенные рамки затянула работы на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырёхдверный V3. 50 тыс. километров испытательного пробега не выявили у машин каких-либо серьёзных недостатков, и Порше дали заказ на последующие 30 прототипов, которые были произведены на заводе Daimler-Benz. Тестирование новых прототипов возложили на Германский трудовой фронт (DAF, нем. Deutsche Arbeitsfront) — нацистскую профсоюзную организацию.
28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.
26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городом Фаллерслебен. В церемониальной речи Гитлер озвучил имя будущего «народного автомобиля» — KdF-Wagen, названного в честь KdF (Kraft durch Freude) — нацистской общественной организации, вложившей порядка 50 млн рейхсмарок в строительство завода. В том же году было начато строительство городка для проживания работавших на заводе Volkswagen — Stadt des KdF-Wagens. Название в 1945 году изменили на Вольфсбург (по имени находившегося по соседству замка Вольфсбург).
В 1938 году был разработан прототип армейского полноприводного автомобиля VW Typ 82 (Kübelwagen), запущенный в производство как VW Typ 82. Всего было выпущено более 50 тыс. автомобилей, которые использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны.
В 1940 году на базе VW Typ 82 был разработан прототип автомобиля-амфибии — VW Typ 128 Schwimmwagen. За годы войны (1941—1945) было выпущено порядка 15 тыс. амфибий[3].
Послевоенное восстановление (1945—1960)
После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тыс. автомобилей.
В январе 1948 года сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф. С его приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован.
30 июня 1949 года была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH» для увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии. В 1949 году начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин.
6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия. Начался новый этап развития завода, который был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.
Через 27 лет после окончания Второй мировой войны, побив рекорд Ford Model T, Volkswagen Käfer стал самым продаваемым автомобилем в истории мирового автопрома (позже его рекорд перебила Toyota Corolla).
По замыслу голландского импортёра концерна Volkswagen Бена Пона был сконструирован прототип современного Volkswagen Transporter, представленный в ноябре 1949 года под названием Volkswagen Bulli. Эта простая конструкция появилась на рынке как раз вовремя (восстановление экономики Западной Европы по плану Маршалла) и снискала расположение покупателей благодаря своей выносливости и надёжности.
Расширение и модернизация (1960—1980)
К 1950 году было выпущено 100 тыс. автомобилей, к 1951 году — 500 тыс. машин, а 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного автомобиля.
Проверенная годами надёжность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продавался уже в 150 странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 году в Бразилии, в 1956 году в ЮАР, в 1957 году в Австралии, а в 1964 году в Мексике.
Первой модификацией стандартного Volkswagen 1200 в 1953 году стало спортивное купе Volkswagen Karmann-Ghia.
В 1965 году Volkswagen AG выкупила у концерна Daimler-Benz компанию Audi, создав концерн Volkswagen AG, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма SEAT и чешский завод Škoda.
В 1969 году, после присоединения фирмы NSU, появился первый Volkswagen с передними ведущими колёсами, получивший индекс Volkswagen К-70.
.jpg)
Технологическое обновление (1980—2000)
Родоначальником нового поколения автомобилей VW считается переднеприводной Volkswagen Passat, выпущенный в 1973 году. На следующий год появился спортивный Volkswagen Scirocco с 3-дверным кузовом купе, а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек VW Golf.
Модель Golf I, появившаяся в 1974 году, оказалась наиболее удачной. VW Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Всего через 3 года после запуска Volkswagen Golf I был произведён миллионный автомобиль этой марки.
В начале 1975 года представили «младшего брата» VW Golf — трёхдверный переднеприводной Volkswagen Polo.
С 1980 года на базе Golf II производилась модель Volkswagen Jetta с кузовом 4-дверный седан.
В 1981 году VW Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе VW Passat появился седан Santana.
Глобальная экспансия (2000—2020)
В 2002 году начат выпуск седана класса люкс Volkswagen Phaeton. Также начинают выпускать 5-дверный внедорожник Volkswagen Touareg.
В 2003 году начат выпуск 5-дверного минивэна Touran, построенного на платформе VW Golf V.
С 2007 года компания начала выпуск кроссовера Volkswagen Tiguan.
В 2015 году концерн Volkswagen открыл завод производства бензиновых двигателей в Калуге (Россия). На заводе «с нуля» собираются 1,6-литровые атмосферные моторы[4].
В апреле 2018 года компания Volkswagen представила во Франции новый полностью электрический гоночный автомобиль I.D. R Pikes Peak, созданный для участия в гонке по подъёму на вершину Пайкс-Пик в Колорадо, США. Автомобиль разгоняется с 0 до 100 километров в час за 2,25 секунды[5].
Современный этап (2020—2026)
В 2022 году компания представила новую модель пикапа Amarok[6].
В июне 2024 года в новых машинах Volkswagen заработала нейросеть ChatGPT[7].
В ноябре 2024 года немецкий концерн Volkswagen подтвердил намерение продать завод в городе Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный район) Китая[8]. В конце того же месяца сделка была завершена: покупателем завода и испытательных полигонов в Турфане и Аньтине стала китайская государственная компания Shanghai Motor Vehicle Inspection Certification (SMVIC), после чего Volkswagen прекратил деятельность в Синьцзяне[9].
В конце декабря 2024 года Volkswagen сообщил, что сократит 35 тыс. рабочих мест до 2030 года. Производство полностью электрического Golf перенесут в 2027 году в Мексику[10].
Volkswagen планирует наладить производство автомобилей в Узбекистане. Ключевое соглашение о сотрудничестве подписано с местной компанией Alyans Auto — дочерней фирмой концерна «Узавтосаноат»[11].
В августе 2025 года Volkswagen Group и Xpeng объявили о расширении сотрудничества по созданию архитектуры CEA: с 2027 года она будет использоваться не только в электромобилях, но и в бензиновых и подключаемых гибридных автомобилях[12].
В декабре 2025 года Volkswagen объявил о полном закрытии производства на заводе в Дрездене. Последний автомобиль сошёл с конвейера 16 декабря[13].
В 2026 году ключевым приоритетом развития Volkswagen стало сокращение издержек на 20 %[14] с целью экономии около 4 млрд евро в год и достижения операционной маржи на уровне 4,0—5,5 %[15]. Концерн подписал с профсоюзами соглашение «Zukunft Volkswagen», закрепляющее цель в 50 000 согласованных увольнений в Германии к 2030 году[16].
В мае 2026 года на фоне роста доли китайских автопроизводителей на европейском рынке до 10 % Volkswagen зафиксировал потерю рыночной доли[17][18].
25 июня 2026 года Volkswagen заключил соглашение о продаже 51 % акций своей дочерней компании Everllence (до июня 2025 года — MAN Energy Solutions) инвестиционной компании Bain Capital за 7,4 млрд евро[19].
В сентябре 2026 года компания достигла соглашения с правительством федеральной земли Нижняя Саксония и инвестиционной компанией Aurelius Capital о продаже завода в Оснабрюке[20]. После прекращения автопроизводства во второй половине 2027 года площадку, на которой на тот момент выпускали T-Roc Cabrio, планируется переоборудовать для производства компонентов системы ПВО «Железный купол» с участием компании Rafael[21].
Деятельность
По итогам 2025 года выручка Volkswagen Group составила 321,9 млрд евро (351,09 млрд долларов)[22]. Операционная прибыль снизилась на 53 % до 8,9 млрд евро[22]. Компания продала 8,98 млн автомобилей по всему миру[23].
В первом квартале 2026 года выручка составила 75,7 млрд евро, что на 2 % ниже аналогичного периода 2025 года[24].
_%E2%80%93_Frontansicht,_24._Juni_2011,_Velbert.jpg)
Программа развития
16 марта 2021 года компания представила глобальную программу развития на ближайшее десятилетие. Она включает в себя масштабные инвестиции в производство батарей и постоянное наращивание доли электромобилей среди продаж концерна[25].
С 2025 года компания внедряет модернизированную архитектуру MEB для электромобилей, призванную снизить стоимость батарей и повысить производительность[26].
5 марта 2026 года концерн сообщил, что Volkswagen Group поставила 4 млн автомобилей с электроприводом с момента начала продаж таких моделей в 2013 году. По словам главы Volkswagen Оливера Блуме, компании понадобилось десять лет, чтобы продать первый миллион полностью электрических автомобилей. На четвёртый миллион ушёл всего один год[27].
В рамках глобальной стратегии трансформации компания находится на стадии планирования ограничения числа комплектаций автомобилей. В план развития на 2026 год также вошёл анонс ряда новых электромобилей, среди которых: ID. Polo, ID. Cross, обновлённая версия ID.3, флагманский седан Project Trinity и новые модели для китайского рынка (ID. UNYX 07, ID. UNYX 08 и ID. ERA 9X)[28][29]. В рамках стратегии «In China, for China» совместно с предприятием SAIC-Volkswagen развивается суббренд ID.Era, включающий модели 9X и 5S. Новый кроссовер этой линейки, ID.Era 5X, получит эксклюзивный для рынка КНР комплекс помощи водителю Xingyun[30][31][32].
Модели Volkswagen
Деятельность в России
Volkswagen начал деятельность в России в 1990-х годах с создания сети дилерских центров. В 2006 году компания запустила завод по производству автомобилей в Калужской области с инвестициями около 500 млн евро. Мощность предприятия составляла до 150 тыс. автомобилей в год[33].
В 2015 году концерн открыл завод производства бензиновых двигателей в Калуге, на заводе «с нуля» собирались 1,6-литровые атмосферные моторы[4]. На территории завода также находилось автомобильное производство Volkswagen и Škoda.
По итогам 2021 года Volkswagen продал в России 136,8 тыс. автомобилей, что составило около 9 % рынка новых легковых автомобилей страны[34].
1 марта 2022 года компания Volkswagen объявила о приостановке бизнеса в России, включая поставки новых автомобилей и запчастей, в связи с геополитической ситуацией[35].
В мае 2023 года Volkswagen объявил о продаже своего российского бизнеса структуре, аффилированной с компанией «Авилон». Сумма сделки не раскрывалась[36].
Корпоративные проблемы и реструктуризация
В сентябре 2015 года компания оказалась в центре скандала (получившего название «Дизельгейт») из-за занижения уровня выбросов в лабораторных испытаниях некоторых дизельных автомобилей. Выяснилось, что Volkswagen намеренно программировал дизельные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) для активации определённых режимов выбросов только во время лабораторного тестирования. В обычных условиях количество выбрасываемых в воздух вредных газов, в частности оксида азота (NOx), превышало норму в 40 раз[37]. Количество автомобилей с нелегальным программным обеспечением составило более 11 млн единиц по всему миру, произведённых в 2008—2015 годах.
13 июня 2018 года прокуратура города Брауншвейг оштрафовала Volkswagen на сумму в 1 млрд евро, включающей максимально возможный штраф в размере 5 млн евро и 995 млн евро в виде возврата прибыли, полученной незаконным путём. Компания согласилась с наказанием и не стала подавать апелляцию[38].
В июле 2021 года Volkswagen за загрязнение окружающей среды заплатил около 502 млн евро. Так закончилось дело о картельном сговоре нескольких автоконцернов, которые использовали специальное программное обеспечение для занижения показателей по вредным выбросам при тестировании[39].
Голландский суд постановил, что концерн должен выплатить владельцам автомобилей, связанных с дизельным скандалом, компенсацию: 3 тыс. евро за новые автомобили и 1,5 тыс. евро за подержанные[40].
В 2025 году американское подразделение Volkswagen организовало отзывную кампанию свыше 150 тыс. автомобилей из-за угрозы возгорания. Дефект обнаружен на кроссоверах Atlas и Atlas Sport 2024 и 2025 годов выпуска. Причиной отзыва стало слабое крепление крышки двигателя[41].
В апреле 2025 года Volkswagen приостановил поставки автомобилей в США в связи с введёнными администрацией Трампа повышенными ввозными пошлинами[42].
14 апреля 2025 года входящие в группу Volkswagen компании Audi и Porsche объявили об отзыве в США свыше 60 тыс. автомобилей из-за проблем с программным обеспечением[43].
В 2024—2025 годах в Германии прошли массовые забастовки сотрудников Volkswagen. В ночь на 29 октября 2024 года IG Metall начал первую волну протестов в металлургической и электротехнической промышленности Германии[44]. 2 декабря 2024 года сотрудники автоконцерна начали забастовку на всех заводах Volkswagen против сокращения рабочих мест и закрытия части производства[45]. В стачке приняли участие почти 100 тыс. сотрудников автоконцерна[46].
3 июня 2025 года издание Bild сообщило, что в Германии более 20 тыс. сотрудников группы Volkswagen AG согласились на досрочное расторжение рабочих контрактов в ближайшие четыре года. Сотрудники получат выходное пособие, размер которого зависит от стажа и может достигать 400 тыс. евро[47].
В 2026 году из-за конкуренции и глобального избытка мощностей концерн наметил масштабную реструктуризацию — сокращение производственных мощностей на 1 млн автомобилей[48]. В проект программы вошло закрытие четырёх заводов в Германии (в Эмдене и Цвиккау в 2031 году, в Ганновере в 2032 году и в Неккарзульме в 2034 году) с переносом производства в Чехию, Словакию и Польшу[49]. К концу 2026 года компания намерена сократить 19 тысяч рабочих мест и ликвидировать 25 % руководящих должностей[50][51]. 25 августа 2026 года на заводе в Вольфсбурге более 10 тысяч рабочих вышли на протесты против планов реструктуризации. Генеральный директор Оливер Блуме заявил протестующим, что закрытие заводов рассматривается как «последний вариант»[52].
3 сентября 2026 года наблюдательный совет единогласно одобрил план «Future Plan 2030», предусматривающий сокращение около 50 тыс. рабочих мест. В соответствии с планом к концу июня 2027 года должна быть разработана концепция устойчивой и конкурентоспособной структуры производства на европейских заводах концерна.
Отзывы автомобилей
23 декабря 2024 года Росстандарт сообщил об отзыве 23 943 Volkswagen Polo, проданных с 2014 по 2023 годы. При длительной работе в режиме холостого хода и экстремально низкой температуре окружающей среды (от −35 градусов), возможно накопление электростатического заряда на поверхности топливных магистралей, который при крайне редких обстоятельствах может привести к разрушению материала топливопровода[53].
В августе 2026 года Национальное управление безопасностью дорожного движения США (NHTSA) объявило об отзыве 57 851 кроссовера Volkswagen Atlas и Atlas Cross Sport 2024–2026 годов[54] из-за программного сбоя, приводящего к отключению камер заднего вида[55]. В сентябре 2026 года NHTSA объявило об отзыве в США 208 724 автомобилей концерна Volkswagen из-за дефекта правого болта крепления рулевой рейки. Болт мог подвергнуться коррозии и сломаться, что создавало риск разрушения корпуса рулевой рейки и потери управления; для устранения дефекта дилеры должны бесплатно заменить его. Кампания охватила Volkswagen Tiguan 2018 года, Volkswagen Atlas 2018—2019 годов и Audi Q3 2019—2021 годов.
25 сентября 2026 года Volkswagen и Audi объявили о глобальном отзыве более 2 млн автомобилей из-за возможной коррозии резьбового соединения рулевого механизма, способной привести к разрушению крепления и потере управления[56].
Собственники и руководство
Генеральный директор Volkswagen Group — Оливер Блуме. В октябре 2025 года наблюдательный совет Volkswagen AG назначил Блуме генеральным директором на пятилетний срок, начиная с 1 января 2026 года[57].
Финансовый директор (CFO) и операционный директор — Арно Антлиц.
Награды
Всемирный автомобиль года
- 2009 — Volkswagen Golf
- 2010 — Volkswagen Polo
- 2012 — Volkswagen up!
- 2013 — Volkswagen Golf
- 2021 — Volkswagen ID.4
Европейский автомобиль года
Volkswagen 4 раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года:
- 1992 — Volkswagen Golf
- 2010 — Volkswagen Polo
- 2013 — Volkswagen Golf
- 2015 — Volkswagen Passat
Примечания
Ссылки
- vw.com (англ.) — официальный сайт Volkswagen
- Volkswagen Classic (нем.)
- Volkswagen Cars Technical Information (англ.)
