Lamborghini

В начале 1960-х годов Ферруччо Ламборгини был владельцем нескольких компаний и мог себе позволить приобретать дорогие автомобили. В разное время у него были Mercedes 300SL, несколько Maserati 3500 GT. Он также владел Ferrari 250 GT разных версий. Но в каждом автомобиле он находил некоторые недочёты^[4][5].

Существует несколько версий о причинах, по которым Ламборгини основал собственную фирму. Все эти версии сводятся к конфликту между Энцо Феррари (владельцем компании Ferrari) и Ферруччо Ламборгини. Наиболее популярная версия, рассказанная сыном Ферруччо Ламборгини, гласит, что Ламборгини приехал на фабрику к Энцо Феррари пожаловаться на качество сцепления в своём автомобиле Ferrari 250 GT. Энцо отправил Ламборгини обратно с пожеланием и дальше заниматься тракторами, потому что в автомобилях, а тем более спортивных, Ламборгини ничего не понимает. В тот момент Ламборгини решил запустить собственное производство спорткаров^[6].

Ферруччо решил, что его автомобиль будет иметь двигатель V12, этот двигатель был также выбран по экономическим причинам. Для этого Ферруччо привлёк к своему проекту талантливого инженера Джотто Биццарини (в будущем владельца компании Bizzarrini S.p.A), который до этого разрабатывал двигатель для Ferrari^[4][5].

Прототип автомобиля Lamborghini 350 GTV был представлен общественности на автошоу в Турине в октябре 1963 года^[7]. В марте 1964 года был показан первый серийный автомобиль Lamborghini 350 GT. Продажи серийной версии были весьма успешными^[5]. Рождённый под знаком тельца, Ферруччо Ламборгини украсил автомобиль логотипом с изображением быка^[6].

За успехом модели 350 GT последовала не менее успешная модель Lamborghini 400 GT^[5], принёсшая достаточно средств для разработки первой настоящей «жемчужины» фирмы, легендарной Lamborghini Miura. Этот прототип автомобиля был продемонстрирован самим Ферруччо в ноябре 1965 года на автошоу в Турине, а уже в марте 1966 года на автомобильной выставке в Женеве была представлена рабочая версия.

В 1971 году Lamborghini снова удивил мир прототипом новой революционной модели Lamborghini Countach. Хотя сам автомобиль начал производиться только тремя годами позже (в 1974), до этого времени он оставался в центре внимания на любом автошоу. Прототип имел новомодные тогда вертикально открывающиеся двери, задние воздухозаборники и мощный 4-литровый двигатель.

Однако в 1972 году у компании случился серьёзный кризис — был прерван контракт на поставку крупной партии тракторов в Южную Америку. Недостаток средств вынудил Ферруччо продать часть своей доли тракторного производства. В конечном счёте, всё тракторное производство перешло под владение Same Deutz-Fahr Group, которая и производит тракторы Lamborghini по сегодняшний день^[5][8].

В течение 1970-х годов успешные продажи Lamborghini Countach поддерживали компанию на плаву. Вскоре автомобильное производство стало самодостаточным и прибыльным, но, тем не менее, Ламборгини продал свою долю компании швейцарским инвесторам — Жоржу-Анри Росетти и Рене Леймеру^[5]. Феруччо Ламборгини умер в 1993 году в возрасте 76 лет.

В результате нефтяного кризиса 1970-х годов продажи спортивных автомобилей резко упали. Компания, в числе других, столкнулась с финансовыми проблемами. Как результат, в 1978 году компания объявила себя банкротом. Итальянский суд был вынужден продать компанию. Она была куплена братьями Мимрам из Швейцарии^[9][5].

Покупка компании корпорацией Chrysler стала очередным сюрпризом. В это время велась работа над последователем Countach — Lamborghini Diablo. Значительные технические и финансовые ресурсы были вовлечены в модернизацию компании и выпускаемых автомобилей, и конечный результат стал очередным успехом для компании — модель Diablo очень быстро вывела компанию снова на мировой уровень^[9][5].

В 1994 году корпорация Chrysler из-за финансовых трудностей была вынуждена продать Lamborghini инвестиционной группе из Индонезии M’tec (Megatech) под руководством Томми Сухарто^[9]. По той же самой причине (финансовые проблемы) компания в 1998 году снова поменяла владельца, на этот раз новым владельцем стала компания Audi AG^[5][9]. Новый владелец снова оказал большое влияние на дизайн выпускавшихся суперкаров, сегодняшних Lamborghini Murciélago^[5].

В 2001 году в Сант’Агата Болоньезе был открыт фирменный музей — Museo Lamborghini, в 2016 году его реконструировали и полностью изменили экспозиции^[10].

В 2016 году компания отпраздновала 100-летний юбилей своего основателя. В этом же году Lamborghini выпустила новую модель под названием Huracán Avio, в основу которой легли идеи из аэрокосмической отрасли^[5].

В 2021 году, в честь 50-летнего юбилея Countach, Lamborghini выпустила ограниченное количество суперкаров Countach LPI 800-4, «икону нонконформизма с революционными технологиями и дизайном».

В 2022 году Lamborghini установила рекорд, продав 9 233 автомобиля^[6].

В 2024 году Lamborghini в партнёрстве с австрийской CAPiTA Snowboards и итальянцами из Union Binding выпустили 200 сноубордов Warpspeed. Они изготовлены на заводе CAPiTA Mothership, работающем на энергии из возобновляемых источников. Цена — 1300 евро^[11].

В 2024 году компания Lamborghini продала рекордное количество автомобилей — 10 687 суперкаров и кроссоверов^[12].

15 августа 2025 года Lamborghini представила Fenomeno. Характеристики: 1065 л.с., 2.4 с до 100 км/ч, лимит 29 штук^[13].

По итогам 2025 года Lamborghini реализовал 10,747 тыс. автомобилей по всему миру, что стало рекордным показателем за всю историю. Лидерами по поставкам стали страны Европы, Ближнего Востока и Африки, куда было отправлено 4,65 тыс. машин^[14].

В рамках стратегии электрификации компания Lamborghini сделала ставку на выпуск подключаемых гибридов (PHEV), отказавшись от перехода на полностью электрические автомобили^[15][16]. Данное решение обусловлено стремлением использовать гибридные технологии для повышения производительности при одновременном соблюдении экологических норм, а также отсутствием растущего спроса на электромобили среди клиентов бренда. Отражением этого подхода стал выход гибридного кроссовера Urus SE Performante, официально ставшего самой мощной моделью в истории линейки Urus^[17][16].

Lamborghini на протяжении нескольких лет выпускала большие двигатели V12 морских блоков для использования в гонках на моторных лодках^[48], в частности World Offshore Series Class 1. Этот двигатель выпускается с рабочим объёмом приблизительно 8171 см³ с выходной мощностью около 940 л. с^[49].

Компания участвовала в гонках «Формулы-1» в 1989—1993 годах в качестве поставщика двигателей для команды Larrousse (1988—1990, 1992—1993), Lotus (1990), Ligier (1991) и Minardi (1992). В 1991 году автомобиль команды Modena, участвовавший в чемпионате, был полностью разработан и изготовлен компанией. В том же году Ламборгини выставила в гонках собственную команду, просуществовавшую лишь один сезон. Этот же двигатель, но под логотипом Chrysler (нового владельца компании), в 1993 году тестировался на McLaren. Хотя по результатам тестирований двигатель рекомендовался для использования в сезоне 1994 года, команда предпочла двигатель от Peugeot, и Chrysler закрыл проект^[50][51].

Компанией в разное время владели:

• Ферруччо Ламборгини (1963—1972);
• Жорж-Анри Росетти и Рене Леймер (1972—1977);
• Банкротство (1977—1984);
• Патрик Мимран (1984—1987);
• Chrysler (1987—1994);
• Megatech (1994—1995);
• V’Power, MyCom (1995—1998)^[9];
• Audi AG — с 1998.