Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Крушение императорского поезда

Запрос «Борки (станция)» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
Крушение императорского поезда
Последствия крушения поезда
Последствия крушения поезда
Подробные сведения
Дата 17 (29) октября 1888
Время 09:10 MSK (06:10 UTC)
Место Першотравневое
Страна Российская империя
Железнодорожная линия Курско-Харьковско-Азовская железная дорога
Оператор МПС Российской империи
Тип происшествия Крушение поезда
Причина причины технического характера
Статистика
Поезда 1
Число пассажиров 290
Погибшие 21
Раненые 68 (2 позднее скончались от полученных травм)
Ущерб 10 вагонов состава
Координаты 49°41′15″ с. ш. 36°07′41″ в. д.GЯO
Крушение императорского поезда (Украина)
Точка
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

Круше́ние импера́торского по́езда — железнодорожная катастрофа, произошедшая с императорским поездом 17 (29) октября 1888 года. В аварии погибло более 20 человек, более 60 получили травмы разной степени тяжести. Сам император Александр III, члены его семьи и свита, находившиеся в тот момент в вагоне-столовой, остались живы и отделались легко. Спасение императорской семьи в официальной печати и в церковной традиции интерпретировалось как чудесное. На месте крушения был построен православный храм.

Железнодорожная катастрофа произошла на участке Курско-Харьково-Азовской железной дороги (ныне Южной) между станциями Тарановка и Борки, в 49 верстах от Харькова (сейчас там находится село Першотравневое (Первомайское).

Ход событий[править | править код]

Место катастрофы: железнодорожная насыпь, под которую свалился поезд

Осенью 1888 года Александр III со своей семьёй возвращался из ежегодного отпуска в Крым. В Севастополе из-за проходивших там парадных мероприятий им пришлось задержаться, а весь путь императорского поезда со всеми остановками был расписан заранее. Поэтому, чтобы нагнать упущенное время и ехать по расписанию, первоначально поезд двигался с большой для того времени скоростью — свыше 60 вёрст в час (вместо допустимых сорока). И 17 октября после полудня в 49 верстах от Харькова случилась трагедия — поезд сошёл с рельсов[1].

Известно, что вес поезда был в пределах, установленных для грузового, но скорость движения соответствовала экспрессу. Также в пассажирских поездах число осей не могло быть больше 42-х, однако в императорском было 64 оси. В нарушение правил поезд вели два паровоза, товарный Т.164 завода Зигля (0-3-0, 1875 г. в., 38 т, конструкционная скорость 58 км/ч) и пассажирский П.41 Коломенского завода братьев Струве (1-2-0, 1871 г. в., 32 т, конструкционная скорость 82 км/ч)[2][3][4].

Императорский поезд состоял из пятнадцати вагонов и включал паровоз заграничной постройки, вагон-салон, вагон-опочивальню, вагон-кухню, вагон-столовую, служебный вагон и свитские вагоны. В момент крушения императорская семья с прислугой находилась в вагоне-столовой и заканчивала приём пищи. От сильного толчка все они повалились со своих мест на пол, но тот провалился, и пассажиры оказались на насыпи. А сверху на них упала крыша и едва не придавила государеву семью[5]. Погибли лакей, подававший кофе перед самым толчком, и камер-лакеи, стоявшие у дверей, а также умерла собака, лежавшая у ног Александра III. Императорский портсигар в кармане сплющился до неузнаваемости[6]. Вагон был полностью искорёжен, а икона Спаса Нерукотворного, находившаяся там же, осталась абсолютно неповреждённой и даже не упала. Перед ней продолжала гореть зажжённая во время завтрака лампада[7].

  • Паровоз П.41, который был вторым локомотивом (фото 1871 года)

    Паровоз П.41, который был вторым локомотивом (фото 1871 года)

  • Паровоз Т завода Зигля, однотипный первому локомотиву (фото 1874 года)

    Паровоз Т завода Зигля, однотипный первому локомотиву (фото 1874 года)

Место катастрофы: сход произошёл в низшей точке профиля пути

Последствия крушения[править | править код]

После аварии все уцелевшие пассажиры начали искать императорскую семью. Те оказались живы и отделались кто царапинами, а кто лёгкими ушибами. По другим данным, у императрицы была повреждена рука, а у её дочери, великой княжны Ольги, и супруга — спина[8]. По рассказам очевидцев, после крушения император придерживал крышу, пока из-под неё выходили члены его семьи и придворные[9]. А потом он вместе с женой, императрицей Марией Феодоровной, помогал раненым, оказывал первую помощь[5]. Со всех сторон слышались стоны, крики и плач. Солдатам охраны было приказано залпами стрелять в воздух – это эстафетой донесло сигнал бедствия до Харькова[6].

Состав повалился на левую сторону. Колёса разлетелись, стены были разрушены, некоторые — в щепку. Под ногами валялись груды исковерканного металла и битое стекло. Ситуацию ухудшали погодные условия: по воспоминаниям очевидцев, в тот день шёл дождь со снегом, была слякоть[5][6].

Оказалось, что после крушения из пятнадцати уцелело лишь 5 вагонов — те, которые были оснащены автоматическими тормозами Вестингауза. Современная на тот момент система справилась со своими функциями. Кроме того, уцелели оба паровоза[6].

Вагону, в котором ехали придворные, не повезло. От него осталась лишь груда обломков. У находившихся внутри него людей шансов на выживание не было. Трупы тринадцати придворных служащих и прислуги были сильно обезображены[6].

Информация о количестве погибших и пострадавших в катастрофе разнится. Так, по одним сведениям, погибло 23 человека, а 35 были тяжело ранены[10]. По другим, погиб 21 человек, были ранены 24. Позже из числа раненых умерло двое[11]. По третьим данным, погибло более 20 человек, более 60 пострадало[12].

Во время крушения государь серьёзно повредил почки, хотя сразу этого не понял. Со временем опухоль привела к нефриту, сократившему период его царствования[6].

Катастрофа (Фото А. М. Иваницкого, 1888)

Ликвидация последствий[править | править код]

Весть о крушении поезда распространилась быстро. Вскоре подоспели военные медики с перевязочными средствами, пострадавшим оказывалась профессиональная помощь. В это же время императрица с раненной рукой обходила выживших, пытаясь облегчить их страдания. В течение пяти часов, пока пассажиры находились под дождём в ожидании помощи, государь спокойно отдавал приказания и организовывал спасательные работы, ни разу никого не упрекнув и не повысив голоса[6].

Уже в сумерках, когда всем раненым была оказана первая помощь, а погибшие опознаны, царская семья разместилась во втором царском поезде и отправилась до станции Лозовой. Там той же ночью было отслужено первое благодарственное молебствие за чудесное избавление царя и его семьи от смертельной опасности. Только после этого поезд направился в Харьков, чтобы оттуда ехать в Санкт-Петербург[6].

Расследование причин[править | править код]

Официальное[править | править код]

Расследованием транспортного происшествия с участием императорской семьи руководил известный юрист, обер-прокурор уголовного кассационного департамента Сената А. Ф. Кони. Процесс затянулся. Время от времени император вызывал к себе юриста на доклад, чтобы быть в курсе расследования[10].

В это время по стране ходили разные слухи о роковом происшествии. Говорили о подготовленном теракте, покушении на императора и даже о попытке государственного переворота[6].

Историк М. А. фон Таубе заявлял, что Александр III изначально не верил, что крушение произошло вследствие теракта, поскольку, когда он вышел из-под обломков, сразу же увидел кусок прогнившей шпалы, которую потом передал министру путей сообщения К. Н. Посьету, сказав при этом, что такие гнилые шпалы не могут выдержать тяжести движения двух паровозов императорского поезда[10].

Вердикт Кони гласил: «крушение произошло от чрезмерной скорости при чрезмерной тяжести на расшитом слабом пути». В ходе расследования выяснилось, что, хотя участок железной дороги от Тарановки до Борков ввели в эксплуатацию лишь за 2 года до катастрофы, летом 1888 года он уже был признан аварийным из-за нарушения правил при строительстве. Дорогу строили в сжатые сроки, торопились, использовали бракованные и гнилые шпалы. Машинистам рекомендовалось там снижать скорость. Даже обычные поезда попадали на этом участке в небольшие транспортные происшествия. А тяжелый императорский состав создал недопустимое боковое давление на рельсы[6]. Также Кони выявил факты хищения средств, выделенных на строительство железной дороги[12].

Кони вспоминал[13]:

По выводу сложной экспертизы, произведенной целой группой особо сведущих в железнодорожном деле лиц, крушение произошло от чрезмерной тяжести поезда при чрезмерной скорости на слабом пути, а основанием к такому заключению послужило то, что, вопреки точным и вполне определённым специальным правилам о поездах чрезвычайной важности, потерпевший крушение поезд состоял вместо одиннадцати из двадцати двух шестиколесных вагонов и весил поэтому вдвое больше, имел неудовлетворительный и портившийся в пути автоматический тормоз, не имел никаких приспособлений для сигнализации, даже простой веревки между локомотивом и вагонами, двигался со скоростью шестидесяти пяти верст в час вместо установленных тридцати семи и шел двойной тягой, то есть с двумя паровозами, тоже вопреки правилам разного типа (пассажирским и товаро-пассажирским). Это, стоившее многих жертв, крушение произошло на уклоне в 0,013, тогда как для Европейской России maximum уклона составляет 0,008, и в таком месте, где гнилые шпалы удерживали в себе костыли от расшитых поездом рельсов в некоторых местах в четырнадцать раз слабее нормального.

Интересно, что до катастрофы в Борках какую-то часть пути поезд ехал медленно, поскольку такое указание машинист получил от начальника управления Юго-Западных железных дорог С. Ю. Витте. Александр III был возмущён, что машинист подчинился не ему, государю, а своему непосредственному начальнику. Однако проехав участок, бывший в подчинении Витте, поезд набрал скорость и потерпел крушение. Император запомнил имя непокорного начальника дистанции и вскоре назначил его министром путей сообщения. Затем Витте стал премьер-министром и вошёл в историю как выдающийся экономист-реформатор, дипломат и государственный деятель[6].

По итогам расследования своих должностей лишились министр путей сообщения, адмирал К. Н. Посьет, главный инспектор железных дорог барон К. Г. Шернваль, инспектор императорских поездов барон А. Ф. Таубе, управляющий Курско-Харьковско-Азовской железной дорогой инженер В. А. Кованько, начальник управления железных дорог инженер Салов (которого император посчитал главным виновником катастрофы) и ряд других лиц[14].

Через полгода после катастрофы судебное расследование было прекращено, а все участники процесса были приглашены на благодарственный молебен и панихиду по убиенным и скончавшимся в крушении. По воспоминаниям М. А. фон Таубе, государь в беседе с ним и Посьетом сказал, что теперь он знает об их невиновности, однако в должности никого не восстановил[10].

Неофициальное[править | править код]

Народ не верил, что железнодорожная катастрофа с императорской семьёй была случайной, особенно когда следствие было закрыто, а виновных так и не наказали. Дело в том, что за год до этого происшествия на государя уже пытались совершить покушение прямо в центре Санкт-Петербурга. Заговорщики в ожидании царской пролётки беспокойно ходили туда-сюда и привлекли внимание полиции. Узнав об их поимке и задумке, Александр III произнёс: «Бог миловал! Но надолго ли?». Так же он отреагировал год спустя на крушение поезда[15].

После катастрофы активно обсуждалась версия о взрыве. И только полвека спустя были обнародованы мемуары дочери императора княжны Ольги, которая написала, что их семья стала свидетелем взрыва и после аварии в семье разговоры шли якобы исключительно о теракте, а не об обычной аварии. Но населению сообщили другую, официальную, версию, чтобы у террористов не появилось новых вдохновлённых последователей[15].

Все упали на пол. Секунду или две спустя столовый вагон разорвался, как консервная банка. Тяжелая железная крыша провалилась вниз, не достав каких-то нескольких дюймов до голов пассажиров. Все они лежали на толстом ковре, лежавшем на полотне: взрывом отрезало колёса и пол вагонa[15].

Согласно воспоминаниям военного министра В. А. Сухомлинова[16] и историка М. А. Таубе[17], бомбу с часовым механизмом в вагон-столовую заложил помощник повара императорского поезда, связанный с революционными организациями (см. «Народная воля»). Сам он сошёл с поезда на остановке перед взрывом и покинул страну[18].

Одновременно с официальным проводилось и неофициальное расследование трагедии. Ею руководил начальник полиции, генерал-адъютант П.А. Черевин. Комиссия, занимавшаяся тайным расследований причин крушения поезда, пришла к тем же выводам, что были описаны Сухомлиновым и Таубе[10].

Память о событии[править | править код]

Первый храм на месте крушения поезда (до 1894)

Храм и часовня[править | править код]

В память о чудесном спасении семьи государя до 1890 года в Российской империи было построено 126 храмов, 32 придела, 320 часовен и 17 колоколен. Возле места крушения был воздвигнут Спасо-Святогорский скит с храмом во имя Христа Спасителя Преславного Преображения. На торжественной закладке храма присутствовала императрица Мария Фёдоровна. На месте, где императрица ухаживала за ранеными, был разбит сквер, расположившийся, таким образом, между храмом и часовней[10]. Позже также был установлен бюст императора, однако во время революции 1917 года он сильно пострадал[12]. Постройкам повезло немногим больше: храм был взорван во время Великой Отечественной войны, а скит частично разрушен: взрывать его побоялись из-за близости к железнодорожным путям[7]. Он более 50 лет стоял без купола, пока в 2000-х годах его не отреставрировали службы Южной железной дороги, благотворительный фонд «Добро», различные строительные организации. Также был установлен новый бюст Александру III[12].

Второй Храм Христа Спасителя в Борках (Фото А. М. Иваницкого)

Станция, близ которой произошло крушение императорского поезда, ныне называется Спасов Скит[7].

Другие памятники[править | править код]

Николай II и Александра Фёдоровна на вокзале в Борках (Спасов скит) 20 августа 1898 года во время визита по случаю 10-летия события. Фотосъёмка выполнена А. Федецким

После крушения по всей стране стали строить часовни и храмы святого покровителя царя — князя Александра Невского, среди которых Александро-Невский собор в Ревеле (в настоящее время являющийся кафедральным собором Таллинской епархии ЭПЦ МП), часовня Александра Невского в Ярославле и Александро-Невский собор в Царицыне (снесён 21 марта 1932 года)[19].

На Южном берегу Крыма, над Форосом, в 1892 году в память о чудесном спасении императора Александра III и его семьи была построена и 4 октября освящена церковь Воскресения Христова. Храм возведён на средства владельца имения Форос чаепромышленника А. Г. Кузнецова по проекту академика архитектуры Н. М. Чагина[20].

В 1892 году в сельце Ивановка, вместо сгоревшей деревянной часовни, начали строить каменную церковь во имя Боголюбивой Божией Матери, в память чудесного события, происшедшего 17 октября 1888 года — Крушение императорского поезда. В ответ Александр III прислал значимую икону Боголюбивой Пресвятой Богородицы, которая значительно подняла престиж здешнего храма[21].

По указу Правительствующего Синода был составлен и издан специальный молебен в честь чудотворного образа Спаса Нерукотворного, уцелевшего во время крушения[22].

Художником-пейзажистом С. И. Васильковским была написана картина «Крушение царского поезда близ станции Борки 17 октября 1888 года», изначально хранившаяся в Русском музее императора Александра III (в настоящее время — Государственный Русский музей) в Санкт-Петербурге[23][24].

В кинематографе[править | править код]

Эпизод с крушением императорского поезда показан в фильме 2017 года «Матильда», где его причиной стала повозка с брёвнами, застрявшая на путях. Однако происшествие по непонятным причинам показано зимой (со снегом), хотя в действительности оно произошло осенью, когда снега ещё не было, что видно на фотографиях того времени.

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Коловрат Ю. А. Спасов Скит. Крушение царского поезда и история храма Христа Спасителя: Путеводитель. — Харьков: Мачулин, 2013. — ISBN 978-966-8768-35-4.
  • Коловрат Ю. А. Спасов Скит. Крушение царского поезда и история храма Христа Спасителя / Ю. А. Коловрат-Бутенко. — Изд. 2-е, стереотип. — Саарбрюккен: Ламберт академик паблишинг, 2016. — 76 с.: ч/б ил. — ISBN 978-3-659-86532-9.
  • МЕДИЦИНА И ИМПЕРАТОРСКАЯ ВЛАСТЬ В РОССИИ. Здоровье императорской семьи и медицинское обеспечение первых лиц России в XIX — начале XX века / под ред. Г. Г. Онищенко. — М.: МедиаПресс, 2008. — 328 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-902750-08-6.
  • Наговицын В. С. Крушение императорского поезда // Локомотив : журнал. — 2007. — № 8.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Плех, О. А., Черникова, Н. В. Крушение императорского поезда у станции Борки в 1888 г. глазами очевидца // Вестник архивиста. — 2023. — № 1. — С. 159-171. — doi:10.28995/2073-0101-2023-1-159-171.
  2. ↑ Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России 1837—1890 гг. — 2008. — Ч. 1. — С. 162, 166. — ISBN 978-5-9901382-3-0.
  3. ↑ Боченков В. В., Бычкова Е. В., Галацкий О. Б., Индра И. Л. Коломенский завод. Локомотивы // Паровозы. 145-летию Коломенского завода посвящается. — 2008. — Ч. I. — С. 11, 70, 259. — ISBN 978-5-9900102-9-5-4.
  4. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е изд. — 1995. — С. 71, 92. — ISBN 5-277-00821-7.
  5. ↑ 1 2 3 Как Александр III спасся после железнодорожной катастрофы. Кириллица. Дата обращения: 13 декабря 2023.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Крушение пассажирского поезда: «Этот день никогда не изгладится из нашей памяти». Правмир (28 ноября 2009). Дата обращения: 13 декабря 2023.
  7. ↑ 1 2 3 Александра Драчева. Спасов Скит: от любви до ненависти – три десятилетия. Православие.ru. Дата обращения: 14 декабря 2023.
  8. ↑ МЕДИЦИНА И ИМПЕРАТОРСКАЯ ВЛАСТЬ В РОССИИ, 2008, с. 116: «О царе императрица писала, что Саша сильно защемил ногу … потом он несколько дней хромал, и нога его была совершенно чёрная от бедра до колена».
  9. ↑ МЕДИЦИНА И ИМПЕРАТОРСКАЯ ВЛАСТЬ В РОССИИ, 2008, с. 116: «Этой версии положили начало мемуары С. Ю. Витте, в которых было изложено, что «вся крыша столового вагона упала на императора, и он только благодаря своей гигантской силе удержал эту крышу на своей спине, и она никого не задавила». На самом деле в момент крушения поезда стены вагона сдвинулись и задержали падение крыши. Кстати Витте, на момент написания им мемуаров, были прекрасно известны результаты тщательного расследования катастрофы специальной комиссией под председательством известного юриста А. Ф. Кони».
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Юлия Кудрина. Крушение царского поезда: разгильдяйство или теракт? // Родина. — 2018. — 30 ноября (№ 12).
  11. ↑ МЕДИЦИНА И ИМПЕРАТОРСКАЯ ВЛАСТЬ В РОССИИ, 2008, с. 116.
  12. ↑ 1 2 3 4 Евгений Сухарников. Крушение императорского поезда. История.РФ. Российское военно-историческое общество (29 октября 2017). Дата обращения: 13 декабря 2023.
  13. ↑ Кони Анатолий Федорович. Собрание сочинений в восьми томах (СУДЕБНЫЕ СЛЕДОВАТЕЛИ, Том 1 "Из записок судебного деятеля") – Dslov.ru. dslov.ru. Дата обращения: 14 декабря 2023. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  14. ↑ Lib.ru/Классика: Витте Сергей Юльевич. Воспоминания. az.lib.ru. Дата обращения: 13 декабря 2023. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  15. ↑ 1 2 3 Игорь Гашков. Загадка южного экспресса. ТАСС. Дата обращения: 14 декабря 2023.
  16. ↑ Сухомлинов В. А. Воспоминания. Мемуары. — Харвест, 2005. — Гл. X. — С. 121—122. — ISBN 985-13-2594-5.
  17. ↑ Введение // «Зарницы»: воспоминания о трагической судьбе предреволюционной России (1900—1917). — М., 2006. — С. 25—28.
  18. ↑ Лили Смольская Ден. Подлинная царица. Последняя Великая Княгиня. — ОЛМА Медиа Групп, 2003. — 448 с. — ISBN 9785765428955.
  19. ↑ Александро-Невский собор Архивная копия от 6 ноября 2019 на Wayback Machine в Царицыне.
  20. ↑ Храм Воскресения Христова в Форосе. Полуостров сокровищ. Дата обращения: 14 декабря 2023.
  21. ↑ Святыня епархии — образ Боголюбивой Пресвятой Богородицы. Мелекесская епархия Русской Православной Церкви. Дата обращения: 14 декабря 2023. Архивировано 22 сентября 2020 года.
  22. ↑ Приходы Нижнего Новгорода. Нижегородская епархия Русской Православной Церкви. Дата обращения: 14 декабря 2023. Архивировано из оригинала 12 августа 2009 года.
  23. ↑ Сведения из статьи: Васильковский, Сергей Иванович // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  24. ↑ Васильковский // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. Т. 1-2. — СПб., 1907—1909.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=Крушение_императорского_поезда&oldid=1175981993