Пхеньянский метрополитен

Строительство Пхеньянского метрополитена началось в 1965 году силами преимущественно военнослужащих Корейской народной армии. Большую техническую помощь в строительстве оказал Китай, откуда в КНДР приезжали специалисты и электрооборудование, включая эскалаторы. Строящиеся станции и тоннели неоднократно лично посещал президент КНДР Ким Ир Сен, руководивший на месте их возведением, а также впоследствии присутствовавший на открытии станций, что произошло между 1969 и 1972 годами.

Во время проходки тоннеля под рекой Тэдонган произошла крупная авария^[3], в результате которой погибли десятки или даже сотни рабочих. Эта часть трассы так никогда и не была пущена, ныне вся сеть расположена на правом, западном берегу реки.

9 сентября 1973 года первая очередь метрополитена была открыта и введена в эксплуатацию^[4][5], таким образом сделав Пхеньянское метро первым на Корейском полуострове.

Станция «Кванмён», расположенная близ Кымсусанского дворца Солнца, после организации в нём мавзолея Ким Ир Сену (в 1995 году) была закрыта для входа и выхода пассажиров на неопределённый срок, с тех пор поезда проезжают мимо неё без остановок в обе стороны. В настоящее время на интерактивных картах метрополитена, расположенных в наземных вестибюлях других станций, станция «Кванмён» обозначена как существующая, однако у неё не указано название^[2][6].

В новостном выпуске южнокорейской корпорации Korean Broadcasting System от 1999 года сообщалось, что в Пхеньяне активно строятся две новые линии (условно названные №3 и №4), первая из которых должна соединить станции «Пухын» и «Кванбок» (конечные станции обеих существующих линий), в то время как местоположение второй неизвестно. Согласно сообщению диктора корпорации, обе новые линии должны были оказаться открыты одновременно со скоростной магистралью Пхеньян-Нампхо («магистраль Юных Героев»), 10 октября 2000 года, на 55-ю годовщину основания Трудовой партии Кореи^[7]. Этот прогноз в итоге сбылся лишь частично — «магистраль Юных Героев» действительно открылась в назначенную дату, однако никаких изменений в структуре Пхеньянского метро не произошло.

В 2012 году Корейское центральное телевидение показало сперва в эфире, а затем на Пхеньянском архитектурном фестивале эскизы зала, лестничного схода и наземного павильона новой станции метро в пхеньянском районе Мангёндэ, чьё название не было указано (это может быть либо одноимённая станция на линии Чхоллима, либо «Ёньун» и «Чхильгок» на линии Хёксин — все три станции расположены в районе Мангёндэ и были заложены примерно в 1990-х годах, но их строительство тогда же оказалось заморожено). Статус строительства станции и сроки её открытия названы не были^[8].

В 2018 году американское издание NK News опубликовало заявление о том, что Пхеньянский метрополитен вновь планируется расширить, приведя в своей публикации заявление анонимного источника о начале работ к западу от станции «Кванбок» (конечной станции линии Хёксин) и частные спутниковые снимки, на которых было видно только одно строящееся наземное сооружение в районе Мангёндэ. Судя по тому, что от государственных СМИ КНДР так и не последовало никаких сообщений, в которых бы подтверждалось расширение системы метро, зафиксированные строительные работы либо не имели никакого отношения к метрополитену, либо были быстро свёрнуты из-за проблем с финансированием^[9].

В 2019 году на двух станциях линии Чхоллима, «Кэсон» и «Тхонъиль», были проведены капитальный ремонт и модернизация, на них в частности оказалось улучшено освещение и добавлены телевизоры и новые сидячие места. Летом 2020 года те же процедуры были проведены ещё на двух станциях, «Чонсын» и «Чону»^[10].

В 2021 году на прошедшем с 5 по 12 января VIII съезде Трудовой партии Кореи было объявлено о необходимости активизации работ по модернизации и реновации станций Пхеньянского метрополитена, а также было анонсировано введение в строй новых поездов северокорейского производства^[11].

Метрополитен разделён на две линии (Чхоллима и Хёксин) общей длиной 22,5 км. Пхеньянский метрополитен является одним из самых глубоких в мире (глубина тоннелей составляет 100—120 метров), что делает возможным использование станций метро в качестве бомбоубежищ в случае войны; с этой целью станции оборудованы взрывоустойчивыми воротами и большими стальными дверями^[12]. За рубежом существует распространённый слух о том, что станции Пхеньянского метро соединены с крупными военными объектами^[1][13], а также что под Пхеньяном проложена сеть секретных тоннелей, предназначенных только для военного и правительственного использований^[14], однако ни одна из легенд о существовании Пхеньянского «Метро-2» не имеет под собой весомых доказательств.

Особенностью пхеньянского метрополитена является освещение наклонного хода станций не люстрами или вертикальными светильниками, а светящимися частями балюстрады. В отличие от советских метрополитенов, мозаики украшают стены не только станций, а и тоннелей. Сюжеты фресок связаны с революцией, народным строительством и личностями вождей КНДР.

Подавляющее большинство станций носят названия, связанные с тематикой северокорейской революции и не имеющие никакого отношения к их расположению. Многие станции оформлены со значительной роскошью, с использованием мрамора, барельефов, мозаичных фресок в духе социалистического реализма^[15], нестандартного освещения, в стиле сталинских станций московского метро 1935—1953 годов или первой очереди петербургского метро 1955 года. Некоторые станции, например односводчатая «Кэсон», оформлены более сдержанно.

Метрополитен открыт для пассажиров ежедневно с 5:30 до 23:30^[16]. Спуск на эскалаторе от уровня земли до платформы станции составляет в среднем три с половиной минуты. Поезда прибывают на станции с интервалами примерно в 3 минуты в час пик и в 5 минут в течение остального дня^[2].

На каждой станции Пхеньянского метрополитена имеются бесплатный туалет, кондиционеры и стойки с листами ежедневной газеты Трудовой партии Кореи «Нодон синмун», которую пассажиры могут почитать в ожидании поезда, а также динамики, транслирующие государственные радиостанции^[2]. На стенах вестибюлей размещены интерактивные карты станций, с помощью которых пассажир может рассчитать свой маршрут по обеим линиям, и электронные дисплеи с указанием направлений и перечнем мер предосторожности в метро^[2][17]. С 2019-2020 годов на нескольких станциях появились телевизоры^[10]. В Пхеньянском метро запрещены курение и приём какой-либо пищи, оба деяния караются большими штрафами. Также несмотря на то, что в КНДР в настоящее время достаточно широко распространены сотовые телефоны, покрытия мобильной связи в Пхеньянском метро не имеется ни в каком виде^[2].

На эскалаторах и в поездах метро отсутствует какая-либо реклама^[18], лишь в обоих концах вагонов над дверьми размещены небольшие портреты Ким Чен Ира и Ким Ир Сена^[6]. В вагонах имеются отдельные места для инвалидов и для ветеранов Отечественной освободительной войны. Поезда обслуживаются двумя людьми, машинистом и кондуктором, притом оба работают в кабине^[19]. У поездов вне зависимости от направления всегда горят и задние, и передние фары.

До 2010 года иностранным туристам разрешалось осматривать в присутствии гидов только две станции метро — «Йонгван» и «Пухын», их посещение входило в стандартную экскурсионную программу в Пхеньяне. При этом для обучавшихся в КНДР иностранных студентов никаких запретов не существовало, им позволялось пользоваться всеми станциями^[20]. С 2010 года количество станций, доступных туристам, увеличилось до шести^[21], а с 2014 года им тоже стали доступны все станции пхеньянского метро^[22]. Тот факт, что длительное время туристов пускали только на две станции из семнадцати, успел породить за рубежом теории заговора о том, что Пхеньянское метро «на самом деле» представляет из себя «потёмкинскую деревню» и состоит всего из двух станций, пассажиры на которых являются актёрами, однако эти слухи оказались опровергнуты сразу после первых поездок туристов по всем станциям обеих линий^[22].

Логотип Пхеньянского метрополитена представляет из себя красный круг с иероглифом «지», который является первым в слове «метрополитен» (кор. 지하철도) и таким образом сближает Пхеньянское метро с другими метрополитенами мира, на чьих логотипах повсеместно встречается буква «М». Под красным кругом размещается большая синяя стрелка, указывающая вертикально вниз, т.е. под землю, на местонахождение метрополитена^[2].

Знаки метрополитена встречаются возле всех входов на станции и на их наземных павильонах. При этом примечательно, что на уличных логотипах метро соотношение цветов круга и стрелки меняется, лишь иероглиф «지» всегда остаётся красного цвета^[2][6].

Изначально линии обслуживались только вагонами DK4 китайского производства, выпущенными компанией Changchun Car Company в 1972—1973 годах специально для Пхеньянского метрополитена.

В 1998 году некоторые вагоны DK4 были сняты с эксплуатации. Часть снятых с эксплуатации вагонов была отправлена обратно в Китай для временной эксплуатации на новой, 13-й линии Пекинского метрополитена, некоторые вагоны были переоборудованы в пригородные электропоезда, часть вагонов осталась в резерве. Вместо снятых с эксплуатации китайских вагонов DK4 в 1996—1997 была закуплена партия восточногерманских вагонов типа Gi, выпущенных в 1978—1982 годах.

В 2001 году вагоны типа Gi были сняты с эксплуатации по причине их небольшой вместительности, вместо них в 1998—1999 годах закупались вагоны серии D производства ФРГ, выпущенные в 1957—1965 годах. В последующие годы в метрополитене использовались в основном вагоны серии D, оставшиеся вагоны типа DK4 появлялись редко.

В ноябре 2015 года лидер КНДР Ким Чен Ын в компании нескольких чиновников проехал по линии Чхоллима на новом четырёхвагонном составе, который согласно репортажу газеты «Нодон синмун» был полностью собран на Пхеньянском электровозостроительном заводе и получил название «Подземный электрический транспорт 1»^[23]. Этот состав с января 2016 года начал обслуживать линию Чхоллима наравне со старыми составами, в память о поездке на нём Ким Чен Ына в каждом вагоне были помещены небольшие таблички^[24]. Иностранные СМИ подвергли факт производства этого поезда в КНДР сомнению, отметив сходство его технических характеристик (частотно-регулируемый привод и асинхронная машина) с вагоном серии D и посчитав, что состав представлял из себя лишь видоизменённый поезд производства ФРГ. Аналогичный состав северокорейского производства под названием «Подземный электрический транспорт 2» впоследствии должен был начать обслуживать линию Хёксин, но нынешний статус этого проекта неизвестен^[24].

В конце 2020 года, преддверии VIII съезда Трудовой партии Кореи, было объявлено о начале серийного производства на Пхеньянском электровозостроительном заводе новых поездов для обеих линий, однако на сегодняшний день также неизвестно, когда они должны оказаться пущенными в эксплуатацию^[25].

Пхеньянское метро считается самым дешёвым в мире, цена проезда составляет всего 5 северокорейских вон (около 50 копеек по курсу ЦБ РФ)^[26] вне зависимости от расстояния поездки^[27].

Оплатившему проезд в станционной кассе пассажиру ранее выдавался алюминиевый жетон с отчеканенной на нем эмблемой метро и корейским иероглифом «지» (первым в слове «метрополитен», 지하철도), впоследствии заменённый на небольшой бумажный билет с тем же иероглифом «지», напечатанным синими чернилами^[2]. В настоящее время в метрополитене широко используются проездные карты, на чьей лицевой стороне нарисованы эмблема метро и поезд, в то время как на оборотной помещены правила пользования картой. Проезд оплачивается путём прикладывания проездного к турникетам на входе на любую станцию, на его дисплее сразу высвечивается оставшееся количество поездок по карте^[2].

Пхеньянский метрополитен имеет собственный музей, расположенный в округе Моранбон возле одной из пхеньянских «Башен бессмертия» и недалеко от станций «Чонсын» и «Чону». В открывшемся в 1973 году музее представлена обширная экспозиция об истории Пхеньянского метрополитена и трудностях его строительства, имеется макет пульта управления первым участком метро^[1]. Название музея — «Музей строительства метро» (кор. 지하철도건설박물관), иногда он также упоминается как «Музей Пхеньянского метро» (메트로 박물관 평양). Большой вклад в экспозицию был внесён президентом КНДР Ким Ир Сеном, неоднократно посещавшим метрополитен в процессе его строительства^[1][28].

В экспозиции музея присутствуют фотографии рабочих, огромная диорама, изображающая Ким Ир Сена лично руководящим строительством метро, и большие мозаичные фрески^[17][29][30]. Кроме того, среди экспонатов имеется специальное транспортное средство, похожее на фуникулёр, в котором президент КНДР спускался на станции по наклонным проходам, через которые впоследствии были проложены эскалаторы, а также рельсовый автобус, с помощью которого Ким Ир Сен перемещался по строящимся тоннелям^[31]. В музее экспонируется и карта перспективного развития Пхеньянского метрополитена, на которой существующие линии Чхоллима и Хёксин заканчиваются на общей станции в Чилголе (район Мангёндэ), указано местонахождение обоих депо («Пульгынбёль» и «Кванбок») и присутствует непостроенная третья линия, пересекающая реку Тэдонган (возможно, по метромосту) и заканчивающаяся в районе Наннан^[31].

Линия Чхоллима
Условные обозначения
ТЧ «Сопхо» Йонмот ТЧ «Пульгынбёль» Пульгынбёль Чону Кэсон Моранбон Сынни Понхва Йонгван Пухын Чхончхун Мангёндэ

     Линия Чхоллима́ (кор. 천리마선^?, 千里馬線^?) названа в честь крылатого коня из корейской мифологии. Протяжённость составляет около 12 километров. Строительство линии началось в 1968 году, открытие состоялось 5 сентября 1973 года.

Участок линии между станциями «Пухын» и «Понхва» иногда называют отдельной линией Мангёндэ, однако подавляющее большинство источников, в том числе и северокорейских, сообщают, что в Пхеньяне всего две линии метро^[2]. Линия с момента открытия обслуживается электродепо «Пульгынбёль», расположенным возле одноимённой конечной станции. Второе депо, «Сопхо», не используется, так как связывающие его с линией Чхоллима пути не оснащены контактным рельсом^[18]. На линии используются четырёхвагонные составы из вагонов серий D и DK4, а с начала 2016 года — эксклюзивный состав, собранный на Пхеньянском электровозостроительном заводе и названный в СМИ «Подземным электрическим транспортом 1»^[24].

• «Пульгынбёль» (Красная Звезда) – конечная станция, построена в 1973 году;
• «Чону» (Товарищ) – пересадочная станция, открыта в 1973 году;
• «Кэсон» (Триумфальное Возвращение);
• «Моранбон» (Пионовый Холм) – до 2024 года называлась «Тхонъиль» (Объединение);
• «Сынни» (Победа);
• «Понхва» (Путеводный Огонь);
• «Ёнгван» (Слава);
• «Пухын» (Возрождение)  — конечная станция, построена в 1987 году^[32].

Линия Хёксин
Условные обозначения
Рагвон Кванмён Самхын Чонсын Хёксин Консоль Хвангымболь Конгук Кванбок ТЧ «Кванбок» Ёньун Чхильгок

     Линия Хёксин (кор. 혁신선^?, 革新線^?) открылась 9 сентября 1975 года, однако две её последних станции, «Кванбок» и «Конгук», работали нерегулярно и были полноценно введены в эксплуатацию только в 1985 году. Протяженность линии составляет около 10 километров, её название означает «Обновление».

Линия с 1985 года обслуживается электродепо «Кванбок», расположенным к юго-западу от одноимённой конечной станции. На линии используются четырёхвагонные составы из вагонов серии D и DK4. В ближайшем будущем ожидается добавление на линию состава северокорейского производства под названием «Подземный электрический транспорт 2»^[24].

• «Нагвон» (Рай) – конечная станция, построенная в 1975 году;
• «Кванмён» (Яркость) – закрытая с 1995 года станция;
• «Самхын» (Три Начала);
• «Чонсын» (Триумф) – пересадочная станция. Открыта в 1975 году;
• «Хёксин» (Обновление);
• «Консоль» (Строительство) — единственная станция с боковыми платформами;
• «Хвангымболь» (Золотые Поля);
• «Конгук» (Основание Нации) — введена в эксплуатацию в 1985 году;
• «Кванбок» (Возрождение) — конечная станция, введена в эксплуатацию в 1985 году^[32].

• В краткосрочные планы развития Пхеньянского метрополитена входило строительство третьей линии и пусковых участков «Пульгынбёль» — «Сопхо», «Пухын» — «Мангёндэ» и «Кванбок» — «Чхильгок». Строительные работы были начаты в 1980-х, но из-за нехватки средств были вскоре заморожены. О перспективах возобновления строительства ничего не известно. В более отдалённой перспективе рассматривались планы продления линии Чхоллима от электродепо «Сопхо» в пригороды Пхеньяна, а также строительство линии в Пхёнсон.