ОКБ «Электроавтоматика»

ОКБ было создано во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 27.7.1946 за № 1664-735с приказом Министра авиационной промышленности СССР Хруничева Михаила Васильевича от 12 августа 1946 года № 537: «Начальнику 5 Главного управления т. Гоцеридзе М. С. и директору завода № 470 т. Васильеву Е. Д. организовать на базе завода № 470 опытный завод с опытно-конструкторским бюро по разработке и изготовлению учебно-тренировочной аппаратуры.» Руководителем — главным конструктором созданного в Ленинграде для разработки авиационных тренажёров и бортовой электроавтоматики ОКБ-470 был назначен Ефимов Павел Алексеевич.

В 1950—1960 годах в процессе становления ОКБ был сформирован научно-технический задел по разработке вычислительной техники (аналоговой и цифровой), средств визуализации, комплексирования радиоэлектронной, электромеханической аппаратуры, программно-математического обеспечения вычислительных машин. В 1958—1968 годах в ОКБ был создан целый ряд сложных комплексных тренажёров для самолётов МиГ-19П, Як-28, Ту-16, Ту-28 и др., а также разработан и внедрён на самолётах Ан-10, Ан-12, Ан-22, Бе-6, Бе-10, Бе-12, Ил-62, Ту-154 ряд цифро-аналоговых навигационных вычислителей.

Начиная с 1950-х годов, изделия разработки ОКБ можно найти во многих типах летательных аппаратов (ЛА, летапов) СССР и России, как гражданских, так и военного назначения. Основной причиной этого является широчайший спектр разрабатываемой техники: от вычислительных машин, устройств преобразования информации, индикационных средств самолётов и вертолётов до сложных многомашинных систем и комплексов, систем отображения информации, специальных систем. Конструкторским бюро разрабатываются и изготавливаются:

• навигационные, навигационно-пилотажные и специальные комплексы, включая их аппаратную часть и программно-математическое обеспечение;
• БЦВМ и их модули, вычислительные системы, внутри- и межмашинные интерфейсы, их системное и прикладное математическое обеспечение;
• бортовые системы отображения информации экранного типа, включая их программное обеспечение (ПО), на жидкокристаллических и электролюминесцентных экранах, пульты управления, коллиматорные авиационные индикаторы «на лобовое стекло», средства визуализации и регистрации, нашлемные системы целеуказания и индикации.

Коллиматорные авиационные индикаторы — это системы удобной для пилота индикации (на лобовое стекло летательного аппарата), они предназначены для комфортного представления лётчику комплекса пилотажно-навигационных и специальных параметров в напряжённых условиях пилотирования. ОКБ — мировой лидер по количеству созданных и установленных на ЛА коллиматорных индикаторов.

В 1950 году в Ленинграде Специальное ОКБ главного конструктора Чачикяна Рубена Григорьевича при Опытном заводе № 224 МАП, проводившее работы по автоматическим навигационным системам и системам автоматических вычислений воздушной стрельбы, было выделено в самостоятельное ОКБ-857 для создания автоматических вычислителей воздушной стрельбы. Главными конструкторами ОКБ-857 (п/я 590) были: Р. Г. Чачикян (1951—1955) и Ланердин Виктор Иосифович (1955—1962)^[1].

За эти годы в ОКБ-857 были созданы автопилоты: АП-106, АП для Ми-1; счётно-решающие приборы: ВБ-54 для «Ураган-1» (середина 1950-х), ВБУ-55 (вычислительный блок ВБ-55) для «Ураган-5», для «Ураган-5ВД-1» (1956), «Ураган-5Д-2» (1958), вычислительный блок ВБ-158 для «Ураган-5Д-3» (1959, для Е-152А); система астронавигации для изделия «350» (МКР «Буря»); навигационные вычислительные системы НИ-50^[2], Аш-52, АНУ-1, навигационный бомбардировочный автомат (НБА); навигационно-прицельный комплекс для Ту-4; авиационный магнитометр для обнаружения подводных лодок АПМ-56 «Чита» (1949); ЭВМ СРП «Счет-19» (1957): датчики воздушной скорости: ДВС-6 (конец 1950-х), ДУАС-15, индикатор ППД; газоанализатор АЭР-49, аэромагнитометр АЭМ-49^[3].

В 1963 году в интересах объединения сил разработчиков комплексов и средств вычислительной техники произведено слияние ОКБ-470 (его основная тематика — комплексирование бортовой аппаратуры) и ОКБ-857 (его основная тематика — БЦВМ) по приказу № 385сс от 10.12.1962. Главным конструктором объединенного ОКБ назначается Ефимов Павел Алексеевич. В 1966 году ОКБ присвоено наименование «Ленинградское конструкторское бюро «Электроавтоматика» (ЛКБЭ).

В 1974 году на базе ЛКБЭ создано Ленинградское научно-производственное объединение «Электроавтоматика» (ЛНПОЭ) в составе ЛКБЭ, завода «ТЭМП»^[4] и ОКБ моделирования систем управления. В 1976 году в состав ЛНПОЭ включены также завод «Пирометр» и лаборатория 100 Саратовского НИТИ^[5].

В 1970—1980 годах на базе созданных в ОКБ бортовых вычислительных машин серии БЦВМ «Орбита» был разработан и внедрён в серийное производство ряд комплексов для объектов гражданской и военной авиации: Ил-86, Як-42, Ан-72, Ан-74, МиГ-27, МиГ-29, Ка-50, Ту-154М, изделие 45.03, изд. ВП-021, изд. «70», на базе которых впервые в СССР появились полномасштабные комплексы бортового радиоэлектронного оборудования по основным характеристикам не уступающие, а по некоторым параметрам превосходящие зарубежные аналоги.

В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР («закрытым») генеральному директору ОКБ Ефимову Павлу Алексеевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением Ордена Ленина и Золотой Медали «Серп и Молот».

В 1980 году на территории ОКБ совместным приказом № 44/19 Министерства высшего образования СССР и Министерства авиационной промышленности СССР была организована Базовая кафедра машинного проектирования бортовой электронно-вычислительной аппаратуры (МП БЭВА) факультета безопасности информационных технологий Ленинградского института точной механики и оптики (ЛИТМО) для удовлетворения потребности предприятия в молодых специалистах. На кафедре для проведения учебного процесса работали по совместительству четыре сотрудника ОКБ, большинство сотрудников кафедры — опытные специалисты высокой квалификации в авиационной отрасли^[6].

БЦВМ Орбита-10

Истребитель Су-27

В 1991 году ЛНПОЭ распалось и было вновь создано государственное предприятие Санкт-Петербургское опытно-конструкторское бюро «Электроавтоматика» (СПб ОКБЭ). В 1992 году заводы «Пирометр» и «ТЭМП» выведены из состава СПб ОКБЭ. Её оставшаяся часть образовала самостоятельную структуру — «Санкт-Петербургское опытно-конструкторское бюро «Электроавтоматика» (СПб ОКБ "Э").

В 1996 году Постановлением Правительства Российской Федерации СПб ОКБ "Э" в результате присоединения к предприятию «Военно-промышленный комплекс "МАПО"» (ВПК «МАПО») реорганизовано в Государственное унитарное предприятие — дочернее предприятие ВПК «МАПО» с наименованием «Санкт-Петербургское опытно-конструкторское бюро «Электроавтоматика». Позднее ВПК «МАПО» реорганизовано в АО «РСК „МиГ“».

С 1999 года ОКБ имеет статус научной организации и является одним из ведущих предприятий российской авиационной промышленности по разработке бортовой авионики. В 2001 году ОКБ присвоен статус федеральной организации с аккредитацией в 2002 году в качестве научной организации. В 2004 году при утверждении нового Устава ОКБ административная связь с «РСК „МиГ“» была прекращена. В соответствии с Указом Президента Российской Федерации (РФ) № 1052 от 10.07.2008 «Вопросы Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростехнологии» ФГУП "Санкт-Петербургское ОКБ "Электроавтоматика" включено в состав ОАО Концерн Радиоэлектронные технологии (АО «КРЭТ») — крупнейшего российского холдинга радиоэлектронной отрасли.

Уникальна роль ОКБ в развитии отечественной учебно-тренировочной (учебно-боевой) авиации. В начале 2000-х годов остро встала проблема замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолетов Л-39. В результате предприятие оказалось головным разработчиком комплексов бортового радиоэлектронного оборудования двух конкурировавших друг с другом проектов – МиГ-УТС и Як-130. На Як-130 впервые на отечественных самолётах была реализована концепция «стеклянной кабины» — информационно-управляющего поля, сформированного на интеллектуальных жидкокристаллических индикаторах, многофункциональных пультах и коллиматорных авиационных индикаторах, при отсутствии аналоговых указателей и индикаторов. В комплексе бортового оборудования К-130.01 для учебно-боевого самолета Як-130 проявилась многогранность направлений деятельности бюро^[7]. Наряду с привычными многопроцессорными вычислительными машинами, пультами и индикаторами, специалисты ОКБ разработали и ряд специфических изделий: коллиматорный авиационный индикатор, блок синтезирования картографической информации, а также первую в России нашлемную систему целеуказания.

ОКБ выполнило роль интегратора бортового оборудования самолета Як-130, разработав ПО комплекса К-130.01, решающее задачи самолётовождения, функциональной интеграции бортового оборудования, реконфигурации бортового оборудования при различных видах отказов, формирования информационно-управляющего поля кабины, комплексного контроля оборудования на всех этапах технического обслуживания и в полёте, организации режима обучения и тренировки лётного состава, учебно-боевых действий с реальным применением авиационных средств поражения. В ОКБ создаются аппаратно-программной платформы для перспективных комплексов бортового радиоэлектронного оборудования самолётов дальней авиации на основе унифицированных модулей повышенной радиационной стойкости. Предприятие является разработчиком ряда компонентов бортового радиоэлектронного оборудования для истребителя пятого поколения Су-57.

Разработанными ОКБ и прошедшими все виды испытаний и серийное освоение изделиями (комплексами, БЦВМ, системами отображения информации) оснащены^[8]:

• самолеты гражданской авиации — Ту-144, Ту-154, Ту-204, Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ил-114, Ан-70, Ан-72, Ан-74, Як-42;
• летательные аппараты военного назначения — МиГ-23Б, МиГ-27, МиГ-29 и его модификации, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-27К, Су-30, Ту-22, Ту-95, Ту-142, Ту-160, Ил-38, Ми-24, Ми-24К, Ми-28, Ка-50, МКС «Буран».

Аппаратурой разработки и производства ОКБ оснащена большая часть летательных аппаратов, введённых в серийную эксплуатацию в СССР и России начиная с 1960-х годов. ПФГУП СПб «ОКБ «Электроавтоматика» им. П. А. Ефимова» специализировалось на технологиях оборонного комплекса для разработки бортовых вычислительных систем военной и гражданской авиации. ОКБ внесло немалый вклад в создание знаменитого вертолёта КА-60 "Касатка"С^[9]. Для обеспечения производства серийных образцов изделий собственной разработки, а также для изготовления опытных образцов изделий с проведением полного цикла испытаний предприятие обладает развитым производством, лабораторно-испытательной и стендовой базой. Разработанная в ОКБ техника эксплуатируется в 15 странах мира, например, в составе бортового оборудования вертолетов Ми-35М в Венесуэле и Бразилии.

Разработки ОКБ:

С 2012 года АО «ОКБ «Электроавтоматика» — неотъемлемая часть «Концерна радиоэлектронных технологий», объединяющего самые передовые и перспективные предприятия России, занимающиеся разработкой и производством радиоэлектронной продукции военного и гражданского назначения. Важное направление разработок ОКБ — внедрение в авиационную технику технологии интегрированной модульной авионики (ИМА), нацеленное, прежде всего, на улучшение технико-экономических показателей самолётов и вертолётов, и минимизацию эксплуатационных расходов. В ОКБ разрабатывают нескольких типов конструктивно-функциональных модулей по идеологии ИМА и универсального контейнера для их размещения.

В 2015 году в соответствии с Распоряжением Территориального управления Федерального агентства по управлению государственным имуществом в городе Санкт-Петербурге № 271-р от 09.07.2015 предприятие преобразовано 28.09.2015 в Акционерное общество «Опытно-конструкторское бюро «Электроавтоматика» имени П. А. Ефимова».

Предприятие в 2015—2016 годах выполнило разработку нашлемной системы целеуказания для импортозамещения на самолётах Су-27СМ3, Су-30СМ и Су-35С^[10]. Система нашлемного целеуказания позволила совершить качественный рывок и повысить эффективность ведения ближнего воздушного боя. Система встроена в шлем лётчика, состоит из специального нашлемного визира, закреплённых на шлеме излучателей и набора датчиков в кабине, связанных с тепловой головкой самонаведения (ГСН) ракеты. Система определяет направление поворота головы лётчика и линию визирования, на которую отклоняется ГСН. В случае попадания цели в "круг" нашлемного визира, ГСН осуществляет захват цели^[11].

В 2017 году ОКБ разработало совместно с НПО «Авиационно-космические технологии»^[12] тяжёлый грузовой беспилотник (БПЛА) БАС ЮРИК (Беспилотная автоматическая система юстировки работ исследуемой конструкции) — многоцелевую систему мультикоптерного типа, отличающуюся необычной аэродинамической компоновкой и алгоритмом полёта. В конструкцию БПЛА закладывается потенциал выполнения автономных миссий в отсутствие сигналов GPS и/или ГЛОНАСС с применением собственных систем геопозиционирования^[13].

ОКБ с 2024 года ведёт разработку трёх видов модулей электропитания повышенной помехозащищенности и конфигуратора сети для оптимизации системы снабжения. Планируется, что производство этой продукции (модули имеют широкий спектр применения в авиационной промышленности, железнодорожной отрасли, в телекоммуникационном оборудовании) составит до 40% доли российского рынка электронной промышленности^[14].

ОКБ уникально тем, что на предприятии разрабатывается и изготавливается весь спектр вычислительных и индикационных средств современных ЛА. Коллектив ОКБ создаёт и сопровождает при эксплуатации: вычислительную технику (аналоговую и цифровую); средства визуализации и комплексирования радиоэлектронной и электромеханической аппаратуры, ПО вычислительных машин в интересах Воздушно-Космических сил России; участвует в реализации федеральных целевых государственных программ, проводит модернизацию имеющегося на предприятии производства; готовит новые квалифицированные кадры.

Достигнутые результаты опираются на высококвалифицированные технические кадры, которыми традиционно укомплектовано предприятие. За успехи, достигнутые коллективом при создании новых образцов техники ОКБ «Электроавтоматика» было награждено Орденом Трудового Красного Знамени. Более 500 работников ОКБ были награждены орденами и медалями СССР и России, троим присвоено звание «Герой Социалистического Труда». 23 сотрудника ОКБ — Лауреаты Государственной премии. В ОКБ 2 доктора и 42 кандидата наук. Распоряжением Президента РФ от 28.12.2013 14 сотрудников предприятия награждены премией Президента Российской Федерации «За выдающиеся достижения в создании прорывных технологий и разработке современных образцов вооружения, военной и специальной техники в интересах обеспечения обороны страны и безопасности государства». ОКБ имеет в своем распоряжении современные технологии и оборудование для проведения разработок и испытаний. Поддерживаются традиционные связи с головными институтами авиационной отрасли и Минобороны России, а также с серийными заводами^[8].

Предприятие обеспечено оборонными заказами, разрабатывается также оборудование для гражданских самолётов, например, для среднемагистрального лайнера МС-21, работают над приборами для других отраслей – железных дорог, нефтяной промышленности. Заключены договоры с ГУАП, ИТМО, Политехническим университетом, Колледжем авиационного приборостроения и несколькими лицеями, готовящими рабочих современных специальностей. Будущих специалистов принимают на практику, студентам-старшекурсникам предоставляется возможность работать на «Электроавтоматике» по гибкому графику, учитывающему учебный процесс^[15].

В период после 1963 года в «ОКБ «Электроавтоматика» были разработаны, испытаны и переданы в серийное производство пять поколений БЦВМ^[1]. Каждое поколение имеет свои конструктивно-технологические решения и характеристики, обеспечивавшие выполнение заданных требований. Первое поколение вычислительной техники (ВТ). БЦВМ 263 — первая отечественная бортовая вычислительная машина. БЦВМ потребовались для решения задач точной навигации разведывательной системы самолёта МиГ-25, для решения задач многофункциональной боевой системы «ПУМА» самолёта Т-6 (Су-24)^[16]. БЦВМ первого поколения по физической триаде (масса—габариты—потребление) были «неподъёмны» для истребительной и штурмовой авиации, поэтому было принято решение БЦВМ первого поколения использовать для наземной отработки аппаратуры, систем и программного обеспечения (ПО), а для постановки на борт разработать БЦВМ на принципиально новой элементной базе, обеспечив существенное улучшение потребительских характеристик при сохранении полной преемственности по архитектуре.

Второе поколение ВТ. Для получения ощутимого выигрыша по определяющей физической триаде и надёжности нужна была элементная база с существенно более высокой степенью интеграции полупроводников. Поэтому второе поколение БЦВМ разделяется на 2 генерации: Первая генерация: БЦВМ «Орбита-1» (принята на снабжение в 1969 году) создана с использованием многослойных печатных плат и динамических микромодулей ПИ-64 и ПИ-65^[17]. Благодаря собственной разработке и применению новой элементной базы удалось существенно (примерно в полтора раза) улучшить физическую триаду БЦВМ. Машина была спроектирована как система конструктивно-функциональных модулей верхнего уровня, объединяемых общим стандартным интерфейсом и размещаемых на индивидуальных рамах. Наборы модулей определяли аппаратную модификацию БЦВМ, принадлежащую к конкретному комплексу. Варианты программ, загружаемых в запоминающее устройства этих модификаций, определяли программные модификации. Вторая генерация: БЦВМ «Орбита-10» (принята на снабжение в 1971 году). Применение в ней серийной логической элементной базы и многослойных печатных плат привело к существенному снижению веса и габаритов, окончательно утвердив размещение БЦВМ на самолётах. Более того, появилась возможность, несколько отойти от жёсткой экономии веса и ввести в состав БЦВМ важные структурные улучшения — специальные множительное и делительное устройства, что повысило производительность и точность вычислений.

Третье поколение ВТ. БЦВМ «Орбита-20» создана с использованием многослойных печатных плат. Применение логических элементов в твёрдотельном исполнении, миниатюрных резистивных и конденсаторных сборок позволило: поднять быстродействие новой БЦВМ до 200 тыс. коротких операций в секунду, в (2—3) раза сократить количество микросхем и в 2 раза увеличить надёжность. После завершения разработки БЦВМ и её внедрения в 1974 году в серийное производство, многочисленные модификации этой машины длительное время доминировали в бортовых цифровых управляющих комплексах отечественных ЛА, серийно и массово выпускались много лет. Всего было выпущено более 15 тысяч комплектов различных модификаций «Орбиты-20».

Четвёртое поколение ВТ. Продолжая непрерывное улучшение характеристик БЦВМ, ОКБ уже в 1973 году приступило к разработке БЦВМ четвёртого поколения на больших интегральных схемах (БИС). Она получила наименование ЦВМ80. Отличительными признаками ЦВМ80 были совместимость её системы команд с универсальными ЭВМ СМ–4, М6000^[18] и стандартная системная шина. Было разработано две модификации ЦВМ: ЦВМ80-3000 с системой команд М6000 и ЦВМ80-40000 с системой команд СМ–4. ЦВМ80-3ХХХХ использовалась, в основном, на лёгких самолетах, как встроенная в составе инерциальных систем управления оружием, систем индикации. ЦВМ80-4ХХХХ создавалась с 1985 года для навигационно-пилотажных комплексов (НПК) и систем индикации (СИ) тяжёлых самолётов и систем контроля и управления силовыми установками Ту-204 и Ил-96. ЦВМ90-6ХХХХ — финальная генерация 4-го поколения.

Пятое поколение ВТ. С 2000 года в ОКБЭ начались работы по созданию БЦВМ на сверхбольших интегральных схемах (СБИС), обеспечивающих требования КБО самолётов 5-го поколения. Основная цель — повышение производительности. Три направления: использование новых высокоскоростных отечественных процессоров семейства «Мультикор» (разработчик ГУП/АО НТЦ «Элвис»)^[19] и типа «КОМДИВ» (разработчик НИИСИ РАН); в «быстром» варианте достижимое пиковое быстродействие пятиядерной опции «Мультифорс» ~ 8 млрд.FLOps или 40 млрд.Оps; создание мультипроцессорных систем — создан трёхпроцессорный прототип общей производительности ~ 0,6 млрд.оп/с; создание матричного параллельного процессора — создан прототип. Работы проводились в рамках концепции интегрированной модульной авионики (ИМА) в интересах ряда перспективных модернизаций и разработок. Аппаратная оболочка ИМА-крейтовые конструкции (разработаны), системные интерфейсы — высокоскоростные: FC (стекло ~ 1 Гбод) и SW (медь ~ 400-700 Мбод).

Основной (по коду ОКВЭД ред. 2):

• 72.19 — Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие

Дополнительные виды деятельности^[20]:

• 25.61 Обработка металлов и нанесение покрытий на металлы
• 25.62 Обработка металлических изделий механическая
• 26.11 Производство элементов электронной аппаратуры
• 26.11.3 Производство интегральных электронных схем
• 26.11.9 Производство частей электронных ламп, трубок и прочих электронных компонентов, не включенных в другие группировки
• 26.12 Производство электронных печатных плат
• 26.20 Производство компьютеров и периферийного оборудования
• 26.30.4 Производство антенн, антенных отражателей всех видов и их деталей
• 26.40.2 Производство телевизионных приемников, включая видеомониторы и видеопроекторы
• 26.51.7 Производство приборов и аппаратуры для автоматического регулирования или управления
• 26.51.8 Производство частей приборов и инструментов для навигации, управления, измерения, контроля, испытаний и прочих целей
• 30.30.14 Производство наземных тренажеров для летного состава и их частей
• 33.13 Ремонт электронного и оптического оборудования
• 41.10 Разработка строительных проектов
• 42.99 Строительство прочих инженерных сооружений, не включенных в другие группировки
• 43.21 Производство электромонтажных работ
• 43.22 Производство санитарно-технических работ, монтаж отопительных систем и систем кондиционирования воздуха
• 46.14 Деятельность агентов по оптовой торговле машинами, промышленным оборудованием, судами и летательными аппаратами
• 49.41 Деятельность автомобильного грузового транспорта
• 52.10.9 Хранение и складирование прочих грузов
• 52.29 Деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками
• 56.29 Деятельность предприятий общественного питания по прочим видам организации питания
• 56.29.2 Деятельность столовых и буфетов при предприятиях и учреждениях
• 62.01 Разработка компьютерного программного обеспечения
• 62.02 Деятельность консультативная и работы в области компьютерных технологий
• 68.20 Аренда и управление собственным или арендованным недвижимым имуществом
• 68.32 Управление недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе
• 68.32.2 Управление эксплуатацией нежилого фонда за вознаграждение или на договорной основе
• 71.20 Технические испытания, исследования, анализ и сертификация
• 71.20.4 Испытания, исследования и анализ целостных механических и электрических систем, энергетическое обследование
• 72.19.9 Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие, не включенные в другие группировки

Организация «АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО "ЭЛЕКТРОАВТОМАТИКА" ИМЕНИ П. А. ЕФИМОВА"» зарегистрирована 28 сентября 2015 года по адресу 198095, г. Санкт-Петербург, МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ НАРВСКИЙ ОКРУГ, улица МАРШАЛА ГОВОРОВА, дом 40, литера А. Компании был присвоен ОГРН 1157847328759 и выдан ИНН 7805326230. Основным видом деятельности является научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие^[20].

Дата: 8.09.2024. Название: Опытно-конструкторское бюро «Электроавтоматика» имени П. А. Ефимова. Организационно-правовая форма: Акционерное общество. Сокращённое наименование: АО «ОКБ «Электроавтоматика»^[21].

Имеются лицензии:

• Лицензия № 11794-АТ от 11.07.2012 на осуществление разработки, производства, испытания и ремонта авиационной техники (выдало Министерство промышленности и торговли РФ)^[21].
• Лицензия № 003317 ВВТ-ОП от 10.09.2014 на осуществление разработки, производства, испытания, установки, монтажа, технического обслуживания, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники (выдана Федеральной службой по оборонному заказу)^[21].
• Лицензия № Л008-00102-77/00145316 от 16.10.2015 «Лицензирование разработки, производства, испытания, установки, монтажа, технического обслуживания, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники, разработки, производства, испытания, хранения, реализации и утилизации боеприпасов» (выдало Министерство промышленности и торговли Российской Федерации)^[22].
• Лицензия № 13637-АТ от 28.10.2015 «Разработка, производство, испытание и ремонт авиационной техники» (выдало Министерство промышленности и торговли Российской Федерации)^[22].
• Лицензия № ВХ-19 004409 от 01.12.2015 «Эксплуатация взрывопожароопасных и химически опасных производственных объектов I, II и III классов опасности» (выдало Северо-Западное управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору)^[22].
• Лицензия 052-00102-77/00287143 от 24.05.2022 на сервисное обслуживание вооружения и военной техники (выдана Министерством промышленности и торговли Российской Федерации)^[23].
• Лицензия Л057-00109-78/00575324 от 01.07.2022 на эксплуатацию взрывопожароопасных и химически опасных производственных объектов I, II и III классов опасности (выдана Северо-Западным управлением Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору)^[23].

• Руководитель — главный конструктор — Ефимов Павел Алексеевич (с 12.08.1946; с 1974 по март 1982 год — генеральный директор — главный конструктор Ленинградского научно-производственного объединения «Электроавтоматика» (НПО ЭА) Минавиапрома СССР)
• Генеральный директор — главный конструктор — Филиппов Константин Константинович (с марта 1982 по 1994 год)
• Директор — главный конструктор — Парамонов Павел Павлович (1994—2013)^[24]
• Генеральный директор — Шукалов Анатолий Владимирович (с 10.07.2013)^[25]
• Генеральный директор — Гурьянов Андрей Владимирович (с 4 августа 2017 года)^[21]
• Первый заместитель генерального директора - Главный конструктор — Анатолий Владимирович Шукалов (8.09.2024)^[21]