Пхеньянский трамвай

С 20 февраля 1923 года в Пхеньяне действовала трамвайная сеть из двух линий колеи 1067 мм, открытая в период Японской оккупации Кореи. Эта первая сеть Пхеньянского трамвая была разрушена после бомбардировок Пхеньяна войсками США в ходе Корейской войны в июле 1951 года и в последующем не восстанавливалась. Неиспользуемые фрагменты трамвайных рельсов на некоторых улицах города сохранялись вплоть до начала 1970-х годов. Вторая (ныне действующая) трамвайная система начала проектироваться в середине 1980-х годов из-за существенно усугубившейся транспортной ситуации, основными причинами которой были:

• троллейбусы местного производства не справлялись с объёмами перевозок из-за небольшой вместимости и устаревшей конструкции,
• автобусы использовались минимально и только в часы-пик из-за дефицита дизельного топлива в КНДР,
• обе линии метрополитена не связывали с центром левобережную часть города, а строительство линии №3 на левый берег хоть и было начато, но вскоре законсервировано в пользу более дешёвого варианта трамвая.

Определённую роль в возникновении трамвайного проекта сыграла и политическая ситуация середины 1980-х годов: президент КНДР Ким Ир Сен не оставлял надежны на проведение в Пхеньяне хотя бы части мероприятий XXIV Летних Олимпийских игр 1988 года, местом проведения которых был выбран Сеул. С этой целью в разных частях Пхеньяна было построено значительное число спортивных объектов и гостиниц, среди которых комплекс спортивных сооружений в Мангёндэ, стадион имени 1 Мая, начата гостиница Рюгён. Связать в короткие сроки все основные объекты метрополитеном уже не было возможности, поэтому было принято решение реализовать трамвайный проект и строить из Мангёндэ через центр города на левый берег первую трамвайную линию. С некоторыми задержками в 1991 году трамвайный маршрут №1 открылся из Мангёндэ (Сансан) в Сонсин с двумя трамвайными депо. Линия имеет колею 1435 мм (как и национальные сети железных дорог КНДР). В течение 1992-1994 годов трамвайная сеть Пхеньяна достигла максимальной протяжённости, действовали 3 маршрута, два из которых связывали центр с левым берегом. В 1999 году в восточной части города построена изолированная трамвайная линия колеи 1000 мм, по которой запущено движение туристического маршрута, подвозящего паломников к Кымсусанскому мавзолейному комплексу.

В 2003 году в Пхеньяне произошло первое закрытие трамвайной линии: после 12 лет эксплуатации прекращено движение через Тэдонганский мост. Этот мост расположен примерно посередине маршрута №1 Мангёндэ-Сонсин, в результате этого его эксплуатация маршрута №1 в прежнем виде стала невозможной. Было принято решение разделить маршрут №1 на две части: на Правом берегу вагоны маршрута №1 из Мангёндэ стали следовать только до кольца на Привокзальной площади у Центрального вокзала, на левом берегу образовался маршрут № к1 от района Сонгё до Сонсина. На центральном участке бывшего маршрута №1 (через Тэдонганский мост и улицу Ёнгван) движение прекратилось, хотя рельсы были разобраны только в середине 2010-х годов. С этого момента маршрут №1 утратил свои первоначальные функции как важной связи двух берегов. На левом берегу маршрут №к1 стал подвозящим к мостам и оказался сильно удалён от центра города и крупнейших транспортных узлов. В результате по мере выработки ресурса его линия окончательно была закрыта и разобрана в 2014 году. Обслуживающее его трамвайное депо «Сонсин» было реконструировано в троллейбусное депо и ныне от маршрута №1 сохранилась только правобережная часть от Мангёндэ до Центрального вокзала.

Примерно до середины 2010-х годов иностранным туристам не разрешалось пользоваться Пхеньянским трамваем, но в настоящее время это ограничение снято, и некоторые туристические маршруты включают проезд по его линиям на отдельно предоставляемом трамвае (в отличие от также включаемого в маршруты Пхеньянского метро на трамваях туристов разграничивают с местными жителями)^[2].

В сети используются такие трамваи как Tatra T3SUCS, Tatra T6B5K, Tatra KT8D5K. Движутся по правым сторонам двухпутных линий они строго в одном направлении, разворачиваясь на кольцевых участках в их конце^[3][4]. В августе 2018 года на линиях появилось семнадцать новых трамваев Тхонъиль-181, рассчитанных на 300 пассажиров^[5] и построенных на базе Tatra KT8D5K на Пхеньянском автобусоремонтном заводе^[2], на одном из которых в том же месяце в рамках руководства на месте проехал Высший руководитель КНДР Ким Чен Ын^[6].

С 2006 года стоимость проезда составляет 5 вон^[3]. Используются также проездные билеты, визуально идентичные тем, что используются в Пхеньянском метро^[3].

В Пхеньяне с 1999 года действует изолированная от остальной сети трамвайная линия маршрута №4 Линия от Кымсусанского мавзолея до станции метро «Самхын». Эта линия также отличается шириной колеи (1000 мм). Проезд на ней бесплатен, используются вагоны, произведённые и импортированные из Швейцарии.