Объединённая двигателестроительная корпорация

Решение о консолидации разрозненных активов двигателестроительной отрасли было принято в 2008 году указом Президента России, что стало ответом на необходимость модернизации производства и преодоления кризиса после распада СССР. Формирование холдинга шло поэтапно: в структуру вошли такие исторические гиганты, как пермский куст «Авиадвигателя», уфимское «УМПО», рыбинский «Сатурн» и самарский «Кузнецов», что позволило объединить инженерные школы и финансовые ресурсы для реализации амбициозных проектов национального масштаба^[2].

В 2010 году стартовали испытания двигателя пятого поколения для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. Одновременно были запущены базовые работы по проектированию гражданского двигателя ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21^[3].

В 2011 году ОДК начала программу импортозамещения украинских комплектующих для вертолетной техники. В Санкт-Петербурге на базе предприятия Климов стартовало строительство нового центра для производства двигателей серии ВК-2500^[4]. Позже были активизированы работы по модернизации газотурбинных двигателей для газоперекачивающих агрегатов в рамках сотрудничества с Газпромом. В Самаре началось восстановление производства двигателей НК-32 для стратегических ракетоносцев Ту-160.

В 2013 году в Перми успешно проведены первые испытания газогенератора двигателя ПД-14. Корпорация утвердила модель создания центров компетенций, специализирующихся на выпуске конкретных узлов: лопаток, валов и дисков турбин^[5].

В 2016 году обеспечен успешный запуск ракеты-носителя Союз-2.1в с использованием двигателей самарского производства. Началось расширение мощностей по ремонту и обслуживанию двигателей для самолетов региональной авиации^[6].

В 2018 году двигатель ПД-14 получил сертификат типа от Росавиации, подтвердив соответствие международным стандартам. Стартовали научно-исследовательские работы по созданию двигателя сверхбольшой тяги ПД-35^[7].

В 2020 году состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного российскими двигателями ПД-14. ОДК начала проектирование двигателя ПД-8, предназначенного для замены импортных моторов на лайнерах Суперджет^[8].

В 2021 году на авиасалоне МАКС представлен полноразмерный макет двигателя ПД-35. Начата программа разработки гибридных силовых установок для перспективных летательных аппаратов и беспилотных систем.

8 апреля 2022 года холдинг ОДК попал в санкционный список Евросоюза^[9]. 7 октября 2022 года АО «ОДК» включена в санкционный список Японии. Также АО «ОДК» находится под санкциями США, Канады, Швейцарии, Украины и Новой Зеландии.

6 ноября 2024 года генеральным директором ОДК был назначен Александр Грачёв^[10].

В феврале 2025 года ОДК представила двигатель ПД-8 для регионального самолёта SSJ-100, одного из ключевых проектов отечественного авиастроения. Двигатель создан с использованием новейших российских материалов и передовых технологий^[11]. В июле ОДК объявила о готовности к серийному выпуску двигателя. В 2025 году корпорация выпустит четыре силовые установки^[12]. В том же году импортозамещенный самолёт SJ-100 с двигателями ПД-8 впервые поднялся в воздух^[13].

29 апреля 2026 года стало известно, что двигатель ПД-8, разработанный Объединённой двигателестроительной корпорацией для Sukhoi Superjet 100, успешно прошёл испытания на попадание в облако шквалистого града на предприятии «ОДК‑Сатурн» в Рыбинске. В ходе теста в двигатель в течение 30 секунд подавались ледяные гранулы диаметром 16 мм общей массой около 220 кг при скорости до 240 м/с, после чего двигатель сохранил устойчивость и продолжил работу в штатном режиме. Испытания подтвердили надёжность ПД-8 при экстремальных метеорологических условиях, что является важным этапом подтверждения его готовности к серийной эксплуатации^[14].

5 июня 2026 года на ПМЭФ-2026 Росавиация официально вручила сертификат типа на двигатель ПД-8^[15][16].

В собственности ОДК находятся акции следующих двигателестроительных компаний:

• АО НПЦ газотурбостроения «Салют» (г. Москва)
  • ОМО им. Баранова (г. Омск)
• АО «Наро-Фоминский машиностроительный завод» (г. Наро-Фоминск)
• АО «ОДК — Газовые турбины» (г. Рыбинск)
  • ООО «СКБ ГПА „Сатурн-Газовые турбины“»
  • ООО «Энергооптима»
  • ЗАО "Объединённые газопромышленные технологии «Искра-Авигаз»
• ПАО «ОДК-Сатурн» (г. Рыбинск)
  • Филиал «Научно-технический центр им. А. Люльки» (г. Москва)
  • Филиал «Научно-технический центр г. Санкт-Петербург»
  • Филиал «Научно-технический центр г. Омск»
  • ООО «Комбинат питания НПО „Сатурн“» (г. Рыбинск)
  • ООО «Программные продукты» (г. Рыбинск)
  • ООО «Аутсорсинг Технологии Обслуживание» (г. Рыбинск)
  • АО «Смартек» (г. Москва)
  • ЗАО «Турборус» (г. Рыбинск)
  • ОАО "Центр сертификации «Госавиасертификат» (г. Москва)
  • ЗАО «ВолгАэро» (г. Рыбинск)
  • ЗАО «ПауэрДжет» (г. Рыбинск)
  • АО «Омское моторостроительное конструкторское бюро» (г. Омск)
  • ЗАО «Новые инструментальные решения» (г. Рыбинск)
  • PowerJet S.A. (г. Париж)
  • АО «Сатурн-инструментальный завод» (г. Рыбинск)
  • ООО «Клининговая компания „Блеск“» (г. Рыбинск)
  • ЗАО «Ремонт, модернизация, обслуживание» (г. Рыбинск)
  • ЗАО «Полуева-Инвест» (г. Рыбинск)
  • АО «Испытательный стенд Ивановской ГРЭС» (г. Комсомольск (Ивановская область))
• АО «Климов» (г. Санкт-Петербург)
• АО «Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва» (г. Москва)
  • ООО «Красный октябрь» (г. Москва)
  • ЗАО «ИНТЕХМАШ» (г. Москва)
• ПАО «Кузнецов» (г. Самара)
  • ЗАО «ДЭМ» (г. Самара)
  • ЗАО «ОРТОПЕД» (г. Самара)
  • ООО «Моторостроитель-Финанс» (г. Самара)
  • ООО «Санаторий „Фрунзенец“» (г. Самара)
  • ООО «Многопрофильное производственное предприятие „Агрегат“» (г. Самара)
  • ООО «Торговый дом-НК» (г. Москва)
  • ЗАО «Экономическая фирма „АВИА-ЭКУС“» (г. Москва)
• АО «ОДК-СТАР» (г. Пермь)
  • ООО «Комбинат питания ОАО „СТАР“» (г. Пермь)
  • ООО «Автоматика» (г. Пермь)
  • ООО «Завод электропилы „Инкар-Парма“» (г. Пермь)
• ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь)
• ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (г. Уфа)
  • АО «Уфа-АвиаГаз» (г. Уфа)
  • ООО Компания «Уфа Мотор Инвест» (г. Уфа)
  • ООО «Пансионат „Головинка“» (г. Сочи)
  • ОАО «УК „Уфимские моторы“» (г. Уфа)
  • ООО «Флайвингс» (г. Москва)
  • ЗАО «Мотор-АВИА» (г. Уфа)
  • АО «Инвест Альянс» (г. Уфа)
  • ООО «ДБА-Инжиниринг» (г. Уфа)
  • ООО "НПК «Штурмовики „Сухого“» (г. Москва)
  • ООО «Борисфен-АВИА» (г. Москва)
• Компания с ограниченной ответственностью «Пи. Джи. Джи. Уммелс Бехир. Би. Ви.» (г. Амстердам)

• Филиалы ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (г. Уфа)
  • «ОКБ им. А.Люльки» (г. Москва)
  • «Лыткаринский машиностроительный завод» (г. Лыткарино)
• АО Металлист-Самара" (г. Самара)
• ЗАО «Волжский дизель имени Маминых» (г. Балаково)
• ЗАО «МАГ-РТ» (г. Москва)
• ЗАО «Моторсервис-ПМ» (г. Москва)
• АО «ОДК-Пермские моторы» (г. Пермь)
  • ООО «Ведомственные пожарная охрана Пермского моторостроительное комплекса» (г. Пермь)
  • ЗАО «УК „Пермский моторостроительное комплекс“» (г. Пермь)
  • ЗАО «Металлист-ПМ» (г. Пермь)
• АО «Железнодорожник-ПМ» (г. Пермь)
• АО «Энергетик-ПМ» (г. Пермь)
  • ООО «Современные технологии» (г. Пермь)
• АО «Металлист-ПМ» (г. Пермь)
  • ЗАО «Литейный завод» (г. Пермь)
• ООО «Международный инженерный центр Объединённой двигателестроительной корпорации» (г. Москва)
• ОДК Газ Турбинз Би. Ви. (г. Амстердам)
• ОАО «218 Авиационный ремонтный завод» (г. Гатчина)
• АО «570 Авиационный ремонтный завод» (г. Ейск)
• ОАО «712 Авиационный ремонтный завод» (г. Челябинск)
• АО «Арамильский авиационный ремонтный завод» (г. Арамиль)

ОДК сформирована по Указу Президента Российской Федерации от 16 апреля 2008 г. № 497 и Распоряжения Правительства Российской Федерации от 04 октября 2008 г. № 1446-р с целью консолидации интеллектуального и производственного потенциала отечественного двигателестроения для обеспечения конкурентоспособности продукции российского двигателестроения на мировом рынке.

C 27 сентября 2013 года Открытое акционерное общество "Управляющая компания «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОАО "УК «ОДК») в порядке, установленном законодательством, переименовано в Открытое акционерное общество «Объединённая двигателестроительная корпорация» (сокращённое наименование — ОАО «ОДК»).

С 8 января 2015 года осуществлена государственная регистрация изменения организационно-правовой формы Открытого акционерного общества «Объединённая двигателестроительная корпорация» на Акционерное общество «Объединённая двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК»).

В ОДК было интегрировано более 80 % активов авиадвигателестроения.

АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» осуществляет разработку, производство и послепродажное обслуживание широкого ряда газотурбинных двигателей. Деятельность Корпорации на данный момент осуществляется в следующих направлениях:

• Двигатели для военной авиации:
• Двигатели для боевой авиации;
• Двигатели для военно-транспортной и стратегической авиации;
• Двигатели наземного применения:
• Газотурбинные установки;
• Пэкидж газотурбинных установок;
• Вертолётные двигатели;
• Двигатели для гражданской авиации;
• Ракетные двигатели;
• Короткоресурсные газотурбинные двигатели;
• Морские газотурбинные двигатели;

• Двигатель SaM146, которым оснащается региональный лайнер SSJ100. Это первая силовая установка, производимая в России, получившая международный сертификат типа EASA^[17].
• Двигатель ПД-14. Это один из приоритетных и инновационных продуктов корпорации. Двигатель разработан с применением самых современных технологий и, в то же время — на основе надёжных и хорошо себя зарекомендовавших решений. При создании двигателя применены проверенная временем двухвальная двухконтурная схема с прямым приводом вентилятора, высокоэффективный газогенератор с 8-ступенчатым КВД и 2-ступенчатой ТВД. Во всех узлах двигателя применены 3-D аэродинамика нового поколения, перспективные технологии (технологии изготовления широкохордных полых титановых лопаток вентилятора методом диффузионной сварки и сверхпластической формовки, охлаждения и защиты горячей части, изготовления деталей и узлов двигателя и мотогондолы из полимерных композитных материалов), а также новые материалы (интерметаллидные и жаропрочные никелевые сплавы для изготовления лопаток турбины, высокопрочные сплавы для изготовления дисков компрессора и турбины, новое поколение полимерных композиционных материалов). Двигатель ПД-14 разработан и будет производиться в России.
• Газотурбинная энергетическая установка ГТД-110М мощностью более 110 МВт — одновальная газовая турбина, предназначенная для использования в газотурбинных энергетических и парогазовых установках большой мощности. Она представляет собой результат глубокой модернизации газотурбинного двигателя ГТД-110. На сегодняшний день в России серийно не производятся отечественные газовые турбины в классе мощности свыше 110 МВт^[18].
• В феврале 2025 года ОДК впервые представила двигатель ВК-650В для вертолётов лёгкого класса. Презентация новинки состоялась на международной авиакосмической выставке Aero India 2025 в Бангалоре. Данная силовая установка заменит иностранные двигатели на российских многоцелевых вертолётах взлётной массой до 4 тонн^[19].
• 7 октября 2025 года компания сообщила о создании первого отечественного индустриального двигателя НК-36СТ-32 мощностью 32 МВт, который предназначен для транспортировки газа по магистральным трубопроводам. Опытный образец двигателя был представлен на XIV Петербургском международном газовом форуме, который проходит в Санкт-Петербурге 7-10 октября 2025 года^[20][21].