Согас-Филд (аэропорт)

Идея создания авиационного поля на месте бывшего ипподрома Франклин-Парк была впервые предложена в декабре 1910 года компанией Aeroplane Company of America. Компания планировала инвестировать 100 000 долларов в переоборудование ипподрома в аэродром и строительство завода по производству летательных аппаратов, а также открыть лётную школу и проводить авиационные митинги. Власти города просили провести к аэродрому водопровод, улучшить электроснабжение, поддерживать дороги в хорошем состоянии и быть лояльными в вопросах налогообложения. Место было выбрано из-за большого количества ровной, сухой земли и открытых болот, а также благоприятных погодных условий для полётов.

Полёты на ипподроме в Согасе начались в 1911 году. В 1912 году участок был приобретён компанией General Aviation Corporation, которая дала ему имя Этвуд-парк в честь пилота Гарри Этвуда.^[1]

Этвуд-парк был одним из самых загруженных авиационных учебных центров страны. В 1912 году в школе обучалось 43 студента — больше, чем в любой другой авиационной школе США. Для обучения использовался самолёт Burgess–Wright Model B. Главным инструктором был Гарри Этвуд, однако большую часть полётов выполнял помощник инструктора Арч Фриман. Также в школе преподавал Рипли Боуман.^[2] Этвуд покинул школу 10 июня 1912 года, так как мог зарабатывать больше на демонстрационных полётах и был разочарован работой с Фриманом. Этвуд забрал с собой единственный самолёт школы, в результате чего школа закрылась. Ни один из студентов не завершил полный курс обучения, однако некоторые, включая Джека Макги, Х. Роя Уэйта и Рут Бэнкрофт Ло, получили достаточно навыков для самостоятельных полётов. Уэйт открыл на аэродроме новую школу, которая проработала до начала 1913 года.

После ухода Этвуда аэродром был известен под разными названиями: Saugus Field, Whittemore-Hamm Aviation Field, Franklin Park Aviation Field или Saugus Race Track — по прежнему использованию территории. Полёты на аэродроме продолжались до 1927 года.

21 декабря 1911 года Гарри Этвуд заявил о рекорде по продолжительности полёта на гидросамолёте, проведя в воздухе 80 минут.

30 и 31 мая, а также 1 июня 1912 года на Этвуд-парке прошёл авиационный митинг с участием ведущих пилотов страны, среди которых были Этвуд, Линкольн Бичи, Филип Пейдж и Арч Фриман.

В первый день митинга Этвуд совершил первую доставку авиапочты в Новой Англии, пролетев около 8 километров до городского парка Линна, где сбросил мешок с почтой, который затем был доставлен в почтовое отделение.

31 июля 1912 года «мальчик-авиатор» Фарнум Фиш и его ученик выжили в авиакатастрофе: их самолёт попал в воздушную яму, упал с высоты 45 метров, врезался в столб, перевернулся и рухнул на землю. Фиш смог выбраться из самолёта, но упал в канаву с водой; его ученик Моррис Шоманхорн также выбрался из обломков. Оба получили незначительные травмы и были доставлены в гостиницу ипподрома.

21 октября 1915 года Дж. Чонси Реддинг и Филип Булман погибли при крушении самолёта в 500 метрах от аэродрома: машина упала с высоты 240 метров после разрушения креплений одного из крыльев.

16 мая 1919 года Мелвин Ходждон выиграл приз Boston Globe Trophy, пролетев из Атлантик-Сити до Согаса за 3 часа 59 минут.

В 1932 году ипподром был переоборудован под автогонки, однако уже в следующем году объект вновь закрыли.

После легализации тотализатора в Массачусетсе в 1934 году группа местных предпринимателей и чиновников во главе с Генри Пекхэмом, Джоном Малленом, Чарльзом Френдом, Гарольдом Доджем, Фредериком Уиллисом, Уильямом Ландерганом и Джеймсом Макэлроем пыталась возродить на этом месте конные бега. Маллен даже обратился за поддержкой к губернатору Джозефу Эли, но тот отказался высказывать мнение, заявив, что решение принимает Комиссия по скачкам.

В 1940 году владелец участка Годфри Лоуэлл Кабот предложил использовать территорию для строительства главной базы дирижаблей ВМС США в Новой Англии. В 1948 году Кабот передал землю Северо-Восточному университету. В 1950 году рассматривался проект строительства на участке нефтехранилища стоимостью 5 млн долларов.

В 1970 году застройщик Джордж Пейдж и владелец участка Мартин ДеМаттео предложили построить на месте аэродрома стадион на 60 000 мест. План вызвал протесты экологов из-за расположения на территории резервата Рамни-Марш и был отменён после того, как Бостон Пэтриотс выбрали для нового стадиона Фоксборо.

С 1990 года участок принадлежит Департаменту охраны природы и рекреации Массачусетса (ранее — Метрополитенской окружной комиссии).