Южная железная дорога

• Первая линия: Курск-Харьков-Лозовая-Ростов-на-Дону именовалась в (1869—1895) — Курско-Харьково-Азовской (К. Х. А. ж.д.). Движение на участке Курск-Харьков было открыто 6 июля 1869 г. Именно эту дату официальный сайт Южной железной дороги указывает как день открытия дороги.^[4]
• Вторая линия: Лозовая-Севастополь именовалась в (1874—1895) — Лозово-Севастопольской.
• В 1895 году Курско-Харьково-Азовская дорога объединена с Лозово-Севастопольской (1874—1895) и Джанкой-Феодосийской (1892—1895) и стала называться Курско-Харьково-Севастопольской.
• 1 января 1907 года состоялось слияние управлений Курско-Харьково-Севастопольской и Харьково-Николаевской (1870—1907) железной дорог в одно управление — Южные железные дороги.
• В конце 1920-х гг. в состав Южных железных дорог была введена «углевозная» линия: Красный-Лиман-Основа(Харьков)-Льгов, выведенная из состава Северо-Донецкой ж.д. и участок: Харьков-Купянск, выведенный из состава Юго-Восточных железных дорог. В такой кофигурации линии Южных железных дорог имели наибольшую в своей истории протяжённость. В 1931 году на уровне НКПС было принято решение о разукрупнении ряда железных дорог сети СССР с целью создания условий для повышения эффективности управления перевозочным процессом и повышения провозной способности железнодорожного транспорта на важнейших направлениях. В результате общая протяжённость Южных железных дорог значительно сократилась вследствие отторжения линии Лозовая-Севастополь, участков Безлюдовка-Красный Лиман и Готня-Льгов. В такой конфигурации система линий была официально утверждена в 1934 году под названием «Южная железная дорога».

• В 1934 году магистраль стала называться Южной железной дорогой.

Железнодорожная сеть дороги расположена на северо-востоке Украины. Её протяжённость превышает 3000 км, развёрнутая длина главных путей превышает 4000 км. Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги придают ей большое транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством.

Дорога осуществляет перевозки пассажиров и грузов по железнодорожным линиям общего пользования в пределах Харьковской, Сумской, Полтавской, частично Черниговской и Кировоградской областей. Управление дороги находится в г. Харькове. Южная железная дорога граничит с Юго-Западной, Одесской, Приднепровской, Донецкой железными дорогами Украины и Юго-Восточной железной дорогой России.

Железная дорога обслуживает свыше 1000 промышленных и более 2000 коммерческих предприятий, крупнейшие среди которых — Полтавский горно-обогатительный комбинат, Кременчугский нефтеперерабатывающий завод, Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ), Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева, Харьковский завод «Электротяжмаш», Харьковский тракторный завод и другие. Из предприятий железнодорожной отрасли крупнейшими являются Крюковский вагоностроительный завод, Полтавский и Изюмский тепловозоремонтные заводы.. Структура перевозок имеет индустриально-аграрный характер. Транзитные перевозки составляют около 60 % от всего объёма грузовых перевозок. Южная железная дорога осуществляет связь экономических районов стран СНГ в главных направлениях — Север-Крым-Кавказ.

На официальном сайте Южной железной дороги с 2003 года имеется возможность в реальном режиме времени узнать расписание движения пассажирских поездов, наличие свободных мест в поездах стран СНГ и Балтии, а также узнать стоимость проезда^[5], а с 2009 года — приобрести или зарезервировать место в поезде через интернет.

В конце 2014 года к Южной железной дороге была присоединена северная часть Донецкой железной дороги, участки: Лозовая—Славянск—Константиновка, Константиновка—Майорская, Константиновка—Скотоватая(Верхнеторецкое), Красный Лиман—Майорская, Сватово—Попасная—Светлодарское, Северск—Шипилов, Углегорск—Депрерадовка, Дебальцево—Чернухино, Дебальцево—им.Крючкова(Боржиковка), Кондрашевская—Лантратовка и Дубовое—Ветерок.

Южная железная дорога включает в себя:

• управление ЮЖД на привокзальной площади Харькова — памятник архитектуры, 1914—1917 гг.;
• внеклассную пассажирскую станцию Харьков-Пассажирский с внеклассным вокзалом Южный;
• 2 вокзала 1-го класса на станциях Полтава-Южная, Сумы;
• 2 вокзала 2-го класса на станциях Кременчуг, Купянск-Узловой;
• 14 вокзалов 3-го класса на станциях Полтава-Киевская, Основа, Харьков-Левада, Харьков-Балашовский, Красноград, Лозовая, Смородино (г. Тростянец Сумской обл.), Люботин, Миргород, Лубны, Ромны, Ромодан, Гребёнка, Прилуки;
• пассажирское вагонное депо станции Харьков-Сортировочный с годовой программой ремонта пассажирских вагонов — 730 единиц и капитального ремонта пассажирских вагонов в объёме КР-1 (24 единицы).
• 281 раздельный пункт, 161 станция открыта для производства грузовых операций;
• 5 грузовых и 2 пассажирских вагонных депо;
• 15 дистанций пути;
• 10 локомотивных депо (Полтава, Лозовая, Октябрь и др.);
• 3 моторвагонных депо (Харьков, Полтава, Люботин);
• 3 вагонных участка (Харьковский, Полтавский и Сумской);
• 6 путевых машинных станций;
• 8 дистанций электроснабжения;
• 8 дистанций сигнализации и связи;
• 7 строительно-монтажных эксплуатационных управлений;
• информационно-вычислительный центр;
• автобаза;
• строительно-монтажный трест;
• 16 больниц, 3 линейные поликлиники,
• дошкольные заведения, базы отдыха, санаторий-пансионат «Мрия» в г. Евпатории, санаторий им. Н. В. Гоголя в г. Миргороде, детские лагеря отдыха,
• 12 дворцов культуры и клубов, 2 дворца спорта, 6 стадионов, 2 бассейна,
• детская железная дорога «Малая Южная» в Харькове.
• газета «Южная магистраль»

• Купянская дирекция
• Полтавская дирекция
• Сумская дирекция
• Харьковская дирекция
• Краснолиманская дирекция

• В 90-х годах XIX века в Европейской России окончательно складываются восемь основных железнодорожных узлов, обслуживающих важнейшие экономические районы страны. Ведущее место в российской железнодорожно-транспортной системе принадлежало Московскому узлу. Другим крупнейшим железнодорожным узлом России был Петербург, являясь одновременно первым морским портом. Третьим важнейшим узлом стал Харьков — центр южнорусского промышленного района, охватывающего пять губерний и областей юга страны (Харьковскую, Екатеринославскую, Херсонскую, Таврическую губернии и Область Войска Донского).

• В октябре 1888 года у станции Борки под Харьковом произошло крушение царского поезда, в котором возвращалась из Крыма семья Александра III. Расследование крушения проводил знаменитый русский юрист Анатолий Кони.

• На Южной железной дороге начинал свой трудовой путь будущий министр путей сообщения СССР Н. С. Конарев.

• Харьков-Пассажирский, Южный вокзал
• Харьков-Балашовский, «Балашовка»
• Основа
• Харьков-Левада
• Харьков-Сортировочный, «Сортировка»
• Харьков-«Товарная», ныне ликвидирована
• Новая Бавария
• Лозовая
• Лосево
• Купянск-Узловой
• Дергачи
• Занки
• Куряж
• Полтава-Южная
• Полтава-Киевская
• Гребёнка
• Лубны
• Артёмовск-2 (станция) Артёмовск

• ТЧ-2 Локомотивное депо Октябрь
• ТЧ-3 Локомотивное депо Основа
• ТЧ-4 Локомотивное депо Люботин
• ТЧ-5 Локомотивное депо Полтава
• ТЧ-6 Локомотивное депо Кременчуг
• ТЧ-7 Локомотивное депо Ромны
• ТЧ-8 Локомотивное депо Смородино
• ТЧ-9 Локомотивное депо Лозовая
• ТЧ-10 Локомотивное депо Харьков-Сортировочный
• ТЧ-12 Локомотивное депо Гребёнка
• ТЧ-14 Моторвагонное депо Харьков
• ТЧ-15 Локомотивное депо Купянск-Сортировочный.

• РПЧ-1 Моторвагонное депо Харьков
• РПЧ-2 Моторвагонное депо Полтава включая оборотное депо Гребенка (РПД-2)
• РПЧ-4 Моторвагонное депо Люботин включая оборотное депо Купянск (РПД-4).