Шереметьево

1 сентября 1953 года вышло постановление Совета министров Союза ССР о строительстве Центрального аэродрома Военно-воздушных сил (ВВС) Советской армии ВС Союза ССР в районе населённого пункта Чашникова. Аэродром получил первоначальное название «Шереметьевский» по двум расположенным неподалёку объектам — жилому посёлку Шереметьевскому и платформе Шереметьевская Савёловского направления Московской железной дороги. В 1957 году введены в строй взлётно-посадочная полоса, магистральная и соединительные рулёжные дорожки, три перрона с местами для стоянки самолётов, здания Центрального пункта управления.

В 1959 году аэродром был передан от Министерства обороны СССР в гражданскую авиацию по указанию Н. С. Хрущёва. Официальной датой открытия Международного аэропорта «Шереметьево» считается 11 августа 1959 года. В этот день службы предприятия впервые обслужили лайнер «Ту-104», доставивший пассажиров из Ленинграда.

Инициатором создания международного аэропорта выступил глава СССР Н. С. Хрущёв. По свидетельствам современников, он был настолько поражён размахом аэропорта «Хитроу» в Лондоне, где побывал с государственным визитом в 1956 году, что, прилетев обратно в СССР и выйдя из самолёта на вновь построенном Шереметьевском военном аэродроме, оглядел пустырь и сказал: «Пора бы и у нас построить такой аэропорт». Постановлением правительства страны 31 июля 1959 года на базе бывшего военного аэродрома «Шереметьевский» был организован аэропорт «Шереметьево», и уже 11 августа того же года авиалайнер «Ту-104», вылетевший из Ленинграда, приземлился на аэродроме, где аэропортовые службы впервые выполнили коммерческое и техническое обслуживание. Первым аэровокзалом «Шереметьево» стало небольшое здание Центрального пункта управления, располагающееся рядом с нынешним терминалом B («Шереметьево-1»).

1 июня 1960 года был выполнен первый международный рейс по маршруту Москва (Шереметьево) — Шёнефельд на самолёте «Ил-18» Внуковского авиаотряда. Располагая самолётами «Ту-104», «Ил-14» и «Ил-18», «Аэрофлот» выполнял из «Шереметьево» рейсы в 23 зарубежных государства. За первый год работы аэропорт обслужил 50 тысяч пассажиров и 3 тысячи тонн почты и грузов. С 1961 года из «Шереметьево» выполнялись специальные, чартерные и регулярные рейсы на Кубу, в США, в Канаду, Мексику, Аргентину и Австралию.

11 февраля 1964 года был издан приказ начальника Главного управления Гражданского воздушного флота «Об организации Транспортного управления международных воздушных линий Гражданского воздушного флота», в состав которого вошли московский аэропорт «Шереметьево» и международная авиагруппа Московского управления транспортной авиации с местом базирования в «Шереметьево»^[8]. 3 сентября 1964 года аэровокзальный комплекс Шереметьево-1 принял первых пассажиров^[8]. Здание аэровокзала было построено в передовом по меркам конца 1960-х годов архитектурном стиле и по своей оригинальности стало в своё время лучшим из советских сооружений подобного типа. Архитектурной доминантой явилось посадочное здание, которое в народе получило название «Рюмка». Над проектом терминала работала команда архитекторов под руководством Г. Елькина, Ю. Крюкова и М. Гуревича.

20 ноября 1967 года состоялся первый рейс из «Шереметьево» в Нью-Йорк. К 1970 году аэропорт стал крупнейшим в СССР. В 1972—1975 годах было произведено строительство новой взлётно-посадочной полосы (ВПП-2)^[8].

В преддверии проведения Московской Олимпиады 17 ноября 1977 года был заложен первый камень в основание нового аэровокзала Шереметьево-2^[8], расположенного на месте старого терминала международных авиалиний. 6 мая 1980 года состоялось торжественное открытие аэровокзала Шереметьево-2^[8]. В 1980 году за месяц проведения Олимпийских игр в Москве аэропорт обслужил более 460 тысяч иностранных пассажиров.

В 1985 году аэропорт «Шереметьево» обслужил 3,5 миллиона пассажиров. Регулярные полёты в зарубежные страны выполнялись по 172 маршрутам в 122 пункта 97 стран мира. В том же году введён в эксплуатацию международный грузовой аэровокзал с пропускной способностью до 150 тысяч тонн.

11 ноября 1991 года Международный аэропорт «Шереметьево» получил юридический статус госпредприятия^[8].

В 1997 году была завершена реконструкция ВПП-1. Новая взлётно-посадочная полоса легла на старое бетонное покрытие.

В первой половине 2000-х годов в «Шереметьево» начали ощущаться проблемы, связанные с нехваткой пропускной способности из-за повышения стандартов безопасности и неудобными средствами наземного транспорта до Москвы. Эти проблемы призвано было решить строительство двух новых терминалов и железнодорожного сообщения до Савёловского вокзала (10 июня 2008 — 30 мая 2010) и Белорусского вокзала (с 28 августа 2009 года).

В марте 2007 года открылся новый международный терминал С с четырёхуровневым паркингом на 2500 машиномест. 12 марта 2007 года терминал С обслужил первый рейс по маршруту Вильнюс — Москва (Шереметьево) — Вильнюс. 14 июня 2007 года приказом Минтранса России № 78 открыт аэровокзал международных воздушных линий (терминал С) в составе пункта пропуска через государственную границу пропускной способностью 1500 пассажиров в час при круглосуточном режиме работы^[9]. К осени 2007 года в международный аэропорт «Шереметьево» на регулярной основе совершали полёты более 70 авиакомпаний. За год через его терминалы проходили более 15 млн пассажиров. Это пятая часть общего количества пассажиров, отправленных из российских аэропортов. 5 марта 2008 года, после двухлетней реконструкции, была открыта вторая взлётно-посадочная полоса (ВПП-2). Её длина составляет 3700 м, ширина — 60 м. ВПП-2 способна принять все типы воздушных судов, включая широкофюзеляжные самолёты Airbus A380 и Boeing 787 Dreamliner.

В 2009 году завершилась модернизация терминала F (ранее Шереметьево-2): была полностью перестроена стерильная зона, убраны перегородки, максимально открыто пространство и оптимизирована зона Duty Free. 28 августа 2009 года было открыто регулярное железнодорожное сообщение между Белорусским вокзалом города Москвы и аэропортом. 15 ноября 2009 года введён в эксплуатацию терминал D, обслуживающий рейсы авиакомпании «Аэрофлот — Российские авиалинии» и её партнёров по альянсу SkyTeam^[8]. В 2010 году был открыт международный терминал Е, объединяющий терминалы D и F и железнодорожную станцию «Аэроэкспресса» в единый Южный терминальный комплекс. Зимой 2012 года открыт терминал А, обслуживающий клиентов деловой авиации. Терминал принадлежит дочернему предприятию аэропорта «Шереметьево»— компании «Авиа Групп».

В 2018 году в рамках конкурса «Великие имена России» было решено назвать аэропорт в честь Александра Пушкина^[10]. С июня 2019 года он стал называться Международный аэропорт имени А. С. Пушкина^[10].

В результате консолидации активов АО «Международный аэропорт Шереметьево» владельцами акционерного общества стали «Шереметьево холдинг» (66,06 %, полностью принадлежит компании «Шереметьево Холдинг»; в последней 65,22 % у траста семей Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько, 34,78 % — у Аркадия Ротенберга), Росимущество (30,46 %), ПАО «Аэрофлот» (2,43 %), ООО «ВЭБ капитал» (1,05 %)^[11]. Генеральный директор АО «Международный аэропорт Шереметьево» (с 12 мая 2005 года) — Михаил Василенко^[12][13].

С октября 2015 года началось строительство новой взлётно-посадочной полосы № 3 длиной 3200 м и шириной 60 м. Её открытие состоялось 19 сентября 2019 года^[14][15] при участии специального представителя президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта С. Б. Иванова, министра транспорта России Е. И. Дитриха, руководителя Росавиации А. В. Нерадько, губернатора Московской области А. Ю. Воробьёва, председателя Совета директоров АО «МАШ» А. А. Пономаренко. Строительство полосы было обусловлено увеличением числа рейсов, в том числе за счёт перевода части рейсов в Шереметьево из Внукова. По данным Минтранса, после открытия ВПП-3, аэропорт сможет увеличить количество взлётно-посадочных операций в час, с 55 до 90. Первым приземлившимся на полосу самолётом был Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот», прилетевший в день открытия из аэропорта Пулково Санкт-Петербурга. Среди причин задержки реализации проекта назывались суды с жителями о выкупе земель (жилья) под строительство, сложная геологическая структура местности, долгое урегулирование вопросов по переносу газопровода и нефтепродуктопровода, а также сложности по оформлению участков. Ввод полосы в эксплуатацию был реализован через необычное архитектурное решение: строительства путепровода через Шереметьевское шоссе и реку Клязьма, по которому проходит рулёжная дорога от терминалов аэропорта на взлётную полосу.

В мае 2020 года из-за снижения пассажиропотока на фоне пандемии COVID-19 был закрыт терминал Е, с конца 2021 года в связи с реконструкцией был закрыт терминал F, а в марте 2022 года из-за снижения объёма перевозок был закрыт терминал D и одна из взлётно-посадочных полос^[16]. 1 марта 2022 года Александр Пономаренко покинул пост председателя совета директоров в связи с попаданием в чёрный список Евросоюза^[17]. На следующий день и. о. председателя совета директоров был назначен Илья Петров, вице-президент «Московской инженерной строительной компании»^[18].

С марта 2024 года авиакомпания «Аэрофлот» и Госкорпорация по аэронавигации начали применять в аэропорту новую схему захода на посадку, которая позволяет сократить время полёта до пяти минут и благодаря экономии топлива сократить расходы в течение года на 3 млрд рублей^[19]. Терминал D возобновил полномасштабную работу в 2024 году после масштабной реконструкции.

В апреле 2024 года Gebr. Heinemann решила выйти из капитала компаний, управляющих магазинами duty free в аэропортах Домодедово и Шереметьево, продав свою долю Аразу Мехдиеву, бывшему совладельцу группы «Киевская площадь»^[20].

27 января 2025 года Министерство транспорта России обратилось в Арбитражный суд Московской области с иском о приостановке корпоративных прав иностранных компаний TPS Avia Holding Inc и Sandy Investments Ltd в отношении МКООО «ТПС Авиа Холдинг ЛТД» — единственного владельца ООО «Шереметьево холдинг», контролирующего более 66 % акций АО «Международный аэропорт Шереметьево»^[21]. 19 февраля 2025 года суд удовлетворил этот иск^[22]. Иск был связан с включением ТПС Авиа Холдинг в перечень экономически значимых организаций в ноябре 2024 года, что позволило перевести акции иностранных инвесторов из недружественных стран в российскую юрисдикцию; по оценке юристов, речь шла не о национализации, а о смене юрисдикции при сохранении фактических владельцев^[21].

24 сентября 2025 года на рулёжной дорожке аэропорта столкнулись два пассажирских самолёта — Airbus A330 авиакомпании Hainan Airlines и Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия»; никто из пассажиров не пострадал (подробнее см. раздел «Происшествия»)^[23].

12 января 2026 года на площадке «РТС-тендер» стартовала приватизационная продажа имущественного комплекса аэропорта Домодедово, перешедшего в государственную собственность летом 2025 года по иску Генеральной прокуратуры к прежним бенефициарам Дмитрию Каменщику и Валерию Когану^[24]. Первый аукцион, назначенный на 20 января 2026 года при стартовой цене 132,3 млрд рублей, был признан несостоявшимся — единственную заявку индивидуального предпринимателя не допустили к торгам из-за нарушений в оформлении документов^[25].

К повторным торгам 29 января 2026 года, проведённым в формате голландского аукциона со снижением цены на 10 % каждые 10 минут до цены отсечения в 66,1 млрд рублей, были допущены два претендента — ООО «Перспектива» (дочерняя структура АО «Международный аэропорт Шереметьево») и АО «Московский международный аэропорт» (структура аэропорта Внуково)^[26]. Победителем было признано ООО «Перспектива», предложившее 66 132 908 002,5 рубля — ровно вдвое ниже стартовой цены^[27][28]. Генеральный директор Шереметьево Михаил Василенко заявил, что покупка была профинансирована из собственных средств компании без привлечения заёмного капитала, и охарактеризовал Домодедово как «крайне сложный объект» с долгом свыше 75 млрд рублей и ежегодными убытками около 10 млрд рублей^[29][30].

9 февраля 2026 года АО «МАШ» в лице генерального директора ООО «Перспектива» подписало договор о покупке активов группы Домодедово с ПАО «Банк ПСБ»^[31]. 29 января 2026 года генеральный директор Внуково Дмитрий Ванцев заявил, что сотрудники Домодедово сохранят рабочие места и уровень зарплат после сделки^[32].

21 июля 2026 года Шереметьево и Внуково объявили о соглашении по совместному управлению аэропортом Домодедово: Внуково вносит 16,5 млрд рублей в уставный капитал ООО «Перспектива» (материнской компании группы Домодедово), получая долю в 25,01 %, а Шереметьево сохраняет за собой 74,99 %^[33][34][35]. По словам Дмитрия Ванцева, объединение операторов позволит планировать капиталовложения в инфраструктуру аэропортов на долгосрочный период и избежать перевода авиакомпаний между терминалами Шереметьево, Внуково и Домодедово^[36].

23 июля 2026 года аэропорт Шереметьево был включён в 21-й пакет санкций Европейского союза^[37].

Пассажиропоток аэропорта Шереметьево устойчиво рос в 2021—2024 годах после спада на фоне пандемии COVID-19 и последующих ограничений на международные полёты, а в 2025 году стабилизировался на достигнутом уровне.

В 2024 году через Шереметьево прошли рекордные для аэропорта 43,7 млн пассажиров, из них 31,1 млн — на внутренних направлениях и 12,6 млн — на международных^[47]. По итогам января—октября 2025 года аэропорт обслужил 36,8 млн пассажиров, что составило 59 % от общего трафика Московского авиационного узла (МАУ)^[46]. В июле 2025 года пассажиропоток впервые с начала года снизился — на 4,2 % год к году, до 4,3 млн человек, что было связано с массовыми отменами рейсов из-за атак беспилотников и кибератакой на IT-инфраструктуру «Аэрофлота»^[48]. По итогам 2025 года руководство аэропорта прогнозировало сохранение объёма на уровне около 43,5 млн человек и планирует удержать этот показатель в 2026 году^[46].

ООО «Шереметьево Холдинг», контролирующее 66,06 % акций АО «Международный аэропорт Шереметьево», получило в виде дивидендов 21 млрд рублей по итогам 2024 года против 15,3 млрд рублей годом ранее^[49]. Чистая прибыль самого «Шереметьево холдинга» в 2024 году выросла почти в 1,7 раза, до 24,18 млрд рублей^[24]. Открытая финансовая отчётность АО «МАШ» за 2024 год в публичном доступе на момент подготовки материала отсутствует; по данным РБК Компании, последние опубликованные показатели относились к 2021 году (выручка 26,85 млрд рублей, чистая прибыль 5,44 млрд рублей)^[50].

27 августа 2025 года стало известно, что Федеральная антимонопольная служба (ФАС) выявила признаки монопольно высоких цен на воду и еду в Шереметьево и Сургуте: Московское областное УФАС возбудило дело в отношении ООО «Мир вендинга», занимающего доминирующее положение на рынке розничной торговли продовольственными товарами в аэропорту Шереметьево, — бутылка воды объёмом 0,5 л продавалась в автоматах компании за 150 рублей при рыночной цене до 70 рублей^[51][52]. По части 1 статьи 14.31 КоАП РФ компании грозил оборотный штраф от 300 тысяч до 1 млн рублей для юридического лица^[53].

«Мир вендинга» пыталась оспорить акт службы, однако Арбитражный суд Москвы встал на сторону ФАС, после чего компании было выдано официальное предупреждение. В декабре 2025 года ФАС в рамках более широкой проверки аэропортовых операторов страны констатировала, что практика завышения цен в закрытых зонах аэропортов носит системный характер: штрафы и предписания дают лишь временный эффект, а продавцы вновь используют монопольное положение для извлечения сверхприбыли^[53][54].

Расположен в северо-восточной части аэропорта, к востоку от терминала С и терминала В. Предназначен для обслуживания пассажиров деловой авиации. Введён в эксплуатацию 15 января 2012 года. 22 удалённые стоянки западного сектора терминала В используются для обслуживания воздушных судов деловой авиации терминала А.

Открыт 3 мая 2018 года^[62] на месте старого аэровокзала «Шереметьево-1», существовавшего с 1964 по 2015 год.

Находится в северной части аэропорта, рядом с терминалом C. Терминал был введён в эксплуатацию в 1964 году. До декабря 2009 года назывался «Шереметьево-1». Делился на два здания: зал прилёта, зал вылета. Рядом с терминалом В находилась «Рюмка» — посадочный павильон, который получил своё название из-за своих архитектурных особенностей. Над проектом терминала работала команда архитекторов под руководством Г. Елькина и Ю. Крюкова.

В терминале В были 86 удалённых стоянок, из них 8 мест стоянок использовали для технического обслуживания воздушных судов Аэрофлота, 22 стоянки «Западного сектора» терминала В использовали для обслуживания воздушных судов бизнес-авиации, 5 мест «Восточного сектора» терминала В — для обслуживания грузовых рейсов.

В 2010—2011 годах в терминале базировался лоукостер «Авианова». В 2011—2012 годах обслуживал рейсы дочерних авиакомпаний «Аэрофлота». С 11 июня по 4 августа 2014 использовался для обслуживания пассажиров бюджетной авиакомпании «Добролёт». Последний рейс старый терминал принял в сентябре 2014 года, после чего был закрыт в связи с началом строительства нового здания.

В середине июля 2015 года начался его снос, который к концу августа был полностью завершён. Посадочная «Рюмка» в конце июля 2015 также была снесена, несмотря на протесты общественности. В начале июня 2015 года возле терминала B был открыт памятник самолёту Ил-62 — модернизированная модель данного самолёта, выпущенная в начале 1980-х годов, на постаменте. На месте прежнего терминала построено новое здание: пассажирский терминал B был введён в эксплуатацию 3 мая 2018 года, его открытие было приурочено к началу чемпионата мира по футболу-2018. В мае 2018 года был открыт Межтерминальный переход в Шереметьево, северная станция которого интегрирована в терминал B. По тоннелю пущены поезда на канатной тяге для перевозки пассажиров и багажа. С ноября 2018 года терминал обслуживает все внутренние рейсы «Аэрофлота» и авиакомпании «Россия».

12 марта 2007 года был открыт новый терминал С международного класса, расположенный в северной части аэропорта рядом с терминалом B. Обслуживал в основном чартерные рейсы. Являлся узловым аэропортом для чартерных перевозчиков Nordwind Airlines и Ikar. В терминале имелось 30 стоек регистрации, 36 кабин паспортного контроля, трёхуровневая автоматическая система досмотра багажа и автоматическая система сортировки багажа. Шесть стоянок терминала были оснащены телескопическими трапами. Терминал С был связан пешеходной галереей с многоярусной автомобильной стоянкой на 1000 мест.

Осенью 2008 года в здании терминала C открылась православная часовня Архистратига Михаила и прочих небесных сил бесплотных.

1 апреля 2017 года терминал С закрылся на реконструкцию с целью его интеграции в состав нового терминала В. Новый пассажирский терминал С построен в рамках долгосрочной программы развития МАШ и входит в состав Северного терминального комплекса (терминалы B, C) аэропорта Шереметьево. Терминал, предназначенный для международных авиалиний, имеет пропускную способность 20 млн пассажиров ежегодно. Он включает основное семиэтажное здание аэровокзального комплекса общей площадью 127 375 м², вышку по управления наземным движением воздушных судов и крытый шестиуровневый паркинг на 2500 машиномест, соединённый с терминалом пешеходной галереей.

Терминал С объединён с терминалом B. Стыковка корпусов «под одной крышей» стала одной из сложнейших особенностей строительства.

Терминал С имеет 84 стойки регистрации, 60 кабин паспортного контроля — в зоне вылета, 60 кабин — в зоне прилёта, 4 кабины + 8 считывателей посадочных талонов — в трансферной зоне, 8 кабин для экипажей, 20 телетрапов. Открытие нового терминала С состоялось 17 января 2020 года. В 2021 году «Аэрофлот» перевёл часть своих международных рейсов из терминала D в терминал C. В терминале D остались только рейсы в страны СНГ. С 2021 года в терминал перевели рейсы авиакомпании Qatar Airways и Etihad Airways из аэропорта Домодедово.

Аэрофлот пытался реализовать проект нового терминала под пилотным названием «Шереметьево-3» с января 2001 года. Строительство нового терминала начато в 2005 году, ввод в эксплуатацию комплекса состоялся 15 ноября 2009 года. Строительство собственного терминала для «Аэрофлота» было одним из условий вступления авиаперевозчика в SkyTeam Alliance. Подрядчик строительства — турецкая компания Enka, оператор строительства — ОАО «Терминал».

Терминал был закрыт в марте 2022 года из-за снижения объёма перевозок и вновь возобновил полномасштабную работу в 2024 году после масштабной реконструкции: с 1 июня 2024 года авиакомпания «Победа» начала поэтапный перевод рейсов в терминал D, полностью завершив переход к 30 октября 2024 года^[63].

Открыт 28 марта 2010 года, объединён с терминалом D и терминалом F в единый Южный терминальный комплекс (ЮТК). В мае 2020 года закрыт из-за снижения пассажиропотока на фоне пандемии COVID-19.

Бывший «Шереметьево-2» был открыт 6 мая 1980 года к Московской Олимпиаде. С конца 2021 года закрыт в связи с реконструкцией.