Области знаний
Партнёрские проектыМатериалы БРЭСпецпроектыСтать автором
Настроить видСменить языкИнформация
О РУВИКИ
Найти статью

Украинская железная дорога

Pause
ИИ-обзор статьи
«Украинская железная дорога» (Укрзализныця) — государственное акционерное общество, основной оператор и монополист в сфере железнодорожных перевозок на Украине.
Переход железных дорог Украине
24 августа 1991 года Акт провозглашения независимости Украины закрепил железные дороги в границах бывшей УССР за Украиной. Исключением остался участок Гартмашевка — Чертково, до 2018 года находившийся в собственности РЖД.
Управление и раздел участков
Пограничные участки с Россией и Белоруссией были перераспределены между соседними дорогами, а 14 декабря 1991 года постановлением № 356 создана государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, получившая в подчинение шесть дорог.
Смешанная система электрификации
Высокие цены на нефтепродукты делают дизельную тягу невыгодной, поэтому дороги электрифицируют. Сеть железных дорог сочетает участки постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного напряжением 25 кВ, причём предпочтение отдают переменному току.
Запуск скоростного движения
В августе 2002 года открылось сообщение Киев — Харьков, в 2003 году — Киев — Днепропетровск. Внедрение программы связано с Георгием Кирпой; для запуска реконструировали пути и электрифицировали участки.
Закупки подвижного состава
В 2012 году поступили 10 составов Hyundai (до 200 км/ч), в 2013 году — два поезда ЭКр1 Крюковского завода.
Износ парка
К 2013 году износ тягового состава достигал 90 %, грузовых вагонов — 89 %. В 2015 году министр инфраструктуры назвал состояние дороги «ужасающим».
Проблемы с поездами Hyundai Rotem
Поезда Hyundai Rotem, закупленные к Евро-2012, ломались с начала эксплуатации; в феврале 2014 года их сняли с рейсов.
Убыточность и технический дефолт
Пассажирские перевозки были убыточны: в 2009 году потери превысили 5,2 млрд гривен. В 2015 году грузоперевозки упали на четверть, тарифы выросли почти на 50%, а компания не смогла расплатиться по еврооблигациям на 500 млн долларов.
Соглашение с General Electric
В 2018 году подписано 15-летнее рамочное соглашение на 1 млрд долларов о поставке до 225 локомотивов и модернизации 75 машин; первые тепловозы ТЭ33А поступили осенью того же года.
Раздел компании и внешняя поддержка
Планируется разделение на грузового, пассажирского и инфраструктурного операторов, консультации Deutsche Bahn по техническим вопросам и международная коалиция поддержки.

Украинская железная дорога или «Укрзализныця» (укр. Українська залізниця, сокращённо — УЗ) — государственная железнодорожная компания Украины. Перевозит грузы и пассажиров, обслуживает пути, станции и подвижной состав. Все акции принадлежат государству; штаб-квартира расположена в Киеве[2]. Компания обеспечивает основную часть железнодорожных перевозок страны, включая доставку экспортных грузов к морским портам и западной границе[6]. В сентябре 2026 года для компании упростили порядок закупки подержанных локомотивов[7].

Общие сведения
Что важно знать
Украинская железная дорога
укр. Українська залізниця
Тип Акционерное общество
Основание 14 декабря 1991 года[1]
Основатели Кабинет министров Украины
Расположение Украина, Киев, ул. Ежи Гедройца, 5[2]
Ключевые фигуры Александр Перцовский (председатель правления)[3]
Отрасль Железнодорожный транспорт
Продукция Грузовые и пассажирские перевозки; эксплуатация железнодорожной инфраструктуры
Чистая прибыль −7,6 млрд грн (2025)[4]
Число сотрудников Около 170 тыс. (сентябрь 2025)[5]
Сайт uz.gov.ua (укр.)​ (англ.)

История

После распада СССР Украина унаследовала крупную железнодорожную сеть, ремонтные предприятия и научные организации. Для управления отраслью правительство Украины 14 декабря 1991 года создало Государственную администрацию железнодорожного транспорта Украины — «Укрзализныцю». Этот орган координировал работу шести железных дорог: Донецкой, Львовской, Одесской, Приднепровской, Юго-Западной и Южной[1].

В 2015 году на базе администрации и железнодорожных предприятий создали публичное акционерное общество «Украинская железная дорога». Компанию зарегистрировали 21 октября, а 1 декабря она начала хозяйственную деятельность. Региональные дороги стали её филиалами, все акции остались у государства[1][2].

В 2019 году компания привлекала средства на международном долговом рынке. ЕБРР участвовал в размещении еврооблигаций; его финансирование предназначалось для восстановления приоритетных участков пути, прежде всего там, где состояние инфраструктуры ограничивало скорость и пропускную способность[2].

Перестройка работы с 2014 года

Политический кризис и нарушения движения

В 2013—2014 годах Украина пережила политический кризис. Протесты Евромайдана в Киеве сопровождались столкновениями, а в феврале 2014 года произошла смена власти[8]. После событий в столице в южных и восточных регионах прошли протесты и столкновения, а весной 2014 года в Донбассе начался вооружённый конфликт[9].

Боевые действия нарушили работу Донецкой железной дороги. В мае 2014 года предприятие сообщало о закрытии ряда участков, перебоях в электроснабжении и неработающем станционном оборудовании. Часть дальних и пригородных поездов отменили или направили в обход закрытых перегонов[10]. Повреждения мостов и путей потребовали восстановительных работ; в отдельных местах обследование и ремонт оставались невозможными из-за продолжавшихся боевых действий[11].

Эвакуационные перевозки с 2022 года

В условиях боевых действий 2022 года железная дорога использовалась для эвакуации жителей и доставки гуманитарных грузов. По данным Hyundai Rotem, электропоезда этого производителя связывали города Украины с западной границей и перевозили людей, покидавших районы боевых действий[12].

Часть пассажирских вагонов приспособили для перевозки пациентов. В исследовании, опубликованном в JAMA Network Open, описано переоборудование двух составов: один подготовили к работе с минимальными изменениями, другой оснастили оборудованием для интенсивной терапии в пути. Медицинские поезда доставляли пациентов из прифронтовых районов в больницы других городов[13].

Изменение грузовых маршрутов с 2022 года

Нарушение морских перевозок в 2022 году увеличило значение сухопутных маршрутов через западную границу. Перенаправление грузов выявило ограничения пограничных участков: для увеличения потока требовались ремонт и расширение пропускной способности. Эти задачи вошли в программу поддержки ЕБРР[14].

В 2023 году ЕБРР одобрил кредит на 200 млн евро: половину — на ремонт сети и закупку техники, другую половину — на текущие расходы компании. Программа охватывала ключевые железнодорожные коридоры к границе ЕС[14][15].

С возобновлением морского экспорта вырос спрос на доставку грузов к черноморским портам. Исследователь Итальянского института международных политических исследований (ISPI) Алессандро Джили связывал увеличение перевозок в 2024 году с работой морского коридора и сухопутных экспортных маршрутов[16].

Перевозки

Грузовые перевозки

Основные грузы компании — зерно, руда, уголь, металлы и строительные материалы. Железнодорожная доставка связывает промышленные и сельскохозяйственные районы с внутренними потребителями, морскими портами и пограничными терминалами[6][17].

Наибольший вклад в рост перевозок в 2024 году внёс экспорт. Экспортные отправки увеличились на 51,2 %, до 84,67 млн т[16][17].

Грузовые перевозки: восстановление в 2024 году
Млн т за календарный год · ▲ 17,9 % к 2023 году
148,4
 
174,9
 
2023
2024
Источники: Railmarket[18], ISPI[16].

Рост общего объёма в 2024 году сопровождался изменением структуры перевозок. Экспортные отправки увеличивались быстрее внутренних; внутренние перевозки, по данным Railin, сократились на 5,5 %. Поэтому восстановление экспортной логистики не означало такого же роста спроса внутри страны[17].

Пассажирские перевозки

Компания обслуживает дальнее и пригородное пассажирское сообщение. В дальних поездках используются как составы с отдельным локомотивом, так и электропоезда. Развитие дневных междугородных перевозок связано, в частности, с закупкой двухсистемных поездов HRCS2 производства Hyundai Rotem: они могут работать на участках с постоянным и переменным током[19].

Для пассажирского направления существенен вопрос компенсации расходов. В обзоре 2026 года ОЭСР рекомендовала прозрачное бюджетное финансирование общественно необходимых перевозок и регулярную оценку эффективности таких расходов. Подобный механизм позволяет заранее определять, какие услуги заказывает государство и как оплачивается разница между тарифом и стоимостью перевозки[6].

Инфраструктура и международные связи

Колея и пограничные переходы

Основная сеть имеет колею 1520 мм. Железные дороги большинства стран Европейского союза используют колею 1435 мм. Разница требует дополнительных операций на границе и ограничивает возможность сквозного движения. Поэтому проекты связи с ЕС включают не только пограничные терминалы, но и строительство участков европейской колеи внутри Украины[20].

5 сентября 2025 года открылась линия Ужгород — Чоп длиной 22 км с колеёй 1435 мм. Стоимость проекта составила 28,6 млн евро; работы финансировались грантом ЕС и кредитом Европейского инвестиционного банка. Помимо укладки пути, проект включал обновление сигнализации, связи, платформ и станционных зданий[20].

Новая линия улучшила связь Ужгорода с железнодорожной сетью соседних стран ЕС. В сообщении Еврокомиссии среди городов, сообщение с которыми облегчил проект, названы Кошице, Будапешт и Вена[20].

Вокзал станции Луцк
Вокзал станции Чернигов
Вокзал станции Львов-Главный

Электроснабжение

Надёжность электроснабжения влияет и на движение электропоездов, и на работу станций и ремонтных предприятий. Одним из направлений инвестиций стала распределённая генерация. В апреле 2026 года ЕБРР сообщил о расширении программы установки небольших газовых электростанций на объектах компании. Проект предусматривает до 200 МВт мощности при общей стоимости 248 млн евро; финансирование включает кредит ЕБРР и грантовую поддержку ЕС и Великобритании[21].

Обновление подвижного состава

Пассажирские электропоезда

В декабре 2010 года был заключён контракт на десять девятивагонных электропоездов Hyundai Rotem. Первые два состава прибыли в Одессу в марте 2012 года, перед чемпионатом Европы по футболу. Поезда рассчитаны на эксплуатационную скорость до 160 км/ч и питание от сетей постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ[19].

Производитель продолжил техническое обслуживание поездов после их поставки. В сообщении Hyundai Rotem от октября 2023 года срок обслуживания указан до 2027 года. Компания также сообщала о работе системы технического обслуживания, позволяющей отслеживать состояние парка[12].

undefined

Грузовые локомотивы

В первом квартале 2018 года «Укрзализныця» заказала у GE Transportation 30 тепловозов серии TE33A. Первый локомотив ввели в эксплуатацию 13 декабря того же года. Основное производство велось в США, заключительные работы выполнялись на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге. Тепловозы предназначались для перевозок зерна, руды и металлопродукции, в том числе к черноморским портам[22].

17 ноября 2025 года Alstom и «Укрзализныця» объявили о контракте на 55 двухсистемных грузовых электровозов Traxx Hauler стоимостью около 470 млн евро. Начало поставок предусмотрено в 2027 году. Финансирование обеспечивают ЕБРР и Всемирный банк[23][24].

Заказанные электровозы Traxx Hauler
Параметр Характеристика
Место производства Франция Бельфор
Питание Постоянный ток 3 кВ; переменный ток 25 кВ
Мощность 7,2-9,4 МВт
Максимальная скорость 120 км/ч
Начало поставок по контракту 2027 год

Характеристики и график поставок приведены по сообщению Alstom от 17 ноября 2025 года[23]. Контракт также включает подготовку машинистов и ремонтного персонала и поставку части запасных частей[23].

В сентябре 2026 года правительство Украины разрешило компании закупать подержанный тяговый подвижной состав без тендеров. По сообщению ТАСС от 29 сентября, упрощённый порядок распространялся также на запчасти, аренду и сопутствующие услуги, включая обслуживание и доставку. Срок действия изменений был ограничен периодом военного положения и 90 днями после его прекращения[7].

Финансовое положение и тарифы

В сентябре 2025 года Александр Перцовский сообщил Reuters, что доходов от грузовых перевозок больше не хватает для покрытия убытков пассажирского направления. Компания подготовила план, включавший повышение тарифов, сокращение затрат и новые источники доходов[5].

В ноябре 2025 года заместитель председателя наблюдательного совета Сергей Лещенко сообщил о нехватке ресурсов для продолжения работы. По данным, приведённым РБК со ссылкой на выступление Лещенко, за девять месяцев 2025 года убытки составили 7,19 млрд грн. Сообщалось о планах бюджетной поддержки перевозчика[25].

В июне 2026 года агентство Fitch подтвердило кредитный рейтинг компании RD («ограниченный дефолт»)[4].

Повышение грузовых тарифов стало предметом спора с промышленными и аграрными компаниями. В июне 2026 года руководство «Укрзализныци» заявляло о необходимости увеличить тарифы как минимум на 45 %. 22 июня Reuters сообщило о предложении Министерства экономики Украины повысить их на 30 % с 1 августа. Промышленники и аграрии предупреждали, что удорожание доставки снизит конкурентоспособность их продукции[3]. В июле издание RailFreight сообщило о подтверждённом повышении на 30 % с 1 августа 2026 года[26].

Инфраструктура в российских регионах

Часть инфраструктуры, которой ранее управляла «Укрзализныця», перешла к другим операторам. В Крыму 26 марта 2014 года было принято решение о создании Крымской железной дороги. В дальнейшем предприятие преобразовали в федеральное государственное унитарное предприятие[27].

Распоряжением правительства России от 29 мая 2023 года № 1404-р создано ФГУП «Железные дороги Новороссии», подведомственное Росжелдору[28]. В июне 2024 года Минтранс России сообщил о завершении объединения в его составе Донецкой, Луганской, Херсонской и Мелитопольской железных дорог и концерна «Железные дороги Донбасса». Предприятие получило их имущество и персонал; головной офис расположен в Донецке[29].

Перспективы развития

В обзоре инфраструктурной политики Украины за 2026 год ОЭСР выделила несколько связанных задач: восстановление путей и электроснабжения, обновление подвижного состава, улучшение связи с сетью ЕС и устойчивое финансирование пассажирских перевозок. Организация рекомендовала многолетнее планирование расходов, более прозрачное управление финансами и привлечение частного капитала там, где для него можно создать понятные условия[6].

Развитие европейской колеи решает лишь часть проблем международной доставки. Пропускная способность зависит также от работы пограничных переходов, терминалов и подходов к ним. По оценке ISPI, перевод всей сети на колею 1435 мм потребовал бы слишком больших затрат для быстрой реализации; ближайшие проекты сосредоточены на отдельных приграничных участках и связях западных городов с сетью ЕС[16].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Документ о размещении облигаций Rail Capital Markets plc от 5 июля 2019 года (англ.). Euronext Dublin 93–100 (5 июля 2019). Дата обращения: 16 октября 2026.
  2. ↑ 1 2 3 4 Еврооблигации Украинской железной дороги: описание проекта (англ.). Европейский банк реконструкции и развития (12 сентября 2019). Дата обращения: 16 октября 2026.
  3. ↑ 1 2 Минэкономики Украины предложило повысить железнодорожные грузовые тарифы на 30 % (англ.). Reuters (22 июня 2026). Дата обращения: 16 октября 2026.
  4. ↑ 1 2 Рейтинг Украинской железной дороги — RD (англ.). Fitch Ratings (16 июня 2026). Дата обращения: 16 октября 2026.
  5. ↑ 1 2 Украинская железная дорога планирует повысить грузовые тарифы для решения долговых проблем (англ.). Reuters (22 сентября 2025). Дата обращения: 16 октября 2026.
  6. ↑ 1 2 3 4 Обзор инфраструктурной политики Украины: транспортный сектор (англ.). Организация экономического сотрудничества и развития (июнь 2026). Дата обращения: 16 октября 2026.
  7. ↑ 1 2 «Укржелдороге» разрешили покупать подержанные локомотивы без тендеров. ТАСС (29 сентября 2026). Дата обращения: 16 октября 2026.
  8. ↑ История политического кризиса 2013–2014 годов на Украине. ТАСС (22 февраля 2024). Дата обращения: 16 октября 2026.
  9. ↑ Год противостояния в Донбассе: протесты, обстрелы, поиск компромиссов. ТАСС (5 апреля 2015). Дата обращения: 16 октября 2026.
  10. ↑ Донецкая железная дорога: на востоке Украины частично нарушено железнодорожное сообщение. ТАСС (5 мая 2014). Дата обращения: 16 октября 2026.
  11. ↑ Ущерб железнодорожной инфраструктуре от боевых действий на востоке Украины оценивается в 1,65 млн долларов. ТАСС (25 июня 2014). Дата обращения: 16 октября 2026.
  12. ↑ 1 2 Участие Hyundai Rotem в перевозках эвакуируемых жителей Украины (кор.). Hyundai Rotem (11 октября 2023). Дата обращения: 16 октября 2026.
  13. ↑ Медицинская эвакуация железнодорожным транспортом на Украине в 2022 году (англ.). MSF Science Portal (23 июня 2023). Дата обращения: 16 октября 2026.
  14. ↑ 1 2 Экстренная поддержка Украинской железной дороги (англ.). Европейский банк реконструкции и развития (2023). Дата обращения: 16 октября 2026.
  15. ↑ ЕБРР предоставляет Украинской железной дороге кредит на 200 млн евро (англ.). Европейский банк реконструкции и развития (2023). Дата обращения: 16 октября 2026.
  16. ↑ 1 2 3 4 Алессандро Джили. Восстановление связей: транспортная инфраструктура Украины и интеграция с ЕС (англ.). ISPI 33–35 (июнь 2025). Дата обращения: 16 октября 2026.
  17. ↑ 1 2 3 Мигель Бустос. Грузовые железнодорожные перевозки на Украине выросли на 18 % в 2024 году (англ.). Railin (23 января 2025). Дата обращения: 16 октября 2026.
  18. ↑ Укрзализныця сообщила об увеличении экспортных перевозок в январе 2024 года (англ.). Railmarket (7 февраля 2024). Дата обращения: 16 октября 2026.
  19. ↑ 1 2 Джером Розендал. На Украину прибыли первые два электропоезда Hyundai Rotem (англ.). International Railway Journal (15 марта 2012). Дата обращения: 16 октября 2026.
  20. ↑ 1 2 3 Открытие профинансированной ЕС железнодорожной линии Ужгород — Чоп (англ.). Европейская комиссия (5 сентября 2025). Дата обращения: 16 октября 2026.
  21. ↑ ЕБРР и ЕС расширяют поддержку Украинской железной дороги (англ.). Европейский банк реконструкции и развития (28 апреля 2026). Дата обращения: 16 октября 2026.
  22. ↑ Первый локомотив GE Transportation введён в эксплуатацию на Украинской железной дороге (англ.). Wabtec Corporation (13 декабря 2018). Дата обращения: 16 октября 2026.
  23. ↑ 1 2 3 Alstom поставит Украинской железной дороге 55 электровозов (англ.). Alstom (17 ноября 2025). Дата обращения: 16 октября 2026.
  24. ↑ Alstom поставит 55 локомотивов за 470 млн евро (англ.). Reuters (17 ноября 2025). Дата обращения: 16 октября 2026.
  25. ↑ Валерия Доброва. В «Украинской железной дороге» заявили о риске полной остановки перевозок. РБК (5 ноября 2025). Дата обращения: 16 октября 2026.
  26. ↑ Украинская железная дорога подтвердила повышение тарифов на 30 % (англ.). RailFreight (31 июля 2026). Дата обращения: 16 октября 2026.
  27. ↑ Руководитель Росжелдора поздравил коллектив Крымской железной дороги с 10-летием предприятия. Федеральное агентство железнодорожного транспорта (26 марта 2024). Дата обращения: 16 октября 2026.
  28. ↑ ФГУП «Железные дороги Новороссии». Федеральное агентство железнодорожного транспорта (29 мая 2023). Дата обращения: 16 октября 2026.
  29. ↑ Железные дороги новых регионов вошли в состав Железных дорог Новороссии. Министерство транспорта Российской Федерации (19 июня 2024). Дата обращения: 16 октября 2026.

Дополнительно по теме

Категории

Pause