Пхёнгуй

Нынешняя линия Пхёнгуй является частью построенной по заказу императорской Японии линии Кёнгуй (경의선^?, 京義線^?) длиной 499,3 километра, строившейся в 1904-1905 годах и официально открытой 3 апреля 1906 года^[4]. Первоначально линия была исключительно грузовой, первые пассажирские поезда по ней были пущены 1 апреля 1908 года^[1]. После начала японской оккупации Кореи линия продолжила развиваться, 1 ноября 1911 года линия Кёнгуй стала первой корейской железнодорожной линией, которая оказалась связана с другой страной благодаря построенному к этой дате железнодорожному мосту через реку Ялуцзян, благодаря которому линия Кёнгуй оказалась де-факто соединена с Южно-Маньчжурской железной дорогой^[1].

После капитуляции Японии во Второй мировой войне и последующего разделения Кореи линия Кёнгуй была разделена по 38-й параллели между КНДР и Республикой Кореей^[1]. Северокорейский участок линии севернее Саривона начал эксплуатироваться поездами РККА 25 августа 1945 года^[5]. 10 августа 1946 года все железнодорожные линии на севере Корейского полуострова были национализированы Временным Народным Комитетом Северной Кореи^[1]. Окончательно линия Кёнгуй (чей центральный участок, проходивший по границе между двумя Кореями, после разделения полуострова не использовался и впоследствии был демонтирован) оказалась разделена 9 сентября 1948 года, одновременно с образованием в КНДР отдельных линий Пхёнгуй и Пьёнбу^[2]; южнокорейский участок стал линией Кёнъисон^[1].

В годы Корейской войны линия Пхёнгуй получила серьёзные повреждения (в частности известно об уничтожении нескольких железнодорожных мостов бомбардировками ВВС США)^[2], но после перемирия была быстро восстановлена и модернизирована при содействии Китая и СССР^[2].

5 февраля 1954 года было принято соглашение КНДР и Китая о формировании трансграничной железнодорожной ветки, 3 июня того же года прямое железнодорожное сообщение Пекин-Пхеньян было запущено с использованием подвижного состава Китайских железных дорог. В середине 1960-х годов линия была электрифицирована и вновь модернизирована, управление поездами стало полуавтоматическим, а 68 % её шпал были заменены с деревянных на бетонные^[2].

22 апреля 2004 года на станции Йончхон в одноимённом уезде взорвался поезд, перевозивший удобрения с нитратом аммония; этот инцидент, считающийся самой крупной железнодорожной катастрофой в КНДР, унёс жизни как минимум 54 человек и привёл к введению правительством КНДР чрезвычайного положения в провинции Пхёнан-Пукто^[6][7].