Шнауфер, Хайнц-Вольфганг

После выпуска из лётной школы служил в 1-й и 4-й ночных истребительных авиационных эскадрах люфтваффе.

Пилотировал только истребители Messerschmitt Bf.110. Свой первый самолёт — бомбардировщик Handley Page Halifax — сбил в небе над Бельгией в ночь с 1 на 2 июня 1942 года, получив при этом ранение в ногу.

За время войны совершил 164 ночных боевых вылета, одержав 121 ночную победу в воздухе, из них 114 — над английскими 4-х моторными бомбардировщиками.

В отличие от лучших ночных истребителей, Шнауфер сел за штурвал ночного истребителя сразу после летной школы. В составе группы II/NJG 1 он действовал в системе ПВО "Химмельбетт". Свою первую победу он одержал 2 июня 1942 года, но на протяжении почти целого года его успехи мало кого впечатляли. Боевой рапорт от 29 мая 1943 года гласит:

"Приблизительно в 00.35 я был направлен на перехват вражеского самолета, летящего на высоте 3500 метров. Бортовой радар обнаружил его, и, следуя указаниям оператора Баро, в 00.45 я различил в небе справа и выше от меня тяжелый четырехмоторный бомбардировщик противника. Враг отчаянно пытался ускользнуть, но я не дал ему уйти и атаковал снизу с расстояния примерно 80 метров. После моей очереди из пушек левое крыло бомбардировщика охватило пламя. Пылающий самолет накренился и стал падать. В 00.48 он ударился о землю и взорвался".

С момента получения директив от наземного командного пункта до визуального контакта с противником прошло десять минут, и всего три минуты - от визуального обнаружения вражеского самолета до того, когда он, объятый пламенем, врезался в землю. Погоня была медленной и кропотливой, а атака - быстрой и смертельной.

К августу 1943 года список побед Шнауфера достиг цифры 23, и он был назначен командиром эскадрильи 12./NJG 1. Примерно в это же время его напарником стал талантливый оператор РЛС Франц Румпельхард, уничтоживший вместе с ним 100 самолетов противника и понимавший его с полуслова. Ранее у Шнауфера было два оператора - Баро, с которым он одержал 12 побед, и Эрих Хандке (8). Впоследствии Хандке составил удачную компанию Мартину Древесу. Еще одним членом этого наиболее удачливого экипажа в ночной авиации люфтваффе стал Гэнслер, стрелок-снайпер с исключительно острым зрением. Гэнслер разделил с экипажами 115 побед, из числа которых 17 - с Людвигом Беккером и 98 - после перевода, с командой Шнауфера.

Когда Румпельхард занял место за экраном радиолокатора, счет побед Шнауфера начал быстро расти. В ночь с 16 на 17 декабря 1943 года его жертвами стали сразу четыре британских "Ланкастера", в результате чего список аса возрос до 40 сбитых самолетов. Погода в ту ночь была просто отвратительной, и в густой облачности Шнауфер буквально на ощупь летел к аэродрому. Он все же сумел благополучно посадить самолет, вынырнув из облака всего в 30 метрах над взлетно-посадочной полосой, - еще один пример его выдающегося летного мастерства.

В течение 1944 года Шнауфер сбил 64 вражеских самолета (этот рекорд так и не был побит), причем многие из этих побед были достигнуты в условиях качественного и количественного превосходства противника. Последние 15 самолетов он уничтожил в завершающий год войны, девять из них - на протяжении суток 21 февраля. Всего за Шнауфером числится 121 сбитый самолет. Секрет его успехов - в отличном владении истребителем, в большой точности стрельбы, а также, конечно, в непревзойденном Румпельхарде в качестве оператора РЛС.

Успех Хайнца-Вольфганга Шнауфера в ночных боях во многом зависел от слаженной работы его постоянного экипажа, в который входили радиооператор Фридрих Румпельхардт и бортстрелок Вильгельм Генслер^[1]. Их взаимодействие позволяло эффективно находить и атаковать цели в условиях полной темноты.

Для самостоятельного обнаружения противника экипаж использовал бортовые радиолокационные системы. Важным этапом стал переход на модификацию радара FuG 220 Lichtenstein SN-2^[2], которая была менее уязвима для британских помех. С её помощью радиооператор определял координаты цели в потоке бомбардировщиков и выводил истребитель на нужную позицию до установления визуального контакта.

Основным тактическим приёмом пилота было применение системы вооружения «Schräge Musik»^[3] — пушек, установленных в фюзеляже под углом для стрельбы вверх. Шнауфер осуществлял заход в «слепую зону» снизу и сзади британских тяжёлых бомбардировщиков, не имевших нижних оборонительных турелей. Сравняв скорость, он прицеливался в крылья и топливные баки. Внезапная короткая очередь приводила к воспламенению горючего и разрушению самолёта противника.

В мае 1945 года Шнауфер попал в британский плен в земле Шлезвиг-Гольштейн. Во время пребывания в плену он подвергался допросам, в ходе которых британских следователей в том числе интересовало, не применял ли он психостимулирующие препараты (такие как первитин). Из-за заболевания дифтерией и скарлатиной он был досрочно освобождён в ноябре 1945 года, после чего вернулся в родной город и занялся семейным виноделием^[4][5].

13 июля 1950 года во время деловой поездки во Франции Шнауфер попал в автомобильную аварию на дороге между Бордо и Биаррицем. Его автомобиль столкнулся с грузовиком, перевозившим газовые баллоны. В результате столкновения тяжёлые баллоны упали на машину, пробили крышу и нанесли Шнауферу тяжелейшую травму головы. Он скончался через два дня, 15 июля 1950 года, в больнице Бордо. В ноябре 1950 года водитель грузовика Жан Антуан Гаск был признан судом виновным в непредумышленном убийстве^[6].

• Железный крест (1939)

2-го класса — 02.06.1942 1-го класса — сентябрь 1942

• Немецкий крест в золоте — 16.08.1943
• Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами

Рыцарский крест — 31.12.1943 Дубовые листья — 24.06.1944 Мечи — 30.07.1944 (84-й награждённый) Бриллианты — 16.10.1944 (21-й награждённый)

• Нагрудный знак «За ранение»  в чёрном — 1942
• Нагрудный знак пилота и наблюдателя в золоте с бриллиантами
• Авиационная планка за ночные бои в золоте
• «Кубок Чести Люфтваффе» — 26.07.1943
• Упоминание в «Wehrmachtbericht» — 10.10.1944