Шнауфер, Хайнц-Вольфганг

Был первым из четырёх детей инженера-механика и торговца Альфреда Шнауфера и его жены Марты, урождённой Фрей. У него был брат Манфред, сестра Вальтраут и брат Экарт. Его отец владел и управлял семейным бизнесом — винодельней Schnaufer-Schlossbergkellerei («Винодельня на горе замка Шнауфера») на улице Ледерштрассе в Кальве. После смерти отца в 1940 году, бизнесом руководила его мать до тех пор, пока после Второй мировой войны их дети не взяли на себя управление винодельней^[3].

В раннем возрасте он выразил желание вступить в организацию военного характера и в 1933 году вступил в Deutsches Jungvolk (младшую секцию гитлерюгенда). После окончания шестого класса школы он сдал вступительный экзамен в Национальный политический институт образования, среднюю школу-интернат, основанную при недавно созданном нацистском государстве для подготовки следующего поколения лидеров национал-социалистов из молодёжи. В возрасте семнадцати лет он с отличием окончил школу и получил лицензию категории B на управление планёрами. После окончания школы Шнауфер сдал вступительные экзамены в офицерские кадетские корпуса люфтваффе^[2]. Он вступил в Люфтваффе 15 ноября 1939 года и прошёл базовую военную подготовку в 42-м учебно-тренировочном лётном полку (Fliegerausbildungs-Regiment 42) в Зальцведеле^[4].

После выпуска из лётной школы служил в 1-й и 4-й ночных истребительных авиационных эскадрах люфтваффе. Пилотировал только истребители Messerschmitt Bf.110. В составе группы II/NJG 1 он действовал в системе ПВО «Химмельбетт». Свой первый самолёт — бомбардировщик Handley Page Halifax — сбил в небе над Бельгией в ночь с 1 на 2 июня 1942 года, получив при этом ранение в ногу.

К августу 1943 года список побед Шнауфера достиг цифры 23, и он был назначен командиром эскадрильи 12./NJG 1. В течение 1944 года Шнауфер сбил 64 вражеских самолёта (этот рекорд так и не был побит), причём многие из этих побед были достигнуты в условиях качественного и количественного превосходства противника. Последние 15 самолётов он уничтожил в завершающий год войны, девять из них — на протяжении суток 21 февраля^[4].

За время войны совершил 164 ночных боевых вылета, одержав 121 ночную победу в воздухе, из них 114 — над английскими 4-х моторными бомбардировщиками^[2].

Успех Хайнца-Вольфганга Шнауфера в ночных боях во многом зависел от слаженной работы его постоянного экипажа, в который входили радиооператор Фридрих Румпельхардт и бортстрелок Вильгельм Генслер^[5]. Их взаимодействие позволяло эффективно находить и атаковать цели в условиях полной темноты.

Для самостоятельного обнаружения противника экипаж использовал бортовые радиолокационные системы. Важным этапом стал переход на модификацию радара FuG 220 Lichtenstein SN-2, которая была менее уязвима для британских помех^[6]. С её помощью радиооператор определял координаты цели в потоке бомбардировщиков и выводил истребитель на нужную позицию до установления визуального контакта.

Основным тактическим приёмом пилота было применение системы вооружения «Schräge Musik» — пушек, установленных в фюзеляже под углом для стрельбы вверх^[7]. Шнауфер осуществлял заход в «слепую зону» снизу и сзади британских тяжёлых бомбардировщиков, не имевших нижних оборонительных турелей. Сравняв скорость, он прицеливался в крылья и топливные баки. Внезапная короткая очередь приводила к воспламенению горючего и разрушению самолёта противника.

В мае 1945 года Шнауфер попал в британский плен в земле Шлезвиг-Гольштейн. Во время пребывания в плену он подвергался допросам, в ходе которых британских следователей в том числе интересовало, не применял ли он психостимулирующие препараты. Из-за заболевания дифтерией и скарлатиной он был досрочно освобождён в ноябре 1945 года, после чего вернулся в родной город и занялся семейным виноделием.

13 июля 1950 года во время деловой поездки во Францию Шнауфер попал в автомобильную аварию на дороге между Бордо и Биаррицем. Его автомобиль столкнулся с грузовиком, перевозившим газовые баллоны. В результате столкновения тяжёлые баллоны упали на машину, пробили крышу и нанесли Шнауферу тяжелейшую травму головы. Он скончался через два дня, 15 июля 1950 года, в больнице Бордо. В ноябре 1950 года водитель грузовика Жан Антуан Гаск был признан судом виновным в непредумышленном убийстве.