Ацтек-Мунисипал (аэропорт)
Муниципа́льный аэропо́рт Ацтек-Мунисипал (англ. Aztec Municipal Airport) — гражданский аэропорт, расположенный в 3,2 км северо-западнее центра города Ацтек в округе Сан-Хуан, штат Нью-Мексико, США. Аэропорт обслуживает в основном малую авиацию и не имеет диспетчерской вышки, базового оператора (FBO) или коммерческих рейсов, однако пользуется популярностью у владельцев лёгких и спортивных воздушных судов, выполняющих транзитные перелёты, а также используется как дружественная точка для дозаправки и ночёвки.[1][2]
Общие сведения
| Муниципальный аэропорт Ацтек-Мунисипал | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ИАТА: нет – ИКАО: нет – ФАА: N19 | |||||||
| Информация | |||||||
| Вид аэропорта | гражданский | ||||||
| Страна | США | ||||||
| Расположение | Ацтек, Нью-Мексико | ||||||
| Оператор | Город Ацтек-Мунисипал | ||||||
| Высота НУМ | +1 793 м | ||||||
| Часовой пояс | UTC−7/−6 | ||||||
| Сайт | aztecnm.gov/airport/inde… | ||||||
| Взлётно-посадочные полосы | |||||||
|
|||||||
| Статистика | |||||||
| Годовой пассажиропоток | 5 500 | ||||||
Инфраструктура аэропорта
Аэропорт занимает площадь 65 гектаров и расположен на высоте 1 793 метра над уровнем моря. В его составе одна взлётно-посадочная полоса 08/26 с асфальтовым покрытием длиной 1 315 метров и шириной 18 метров. За 12-месячный период, завершившийся 15 апреля 2019 года, аэропорт обслужил в среднем 105 взлётов и посадок в неделю: 55 % составили транзитные рейсы, 45 % — местные операции малой авиации.
Для пилотов доступен неохраняемый зал ожидания с местами для отдыха, туалетами и бесплатным Wi-Fi. Также предоставляются два автомобиля для временного использования гостями аэропорта — по принципу «первый пришёл — первый обслужен», только для поездок в окрестностях аэропорта и на срок не более суток.
Аэропорт расположен в зоне воздушного пространства класса G, над которым на высоте 1 200 футов начинается класс E. Благодаря этому здесь активно используются не только традиционные самолёты, но и ультралайты, парапланы, парашюты с мотором, дельтапланы, а также ограниченно — радиоуправляемые и беспилотные летательные аппараты. Использование авиационной радиосвязи не обязательно, но настоятельно рекомендуется для всех пилотов.[3]
В 2023 году на ВПП была установлена система освещения для обеспечения работы в тёмное время суток: 39 огней средней интенсивности вдоль полосы, а также светящийся ветроуказатель диаметром 36 дюймов.[4] Для визуальной индикации выравнивания и конца полосы используются белые сигнальные огни, а также система PLASI (пульсирующий световой индикатор глиссады). Вся система освещения и PLASI активируются дистанционно пилотами по радиоканалу — пять нажатий на частоте 122,9 МГц (MULTICOM) в течение 5 секунд.
В аэропорту отсутствует сертифицированная метеостанция FAA, однако действует частная автоматическая система Tempest, данные которой доступны онлайн.[5]
История
9 января 1961 года был заключён 20-летний договор аренды с федеральным Бюро управления земельными ресурсами (BLM) на участок площадью около 157 акров, что позволило создать первую взлётно-посадочную полосу. В том же году город приобрёл прилегающие земли для размещения ангаров и терминала за 8 900 долларов. В 1981 году аренда была продлена.
В 2001 году площадь арендуемого участка была сокращена до 11 акров по финансовым причинам — городские власти сочли прежнюю площадь слишком дорогой. Новая аренда охватывала только периметр двух существующих полос и часть перрона.
В 2009–2010 годах основная ВПП 08/26 была реконструирована.
В 2017 году поперечная ВПП была закрыта из-за несоответствия минимальным требованиям FAA; для её сохранения требовались значительные изменения инфраструктуры, включая перенос зданий.
В 1988 году Майк Арнольд-старший стал генеральным менеджером аэропорта и с 1999 года проживал на его территории вместе с семьёй. Он руководил аэропортом до 2013 года.
В 1996 году был принят свод правил «Handbook of Airport Operations», регулирующий деятельность всех арендаторов для обеспечения безопасности и эффективности работы аэропорта. В связи с отсутствием коммерческих перевозок минимальные стандарты для операторов не разрабатывались.
18 мая 2013 года Майк Арнольд погиб при крушении собственного самолёта Peck P-1 во время взлёта; причина катастрофы не была установлена.[6]
До сентября 2014 года управление аэропортом осуществляла семья Арнольда, после чего город Ацтек-Мунисипал выкупил их дом на территории аэропорта и взял эксплуатацию на себя.[7]
Примечания
.jpg)