Порше, Фердинанд

Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в маленьком городке Мафферсдорф (ныне Вратиславице, Чехия) в семье судетских немцев Антона Порше и Анны Эрлих. Его отец владел ремонтной мастерской, был умелым жестянщиком, пользовался уважением местных жителей и даже избирался на должность мэра. Фердинанд был третьим из пяти детей в семье: у него были старший брат Антон, старшая сестра Анна Мария, а также младшие сестра Хедвиг и брат Оскар. Антон Порше собирался сделать своим наследником старшего сына, Антона, но тот погиб в результате несчастного случая, когда работал подмастерьем в мастерской. После этого наследником отца стал Фердинанд Порше.

В мастерской отца юноша начал работать с 15 лет. В то время у него не было сомнений в том, что он пойдёт по стопам отца. Но вскоре его интересы поменялись и он решил поступать в техническое училище. С утра он работал в мастерской отца, а вечером отправлялся на занятия в училище в соседний Райхенберг (ныне Либерец, Чехия).

Фердинанд Порше был женат на Алоизии Иоганне Каес (нем. Aloisia Johanna Kaes). Их свадьба состоялась 17 октября 1903 года. В браке родилось двое детей: дочь Луиза (1904—1999) и сын Фердинанд Антон Эрнст (1909—1998), более известный как Ферри Порше. Впоследствии Луиза вышла замуж за венского адвоката Антона Пиеха, а Ферри продолжил дело отца, став известным автомобильным конструктором и основателем компании Porsche.

В 1898 году у Порше появляется революционная идея автомобиля с электроприводом. Перед ним была поставлена непростая задача — сконструировать такой автомобиль на электрической тяге, который бы быстро передвигался и при этом хорошо продавался. Природные данные Фердинанда Порше раскрылись с первых же недель работы над новым проектом. Опытный образец получился удачным. Машина была компактной, быстрой — она могла передвигаться с неплохой для конца XIX века скоростью 40 километров в час, — но при этом тяжёлой. Значительную часть веса машины составляли ёмкие свинцовые аккумуляторные батареи. Их запас хода был невелик — от одной зарядки автомобиль мог проехать около часа. После её презентации Лонеру он получает должность главного конструктора компании и приступает к разработке. Самодвижущийся экипаж, получивший название Lohner-Porsche, имел два электромотора мощностью две с половиной лошадиных сил каждый. Механическая трансмиссия отсутствовала, а электромоторы располагались в ступицах передних колёс — это был первый переднеприводной электромобиль. Кроме того, машина не была чисто электромобилем, в ней стоял небольшой бензиновый двигатель, вращающий генератор. Генератор вырабатывал ток, который подзаряжал аккумулятор, а тот в свою очередь питал силовые электродвигатели. Таким образом это была первая демонстрация гибридной силовой установки, состоящей из двигателя внутреннего сгорания, аккумуляторов и электродвигателей. Это изобретение получило Гран-при Парижской всемирной выставки 1900 года. Лонер считал образец очень удачным и с удовольствием разъезжал на электромобиле Порше, однако сам Фердинанд Порше считал этот проект до конца нереализованным.

В 1906 году Порше стал техническим директором и главным конструктором венской фирмы, производившей автомобили Austro-Daimler. Под его руководством создаются модели Prinz-Heinrich, Austro-Daimler Sascha, Austro-Daimler ADM и Austro-Daimler ADR. За разработку военной техники (машин с гибридными силовыми установками, моторов для дирижаблей и самолётов) в годы Первой мировой войны Порше, не имевший высшего образования, удостоился звания заслуженного профессора Венского технического университета и получил от кайзера крест «За заслуги».

В 1926 году Фердинанд занял должность главного инженера штутгартской компании Daimler-Benz AG, где возглавил постройку гоночного автомобиля с двухлитровым двигателем. Самыми знаменитыми Mercedes, созданными под началом Порше, стали спортивные — S и SS.

В 30-х годах Фердинанд Порше был приглашён в СССР и побывал на авиационных и танковых заводах. Ему было предложено переехать со всем своим конструкторским бюро в СССР и работать по специальности в области танкостроения, авиационной и автомобильной промышленности. Но он отказался. Позже, уже во время Второй мировой войны германская военная разведка потребовала от него данных о русской военной промышленности: об оборудовании, технологических секретах, о выплавке стали.

25 апреля 1931 года в Штутгарте открылось конструкторское бюро Porsche^[9]. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH), занявшееся разработкой двигателей всех типов, а также автомобилей и мотоциклов.

В 1931 году по заказу фирмы Zündapp были построены три экземпляра «народного автомобиля» Porsche Typ 12, ставшего прообразом знаменитого «Жука» (нем. Käfer)^[10]. Хотя проект не дошёл до стадии серийного производства, полученные наработки легли в основу будущего Volkswagen. История «Жука» получила продолжение осенью 1933 года, когда на встрече в берлинском отеле «Кайзерхоф» Адольф Гитлер выдвинул Порше требование создать для немецкого народа надёжный и доступный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок^[11]. 17 января 1934 года Порше направил в правительство чертежи прототипа, в основе которых лежала его более ранняя разработка Porsche Typ 60^[12]. 22 июня 1934 года был подписан официальный контракт между «Ассоциацией автомобильной промышленности Германии» (RDA) и компанией Порше на разработку трёх прототипов^[13]. Первые прототипы были готовы к сентябрю 1936 года и после успешного испытательного пробега в 50 000 км был размещён заказ ещё на 30 экземпляров, произведённых на заводе Daimler-Benz^[11]. 28 мая 1937 года для производства автомобиля была учреждена компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH», а в 1938 году состоялась церемония закладки первого камня в основание завода в Фаллерслебене (позже Вольфсбург)^[14]. Официально автомобиль был представлен публике 17 февраля 1939 года^[15], однако с началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года массовое производство гражданской версии было остановлено, а завод переориентировали на выпуск военной продукции, в частности, армейских автомобилей VW Typ 82 (Kübelwagen)^[14].

За время войны бюро Porsche создало вездеходы и амфибии на базе «Жука» и боевые машины: тяжёлый танк «Tiger (P)», противотанковую САУ «Фердинанд»^[16] и сверхтяжёлый танк «Maus» (с нем. — «Мышь»), которые ни разу не принесли военных успехов Третьему рейху на поле боя. За вклад в военную промышленность Третьего рейха Порше был удостоен звания «фюрера военной экономики» (нем. Wehrwirtschaftsführer), а также являлся почётным членом СС в звании оберфюрера.

В конце 1943 года при налёте союзной авиации был уничтожен весь архив бюро. В начале следующего года уцелевшее оборудование и документы были перевезены в австрийский городок Гмюнд и размещены в здании местной лесопилки. Именно здесь Фердинанд Порше и его 36-летний сын Фердинанд «Ферри» Антон Эрнст встретили окончание войны.

В декабре 1945 года отца и сына арестовали по делу, возбуждённому французским министерством юстиции. Фердинанд провёл в тюрьме почти 20 месяцев, в то время как его сын Ферри был освобождён в марте 1946 года. Чтобы собрать деньги для освобождения отца и обеспечить выживание компании, Ферри начал работу над новым проектом, который в итоге привёл к созданию первого автомобиля под маркой Porsche — Porsche 356^[17]. 1 августа 1947 года с Фердинанда Порше сняли обвинения, однако ему было предписано не покидать французскую зону оккупации в течение года^[18]. Длительное заключение серьёзно подорвало его здоровье, что заставило его отойти от непосредственного руководства бюро и ограничиться ролью консультанта для сына и его команды^[19].

После освобождения Австрии её правительство наложило арест на всё германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро Porsche. Пришлось срочно искать спонсоров. Эту роль взяли на себя два немца — руководители цюрихского рекламного агентства фон Ценгер и Бланк.

Возвращение бюро в Германию состоялось в конце 1949 года. Производство въехало в мастерские, арендуемые у размещённой в Цуффенхаузене, районе Штутгарта, кузовостроительной фирмы Reutter. 30 января 1951 года Порше, перенёсший инсульт, скончался. Полнота власти в фирме перешла к Ферри.

• Почётный доктор Венского технического университета (1917)^[20]
• Офицерский крест ордена Франца Иосифа (1917)
• Крест «За заслуги» (вручён германским кайзером во время Первой мировой войны)
• Почётный доктор Штутгартского университета (1924)
• Медаль Вильгельма Экснера (1936)
• Немецкая национальная премия в области искусства и науки (1938)
• Памятная медаль Грасгофа (1939)
• Звание «фюрера военной экономики» (нем. Wehrwirtschaftsführer)
• Крест Военных заслуг (I и II класса)
• Кольцо «Мёртвая голова» (нем. SS-Ehrenring) (1944)
• Медаль фон Герстнера (1976, посмертно)
• Включён в Международный зал славы автоспорта (1996, посмертно)
• Звание «Автомобильный инженер века» (1999, посмертно)

В маленьком австрийском городе Гмюнд в Каринтии, где сохранились крепостные ворота, старый замок и средневековый город окружённый Альпами, открыт частный музей Хельмута Пфейхофера с коллекцией автомобилей Porsche. В этом городе был построен первый автомобиль Porsche, изготовленный основателем компании Фердинандом Порше^[21].

Наследие конструктора и его компании регулярно отмечается юбилейными мероприятиями. В сентябре 2015 года на родине Порше во Вратиславице-над-Нисоу (Чехия) прошёл фестиваль «140 Ferdinand Porsche Festival», посвящённый 140-летию со дня его рождения^[22]. 2018 год был ознаменован празднованием 70-летия спортивных автомобилей марки Porsche, так как первый автомобиль — 356 «№ 1» Roadster — получил регистрацию 8 июня 1948 года^[23]. В 2023 году компания отметила 75-летие спортивных автомобилей и 60-летие модели 911; центральным событием стала специальная выставка в Музее Porsche в Штутгарте под названием «Driven by Dreams. 75 лет спортивным автомобилям Porsche»^[24]. К 150-летию со дня рождения конструктора в 2025 году запланирован ряд мероприятий, включая выставку в Судетско-немецком музее в Мюнхене и «Фестиваль Фердинанда Порше» на его родине 6 сентября 2025 года^[25].