Пьёнбу (железнодорожная линия)

Невзирая на то, что линия Пьёнбу является главной магистральной линией в провинции Хванхэ-Пукто, её пассажиропоток ощутимо меньше, чем на смежных линиях Пьёнгра и Пхёнгуй^[1]. По причине связи с многочисленными промышленными объектами и промышленным регионом Кэсон линия используется преимущественно грузовыми поездами^[1][2].

По состоянию на 2000-е годы линия обслуживалась восемнадцатью местными поездами и двумя экспрессами (дальнего следования)^[1]. В 1980-х годах линию обслуживал ещё один экспресс, курсировавший между станциями Саривон Чхонён и Хамхын (линия Пьёнгра), проезжая расстояние в 398 километров, но текущий статус этого маршрута неизвестен^[1].

В состав линии входят восемь железнодорожных мостов общей длиной 2025 метров и тринадцать туннелей общей длиной 3135 метров^[1]. Максимальный уклон линии составляет 11‰, максимальная скорость движения по ней составляет 100 км/ч^[1][3]. 22 % путей линии оснащены бетонными шпалами^[1].

Строительство железнодорожной линии между Сеулом и Кэсоном началось в 1902 году^[4], после начала русско-японской войны у японской колониальной администрации возникла потребность в продлении линии до Синыйджу для упрощения перевозки грузов до китайской границы. 5 ноября 1905 года была открыта построенная частной железнодорожной компанией изначально грузовая линия Кёнъисон (в чей состав входила нынешняя линия Пьёнбу), 3 апреля 1906 года ставшая грузопассажирской^[1]. 1 сентября 1906 года линия перешла под контроль колониальной администрации^[1]. В ноябре 1911 года был открыт железнодорожный мост через реку Ялуцзян (Амноккан), соединивший Синыйджу и китайский Даньдун, а также ставший смычкой линии Пьёнбу с Южно-Маньчжурской железной дорогой. С 1913 года в Сеуле можно было купить билеты в Лондон — маршрут пролегал по линии Пьёнбу, Южно-Маньчжурской железной дороге и Транссибирской магистрали.

После разделения Кореи линия была разделена по 38-й параллели, оказавшись разрезанной между Саривоном и Кэпхуном, но продолжила эксплуатироваться: в северной части полуострова использовался участок Пхеньян—Саривон^[1], в южной — Сеул—Тхосон (ныне Кэпхун)^[5]. Во время Корейской войны линия неоднократно подвергалась американским бомбардировкам, в частности известно об уничтожении на ней 31 декабря 1950 года северокорейского паровоза «Мато-10» с 25 вагонами, чей остов ныне выставлен в комплексе «Имджингак» в южнокорейском городе Пхаджу^[1]. Только после окончания конфликта северокорейский участок линии был официально разделён на самостоятельные линии Пьёнбу и Пхёнгуй^[6].

15 июня 2000 года была принята Совместная межкорейская декларация, объявившая о намерении восстановить железнодорожное сообщение между КНДР и Республикой Кореей^[3]. 31 июля на министерских переговорах было решено вновь открыть сообщение между линией Пьёнбу и южнокорейской линией Кёнги посредством участка Кэсон—Дорасан, проходящего через Демилитаризованную зону^[2]. 17 мая 2007 года Демилитаризованную зону пересёк первый поезд с чиновниками из обеих стран на борту, первый грузовой поезд проехал в КНДР из Республики Корея 11 декабря 2007 года; в северокорейский Кэсон были доставлены стройматериалы, после чего поезд отправился назад на южнокорейскую сторону с грузом обуви и одежды^[2]. Грузовые поезда продолжали регулярно пересекать ДМЗ до 28 ноября 2008 года, когда проезд по линии был временно перекрыт с северокорейской стороны из-за изменения политической ситуации^[3]. 25 августа 2009 года линия была полностью закрыта, но вновь открылась 1 декабря того же года. Межкорейские отношения вновь ухудшились в 2013 году, что привело к третьему закрытию смежной линии, состоявшемуся 4 мая^[7]; линия была вновь открыта 16 сентября того же года^[8]. 10 февраля 2016 года смежная линия была закрыта окончательно (по инициативе с южнокорейской стороны), более тенденций по её открытию не наблюдалось^[9].

В ходе межкорейских саммитов в 2018 году вновь обсуждался вопрос объединения линий Кёнъисон и Пьёнбу в единую железнодорожную магистраль через Демилитаризованную зону, в декабре того же года на линии Пьёнбу проводились крупные реставрационные работы, предположительно в свете её возможного объединения с южнокорейской линией^[3], которое тем не менее так и не произошло. В июле 2024 года в свете признания правительством КНДР невозможности мирного объединения Кореи участки путей за фактически конечной станции Пханмун были подорваны северокорейскими военными, сделав невозможным перспективное достижение по ним южнокорейской территории^[3].