Брейнтри (аэропорт)

Аэропорт Брейнтри представлял собой единственную грунтовую взлётно-посадочную полосу, расположенную на юге города Брейнтри. Объект был зарегистрирован в Комиссии по аэронавтике Массачусетса как частное посадочное поле. Инициатором строительства выступил уроженец Брейнтри и ветеран Второй мировой войны Виктор Х. Хёрлин-младший, прошедший лётную подготовку в армии. После демобилизации он вернулся в Брейнтри и остался служить в Национальной гвардии. В мае 1948 года Хёрлин вместе с единомышленниками основал Ассоциацию аэропорта Брейнтри и выбрал подходящий участок земли, принадлежавший Водной комиссии Брейнтри, вблизи озера Грейт-Понд. Городские власти рассчитывали, что наличие аэродрома будет способствовать экономическому развитию, и согласились сдать участок в аренду ассоциации. Вскоре была построена взлётно-посадочная полоса длиной 366 метров, которую к 1959 году удлинили до 427 метров.

Близость аэропорта к озеру Грейт-Понд, являвшемуся основным источником питьевой воды для Брейнтри и окрестных городов, создавала определённые проблемы. В целях предотвращения загрязнения комиссия запретила строительство ангаров и топливных заправок, что серьёзно ограничило эксплуатацию аэродрома. Несмотря на это, объект использовался органами гражданской обороны как база для радиационного мониторинга и аварийной связи, а также для проведения лётной подготовки. К началу 1960-х годов на аэродроме базировалось около 30 самолётов. В 1962 году аэропорт получил сертификат на коммерческую деятельность от Комиссии по аэронавтике Массачусетса, при этом одним из условий было обязательное присутствие дежурного сотрудника во время работы аэродрома.

На территории аэропорта произошло несколько инцидентов, повлиявших на решение о его закрытии.

• 1963. Авария без жертв. 16 декабря 1963 года пилот Джек Фостер из Олстона и пассажир Пол Мичелли из Рэндольфа не пострадали при крушении их одномоторного самолёта примерно в 90 метрах от полосы. По словам пилота, после взлёта двигатель потерял мощность, самолёт перевернулся после столкновения с деревьями и приземлился вверх колёсами. Добровольцы с аэродрома вернули самолёт на взлётную полосу.
• 1967. Ранения пилота и курсанта. 14 октября 1967 года два человека получили порезы и ушибы при аварии самолёта на Уэст-стрит в Брейнтри вскоре после взлёта. Пилотом был Эверетт Андерсон из Броктона, а его учеником — Дональд Карвин из Шэрона.
• 1968. Гибель пилота. 24 августа 1968 года Уилфред Бликли из Милтона погиб, когда его одномоторный самолёт разбился на Понд-роуд недалеко от аэропорта. По свидетельствам очевидцев, пилот ошибся с заходом и задел деревья, после чего самолёт упал на дорогу и загорелся.

К 1964 году члены ассоциации вложили более 75 000 долларов в удлинение ВПП до 853 метров и другие улучшения, включая строительство здания управления. Несмотря на это, городские власти начали первые из нескольких попыток закрыть аэродром. После распоряжения о выселении пилоты перевели свои самолёты на другие аэродромы Южного берега Бостона. В течение нескольких месяцев только представители гражданской обороны имели право использовать аэродром. В 1965 году власти вновь разрешили ассоциации пользоваться аэропортом на время рассмотрения планов по расширению озера Грейт-Понд. После гибели пилота в 1968 году местные жители подали петицию о закрытии аэродрома, и в том же году Водная комиссия расторгла аренду, обязав убрать все сооружения и самолёты.

По состоянию на 2013 год территория вокруг озера Грейт-Понд на месте бывшего аэропорта закрыта для посещения.