АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Western Airlines

Western Airlines — ныне упразднённая магистральная авиакомпания со штаб-квартирой в Лос-Анджелесе (Калифорния, США), работавшая на Западе США, включая Аляску и Гавайи, в западной Канаде, выполнявшая рейсы в Нью-Йорк, Бостон, Вашингтон (округ Колумбия) и Майами, а также в Мехико, Лондон и Нассау.

В качестве основных транзитных узлов (хабов) авиакомпания использовала международный аэропорт Лос-Анджелеса, международный аэропорт Солт-Лейк-Сити и бывший международный аэропорт Стэплтон в Денвере. На протяжении всей истории компании её слоганом был: «Western Airlines… The Only Way to Fly!» («Western Airlines… Единственный способ летать!»).

В 1987 года авиакомпания была приобретена другим крупным магистралом Delta Air Lines[1].

Что важно знать
Western Airlines
ИАТА
WA 		ИКАО
WAL 		Позывной
WESTERN
Дата основания июль 1925
(как Western Air Express)
Начало деятельности 17 апреля 1926
(как Western Air Express)
Прекращение деятельности 1 апреля 1987
(объединена с Delta Air Lines)
Хабы
Бонусная программа TravelPass II
Слоган англ. Western Airlines… The Only Way to Fly!
Дочерние компании Inland Air Lines[d]
Штаб-квартира Лос-Анджелес (Калифорния, США)

История

Western Air Express

В 1925 году Почтовая служба США начала заключать контракты с авиакомпаниями на перевозку авиапочты по всей стране. Western Airlines была впервые зарегистрирована в 1925 году Харрисом Хэншью как Western Air Express . Компания подала заявку и получила федеральный контракт № 4 (CAM-4) на перевозку почтовых грузов на маршруте длиной 1050 километров между Солт-Лейк-Сити (Юта) и Лос-Анджелесом. Первый полёт по данному контракту состоялся 17 апреля 1926 года на самолёте Douglas M-2[2].

В мае 1926 года авиакомпания начала организовывать пассажирские перевозки, первый коммерческий рейс с пассажирами состоялся с аэродрома Вудвард (ныне Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити). Тогдашний президент Торговой палаты Торговой палаты Солт-Лейк-Сити Бен Ф. Редман и Дж. А. Томлинсон расположились поверх мешков с почтой и полетели с пилотом К. Н. «Джимми» Джеймсом на восьмичасовом почтовом рейсе в Лос-Анджелес.

К середине 1930-х годов Western Air Express ввела в эксплуатацию новые самолёты Boeing 247. С 1928 по 1930 год компания выполняла регулярные рейсы на гидросамолёте между гидроаэропортом Гамильтон-Коув и островом Каталина в Калифорнии. С 1926 по 1930 год авиакомпания построила и управляла аэропортом Вейл в Монтебелло (Калифорния), с 1930 по 1931 год также построила и эксплуатировала аэропорт Алхамбра в Южной Калифорнии.[3][4][5].

Transcontinental & Western Air

В 1928 году авиакомпания была перерегистрирована под названием Western Air Express Corp. (WAE). В 1930 году она приобрела Standard Air Lines, дочернюю компанию Aero Corp. of Ca., основанную в 1926 году Полом Э. Рихтером, Джеком Фраем и Уолтером Гамильтоном. WAE с самолётами Fokker объединилась с Transcontinental Air Transport и сформировала магистрального авиаперевозчика Transcontinental & Western Air (позже — всемирно известная Trans World Airlines, TWA).

General Air Lines

В 1934 году Western Air Express была снова выделена в отдельную компанию и сменила название на General Air Lines, однако вернулась к своему прежнему бренду Western Air Express уже спустя несколько месяцев. В пресс-релизе компании 1934 года перевозчик называл себя «Western Air Division of General Air Lines»[6], внося дополнительную путаницу в узнаваемость брендов на развивающемся рынке коммерческих авиаперевозок. Маршрутная сеть компании в том период строилась на линиях от Сан-Диего до Лос-Анджелеса и далее до Солт-Лейк-Сити.

Western Airlines

В 1937 году Western поглотила местную авиакомпанию National Parks Airways, сразу расширив маршрутную сеть к северу от Солт-Лейк-Сити до Грейт-Фолс (Монтана), и в 1941 году — через границу до Летбриджа (Альберта). В 1941 году компания очередной раз сменила официальное название на Western Air Lines и позже — на Western Airlines, при этом в 1967-69 годах перевозчик использовал расширенный бренд «Western Airlines International».

В 1944 году WA приобрела контрольный пакет акций Inland Air Lines, которая стала дочерней компанией с расписанием, интегрированным в расписание WA. В 1952 году Inland была полностью поглощена WA[3]. В 1943 году Western начала летать из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, поэтому маршрутная сеть Western/Inland на карте представляла собой букву W: Сан-Франциско на юг до Сан-Диего, на север от Сан-Диего до Летбридж (Альберта, Канада), на юг до Денвера и на северо-восток до Гурона, Южная Дакота (в 1947 году он был продлён до Миннеаполиса).

В 1946 году Western получила права на регулярный маршрут из Лос-Анджелеса в Денвер через Лас-Вегас, но в 1947 году финансовые проблемы вынудили перевозчика продать маршрут и уже заказанные Douglas DC-6 авиакомпании United Air Lines. В 1947 году WA продлила левое плечо пресловутой «W» на север до Сиэтла и добавила маршрут Сан-Диего — Юма; в 1950 году она продлила середину «W» на север до Эдмонтона. В 1953 году, наконец, условная «W» на карте маршрутов приобрела горизонтальную черту с введением беспосадочных регулярных рейсов на DC-6B по маршруту Миннеаполис — Солт-Лейк-Сити — Лос-Анджелес. В 1956 году были возобновлены полёты на запад из Денвера, в Сан-Франциско через Солт-Лейк-Сити, в 1957 году открылись прямые рейсы на DC-6B из Лос-Анджелеса в Мехико, а в декабре 1957 года начались полёты по маршруту Денвер —Финикс — Сан-Диего.

В 1950-х года президентом авиакомпании был Террелл «Терри» Дринкуотер, который регулярно вступал в споры с администрацией президента США в Вашингтоне, что, в свою очередь, не способствовало нормальному развитию перевозчика. Широко известен разговор Дринкуотера с президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром, в котором на настоятельный совет приобретать самолёты американского производства, Терри ответил: «Господин президент, вы управляйте своей страной, а я буду управлять своей авиакомпанией!» После этого и в течение ряда лет Совет по гражданской авиации США перестал выдавать Western права на новые маршруты, в то время как её прямые конкуренты, включая United Airlines и American Airlines претерпевали резкий рост воздушного флота и маршрутных сетей. Не помогал и тот факт, что флот Western фактически уже составляли лайнеры только американского производства, тогда как её конкуренты летали и на американских и на европейских самолётах.

В августе 1953 года Western Airlines обслуживала 38 аэропортов; к июню 1968 года количество пунктов назначения выросло всего лишь до 42. В июне 1960 года авиакомпания ввела в эксплуатацию Boeing 707 модели 707—139 на маршрутах между Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Портлендом и Сиэтлом. В 1966 году начались беспосадочные полёты на 720B по маршрутам Миннеаполис/Сент-Пол — Сан-Франциско, Миннеаполис/Сент-Пол — Лос-Анджелес и Лос-Анджелес — Акапулько.

В 1967 году WAL приобрела Pacific Northern Airlines (PNA, преемница Woodley Airways, базировалась в Анкоридже), её основными маршрутами были беспосадочный Анкоридж — Сиэтл, а также Анкоридж — Джуно — Сиэтл и Анкоридж — Джуно — Кетчикан — Сиэтл, все на Boeing 720, и Кадьяк — Сиэтл на турбовинтовых самолётах Lockheed Constellation[7]. В том же году авиакомпания запустила регулярный рейс в Ванкувер, а два года спустя начала беспосадочные полёты между несколькими аэропортами Калифорнии и Гавайями.

В конце 1960-х годов Western Airlines поставила перед собой задачу полностью перейти на реактивные самолёты, добавив Boeing 707-320, 727-200 и 737-200 к уже эксплуатировавшимся 720B. Два арендованных B707-139 были проданы другому перевозчику и заменены турбовентиляторными Boeing 720B. Турбовинтовые самолёты Lockheed L-188 Electra были заменены новыми 737-200. В 1973 году Western добавила девять широкофюзеляжных лайнеров McDonnell Douglas DC-10-10, рекламируя их как «DC-10 Spaceships» («Космические корабли DC-10»). Конфигурация пассажирских салонов включала 46 мест первого класса, 193 места экономического класса и кухонный отсек[8]. С 1976 по 1981 год DC-10 летали на беспосадочных маршрутах между Лос-Анджелесом и Майами.

С 1968 года в Western Airlines начал инвестировать будущий миллиардер Кирк Керкорян. Ранее бизнесмен контролировал Trans International Airlines, в 1968 году продав её страховому конгломерату Transamerica Corporation. Керкорян скупал крупные пакеты акций Western с 1968 по 1970 год и в конечном итоге установил контроль над советом директоров авиакомпании, сменив топ-менеджмент (в том числе отстранив Дринкуотера) и, среди прочего, отменив заказы Western на широкофюзеляжные Boeing 747, что несколько помогло Western минимизировать влияние переизбытка пассажирских мест флота в 1970-х годов. Керкорян оставался самой влиятельной фигурой в WA вплоть до 1976 года, после чего продал свои акции обратно авиакомпании[9].

В 1969 году Western Airlines начала переговоры о слиянии с крупным магистралом American Airlines[10], однако резко против объединения выступили другие конкуренты такие, как Continental Airlines, Delta Air Lines, а также Антимонопольный отдел Министерства юстиции США во главе с Ричардом Веллингтоном Маклареном[11]. Адвокат президента Ричарда Никсона Герберт У. Калмбах предложил отказаться от антимонопольного иска в обмен на взнос в размере 75 000 долларов в Комитет по переизбранию президента, на что согласился генеральный директор American Airlines Джордж А. Спатер[12]. Тем не менее, слияние было отклонено в июле 1972 года решением № 4-1 Совета по гражданской авиации США[13].

На пике своего развития в 1970-х и 1980-х годах Western Airlines выполняла рейсы в города по всему западу США, в Мексику (Мехико, Пуэрто-Вальярта, Акапулько, Икстапа/Сиуатанехо и Масатлан), на Аляску (Анкоридж, Фэрбанкс, Джуно, Кетчикан, Кодьяк и другие пункты назначения на Аляске), Гавайи (Гонолулу, Кахулуи, Кона и Хило), и Канаду (Ванкувер, Калгари и Эдмонтон). На восточном побережье компания обслуживала Нью-Йорк, Вашингтон (округ Колумбия), Бостон и Майами, а также Чикаго и Сент-Луис, города в Техасе (Остин, Даллас/Форт-Уэрт, Эль-Пасо, Хьюстон и Сан-Антонио), а также Новый Орлеан на юге. У Western было много внутриштатных рейсов в Калифорнии, где она конкурировала с Pacific Southwest Airlines (PSA), Air California/AirCal, Air West/Hughes Airwest и United Airlines. Кроме того, Western оказывала комплекс услуг «Islander» на самолётах Boeing 707-320, Boeing 720B и McDonnell Douglas DC-10 на Гавайи из ряда городов, которые ранее не имели прямых рейсов в пятидесятый штат. В 1973 году Western Airlines выполняла беспосадочные рейсы между Гонолулу и Анкориджем, Лос-Анджелесом, Оклендом, Сан-Диего, Сан-Франциско и Сан-Хосе, а также рейсы с промежуточной остановкой между Гонолулу и Лас-Вегасом, Миннеаполисом/Сент-Полом, Финиксом, Сакраменто и Солт-Лейк-Сити[14]. В 1981 году авиакомпания также выполняла беспосадочные рейсы DC-10 между Ванкувером (Британская Колумбия) и Гонолулу[14].

Помимо крупных городов в 1970—1980-х годах авиакомпания обслуживала средние и небольшие аэропорты, такие как Уэст-Йеллоустон в Монтане вблизи национального парка Йеллоустон, Бьютт, Каспер, Шайенн, Хелена, Айдахо-Фолс, Пирр, Покателло, Рапид-Сити и Шеридан. Рейсы выполнялись на самолётах Boeing 737[3][14].

В 1978 году магистральные авиакомпании Western Airlines и Continental Airlines (CAL) договорились о слиянии и образовании крупнейшего авиаперевозчика в США. Однако между топ-менеджерами компаний возник спор о том, как назвать объединённую авиакомпанию: «Western-Continental» или «Continental-Western», что привело к знаменитому подбрасыванию монеты. Харизматичный основатель Continental Роберт Сикс потребовал, чтобы CAL была «решкой» в знак уважения к её маркетинговому слогану «Мы действительно двигаем наш хвост для вас! Continental Airlines: Гордая птица с золотым хвостом» (англ. We Really Move Our Tail for You! Continental Airlines: the Proud Bird with the Golden Tail). Монета в итоге выпала «орлом». Сикс был сильно разочарован и отменил процедуру слияния авиакомпаний[15].

С октября 1980 по октябрь 1981 года Western Airlines выполняла рейсы из Гонолулу в Анкоридж и далее в Лондон (Гатвик) на одном McDonnell Douglas DC-10-30[14]; с апреля 1981 года в течение года компания летала из Гатвика в Денвер и далее в Лас-Вегас и Лос-Анджелес. Другим международным маршрутом в 1980-81 годах был Лос-Анджелес — Майами — Нассау на Багамах. В середине 1980-х годов WA существенно расширила маршрутную сеть регулярных перевозок, включив аэропорты в Нью-Йорке, Бостоне, Чикаго, Сент-Луисе, Альбукерке, Эль-Пасо, Хьюстоне, Новом Орлеане и Форт-Лодердейле. В 1987 году Western выполняла четыре рейса Boeing 737-300 туда и обратно между Бостоном и Нью-Йорком (Ла-Гуардия), а также эксплуатировала крупные хаб в международном аэропорту Солт-Лейк-Сити и международном аэропорту Лос-Анджелеса[14].

Western Express

В 1986 году Western Airlines заключила код-шеринговое соглашение с крупной региональной авиакомпанией SkyWest Airlines, в соответствии с которым самолёты Embraer EMB-120 Brasilia и Fairchild Swearingen Metroliner SWA начали работу в Солт-Лейк-Сити, Лос-Анджелесе, Лас-Вегасе, Финиксе, Сан-Диего под торговой маркой (брендом) Western Express, соединяя регулярными рейсами небольшие аэропорты с крупными транзитными точками WA[14]. Весной 1987 года SkyWest под брендом Western Express обслуживала 36 городов в Аризоне, Калифорнии, Колорадо, Монтане, Неваде, Юте и Вайоминге. Аналогичное соглашение было заключено с небольшой региональной авиакомпанией на Аляске South Central Air, которая связывала с Анкориджем несколько городов на юге Аляски, включая Хомер, Кенай и Солдотну[14]. После вхождения WA в состав Delta Air Lines SkyWest перезаключила код-шеринг, продолжив работать под брендом Delta Connection[14].

Слияние с Delta Air Lines

В начале 1980-х Air Florida пыталась купить Western Airlines, но смогла приобрести только 16 процентов акций авиакомпании. 9 сентября 1986 года Western Airlines и Delta Air Lines заключили соглашение об объединении и представили разработанный план слияния двух магистралов[16]. 11 декабря того же года соглашение было одобрено Министерством транспорта США.

16 декабря 1986 года получено одобрение акционеров обеих авиакомпаний, после чего Western Airlines перешла в статус дочернего подразделения Delta Air Lines. Все процедуры по слиянию полностью завершились 1 апреля 1987 года. Самолёты Western, включая двенадцать McDonnell Douglas DC-10, были перекрашены в ливрею Delta[17], однако позже компания решила вывести DC-10 из своего флота, поскольку она уже эксплуатировала аналогичный тип Lockheed L-1011 TriStar.

Delta Air Lines сохранила хабы WA в Лос-Анджелесе и Солт-Лейк-Сити, которые работают в качестве крупных транзитных узлов авиакомпании и в настоящем периоде.

Маршрутная сеть

Направления в 1987 году

Приведённый ниже список основных направлений взят из расписания Western Airlines от 1 марта 1987 года, незадолго до слияния с Delta Air Lines[14]. Основным хабом авиакомпании в том периоде был Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити, а второстепенным хабом — Международный аэропорт Лос-Анджелеса.

Бывшие направления

Расписания Western Airlines с 1940-х по 1980-е годы в разное время включали обслуживание следующих пунктов[3][14]:

Статистика по пассажиро-милям

Пассажиро-мили, млн (только регулярные рейсы)
Western Airlines Pacific Northern Airlines Inland Air Lines
1951 216 138 41
1955 514 123 (объединена с Western в 1952)
1960 1027 116
1965 2040 198
1970 5072 (объединена с Western в 1967)
1975 6998
1980 8790
1985 10 422

Реклама

Western Airlines внесла широко известный вклад в популярную культуру своим рекламным слоганом 1956 года: «Это ед-и-н-с-т-в-е-н-н-ы-й способ летать!» (англ. It’s the oooooonly way to fly!)[18]. Произнесённая вымышленным персонажем Уолли Бердом (Wally Bird) — путешествующей на фюзеляже самолёта Western анимированной птицей, и озвученная актёром Шеппардом Менкеном, рекламная фраза вскоре появилась в анимационных мультфильмах компаний Warner Bros. (Crow's Feat) и Hanna-Barbera. Другая известная рекламная кампания Western Airlines была сосредоточена на иконах Звёздного пути Уильяме Шетнере и Леонарде Нимое. Некоторые из последних телевизионных роликов авиаперевозчика, незадолго до его слияния с Delta, озвучивал актёр и комик Родни Дэнджерфилд.

В 1970-х годах Western называла себя «шампанской авиакомпанией» (англ. the champagne airline), поскольку шампанское предлагалось на всех рейсах бесплатно каждому пассажиру старше 21 года. Актёр Джим Бакус произнёс фразу «Это единственный способ летать!» во время управления самолётом в состоянии лёгкого алкогольного опьянения в фильме 1963 года Это безумный, безумный, безумный, безумный мир

Western Airlines была знаменита своим корпоративным стилем «Летающая W» (англ. Flying W) и уникальной ливреей самолётов. Представленная в 1970 году, раскраска лайнеров включала большую красную букву «W», которая сливалась с красной полосой, идущей по всей длине полностью белого фюзеляжа[19]. Этот новый корпоративный стиль стал предметом судебного разбирательства со стороны Winnebago Industries, которая утверждала, что новая «Летающая W» слишком похожа на её собственный стилизованный логотип «W». В 1980-х годах Western Airlines немного изменила схему, оставив фюзеляж неокрашенным до голого металла и сохранив красную «Летающую W» с тёмно-синей тенью. Новая цветовая схема была известна как «Bud Lite» из-за её сходства с дизайном банки популярного пива.

В течение длительного времени Western Airlines была любимым авиаперевозчиком первого класса для голливудских кинозвёзд и часто печатала заметки о них в своём бортовом журнале «Western’s World». Мэрилин Монро и многие другие звёзды экрана были частыми пассажирами, и авиакомпания использовала это для продвижения своих позиций на рынке коммерческих авиаперевозок. У Western был известный часто летающий пассажир из Сиэтла: капитан «Ред» Додж. Ред ранее работал пилотом-испытателем вертолётов и в поздние годы летал по контракту с ЦРУ. Фильм Побег с Чарльзом Бронсоном в главной роли был основан на его смелой эвакуации оперативника ЦРУ из мексиканской тюрьмы, после чего правительство Мексики пыталось заполучить Доджа для предъявления обвинений.

Авиакомпания была представлена в промо-видео The Carpenters для трека «I Need to Be in Love», выпущенного в 1976 году. Видео показывает съёмки DC-10 при взлёте и посадке, а также рекламу мест Western со кадрами салонов экономического и бизнес-классов DC-10.

Флот

Флот в 1986 году

В 1986 году воздушный флот Western Airlines состоял из 78 реактивных самолётов[20]:

Воздушный флот Western Airlines в 1986 году
Самолёт В эксплуатации Заказано
Boeing 727-200 46 —
Boeing 737-200 19 40
Boeing 737-300 3 14
McDonnell Douglas DC-10-10 10 —
Итого 78 54
  • Western Airlines использовала McDonnell Douglas DC-10-30 с 1981 года на дальнемагистральных маршрутах в Лондон. DC-10-30 был самым большим типом самолёта, когда-либо использовавшийся Western.

Флот в 1970 году

В 1970 году Western Airlines эксплуатировала 75 самолётов[21]:

  • 5 ед. Boeing 707-320C (не включены 5 заказанных Boeing 707-347C (присвоены регистрационные номера N1506W по N1510W), заказ на которые был отменён и самолёты приобретены Королевскими ВВС Канады[22]).
  • 29 ед. Boeing 720 (модели 720 turbojet и 720B turbofan; 720 ранее эксплуатировались Pacific Northern Airlines)
  • 6 ед. Boeing 727-200
  • 30 ед. Boeing 737-200
  • 5 ед. Lockheed L-188 Electra (включали пассажирские, грузовые и грузопассажирские версии. Единственный турбовинтовой тип, эксплуатировавшийся авиакомпанией).

Ранний поршневой флот

Western Airlines использовала несколько серий поршневых авиалайнеров, включая Boeing 247D, Convair 240, Douglas DC-3, DC-4, DC-6B и L-749 Constellation.

Самолёты Constellations эксплуатировались Pacific Northern Airlines и после слияния перевозчиков обслуживали ближнемагистральные маршруты Western Airlines на Аляске, такие как Кордова, Хомер, Кенай, Кинг-Салмон, Кадьяк и Якутат из Анкориджа и Сиэтла.

Авиапроисшествия и инциденты

  • 15 декабря 1936 года. Boeing 247 авиакомпании Western Air Express[23] разбился ниже хребта Харди на горе Лоун-Пик недалеко от Солт-Лейк-Сити (Юта)[24]. Погибло семь человек[23].
  • 12 января 1937 года. Boeing 247, следовавший регулярным рейсом 7 из Солт-Лейк-Сити в Бербанк, разбился около Ньюхолла (Калифорния), погибли пятеро из десяти человек на борту, включая путешественника и документалиста Мартина Джонсона из знаменитой пары Мартина и Осы Джонсон.
  • 15 декабря 1942 года. Транспортный самолёт Western Airlines потерпел крушение около Фэрфилда (Юта), примерно в 50 милях к югу от Солт-Лейк-Сити. Самолёт взлетел в 1:05 ночи и был объявлен пропавшим без вести примерно 15 минут после взлёта. Из 19 пассажиров и членов экипажа на борту погибли 17[25].
  • 13 ноября 1946 года. Рейс 23 Western Airlines разбился в горах в 12 милях к югу от Гормана (Калифорния) в фазе снижения при заходе на посадку в аэропорт Бербанк. Все 11 человек на борту погибли.
  • 24 декабря 1946 года. Самолёт, следовавший регулярным рейсом 44, упал в горах Лагуна при снижении на подходе к аэропорту Сан-Диего. Все 12 человек на борту погибли. Расследование Совета по гражданской авиации США установило, что пилот неправильно оценил пространственное положение лайнера относительно гор, летел слишком низко и не смог избежать столкновения[26][27].
  • 20 апреля 1953 года. Douglas DC-6B, следовавший ночным рейсом 636, на последнем участке маршрута Лос-Анджелес—Сан-Франциско—Окленд, снизился ниже предписанной минимальной высоты в 500 футов и рухнул в воды залива Сан-Франциско. Погибли восемь из десяти человек на борту самолёта[28].
  • 26 февраля 1954 года. Convair CV-240-1, выполнявший регулярный рейс 34, разбился около Райта (Вайоминг), погибли 6 пассажиров и 3 члена экипажа[29].
  • 25 февраля 1971 года. Boeing 737, следовавший рейсом 329, был угнан пассажиром, потребовавшим лететь на Кубу. Вместо Кубы в итоге лайнер приземлился в Канаде[30].
  • 31 марта 1971 года. Boeing 720-047B, выполнявший рейс 366 из Лос-Анджелеса в Онтэрио по программе проверки лётной подготовки, вошёл в неконтролируемое вращение по рысканью и крену и разбился в процессе выполнения ухода на второй круг с тремя работающими двигателями после захода на посадку по приборам с имитацией отказа двигателя. Погибли все пять членов экипажа на борту[31][32].
  • 5 мая 1972 года. Boeing 737, летевший рейсом 407, был захвачен мужчиной, потребовавшим лететь в Северный Вьетнам. После дозаправки в Тампе (Флорида), самолёт направился на Кубу[33].
  • 2 июня 1972 года. Рейс 701 Western Airlines из Лос-Анджелеса в Сиэтл был угнан ветераном Вьетнамской войны Уилли Роджером Холдером и его подругой Кэтрин Мари Керкоу[34]. Угонщики заявили, что у них в дипломате находится бомба, и потребовали 500 000 долларов и освобождения Анджелы Дэвис, которая в то время находилась в суде[35]. После того как половине пассажиров разрешили выйти в Сан-Франциско, а другой половине — в Нью-Йорке во время остановки для дозаправки, лайнер направился в Алжир, где угонщикам было предоставлено политическое убежище. Впоследствии они присоединились к Международной секции Партии «Чёрные пантеры». Это был и до сих пор остаётся в истории авиации США угоном на самое длинное расстояние[36]. Позже 488 000 долларов из полумиллионного выкупа были возвращены американским властям[37].
  • 31 марта 1975 года. Boeing 737-200 рейса 470 Western Airlines при посадке в аэропорту Каспер Натрона выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и ударился о неглубокий оросительный канал, после чего остановился примерно в 800 футах за торцом ВПП. Погодные условия в то время были на минимуме видимости при лёгком снегопаде. Самолёт получил повреждения и признан не подлежащим ремонту. В результате инцидента четыре пассажира получили травмы различной степени тяжести[38].
  • 31 июля 1979 года. Самолёт, следовавший регулярным рейсом 44, вылетел из международного аэропорта Лос-Анджелес в Денвер (Колорадо) — Биллингс (Монтана) с несколькими промежуточными посадками, однако вместо Шеридана в Вайоминге по ошибке приземлился в Баффало (Вайоминг). В результате инцидента был нанесён незначительный ущерб перрону аэропорта, который не был рассчитан на вес авиалайнера Boeing 737-200. Инцидент впоследствии привёл к судебному разбирательству и знаковому решению по делу «Фергюсон против Национального совета по безопасности на транспорте США»[39].
  • 31 октября 1979 года. Douglas DC-10, выполнявший рейс 2605, разбился при посадке в Международном аэропорту Мехико, погибло 73 человека. Экипаж посадил лайнер на закрытую взлётно-посадочную полосу, при попытке ухода на второй круг самолёт столкнулся со строительной техникой[40].

Примечания

Литература

  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers. — Annapolis : Naval Institute Press, 1993.
  • Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. — London : Studio Editions, 1989.
  • Brendan I. Koerner. The Skies Belong to Us: Love and Terror in the Golden Age of Hijacking. — Crown Publishers, 2013. — ISBN 978-0-307-88610-1. — об угоне рейса 701

Ссылки

© Правообладателем данного материала является АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ».
Использование данного материала на других сайтах возможно только с согласия АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ».