Норт-Ист Флорида Риджинал (аэропорт)

27 декабря 1933 года городской совет Сент-Огастина принял решение о приобретении 276 акров земли в районе Аракуэй-Парк севернее города за 8 000 долларов для создания муниципального аэропорта. В 1930-е годы благодаря федеральным грантам аэродром был существенно модернизирован, а с началом Второй мировой войны финансирование резко увеличилось для возможных военных нужд.

После нападения на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года гражданская авиация на аэродроме была прекращена, и аэропорт перешёл под контроль ВМС США, получив название Вспомогательная военно-морская авиабаза Сент-Огастин. Здесь размещалась учебная база для стрельб в рамках подготовки экипажей на базе NAS Jacksonville. В этот период были построены дополнительные ВПП, ангары, служебные здания и диспетчерская вышка. После войны, в мае 1946 года, аэропорт был возвращён городу.

В послевоенные годы субсидии правительства позволили организовать регулярное авиасообщение с малыми городами, и аэропорт Сент-Огастина стал пунктом назначения для двух авиакомпаний. Однако с сокращением субсидий авиалинии прекратили работу, и к 1950 году аэропорт пришёл в упадок и был сдан в аренду местному клубу Moose Lodge за 1 доллар в год. Вскоре ситуация изменилась: аэропорт стал драйвером индустриального развития региона.

В июне 1954 года компания Fairchild Engine and Airplane Corporation объявила о строительстве на территории аэропорта завода по модификации самолётов, который открылся в следующем году. Здесь обслуживались военные самолёты, в том числе C-119, R4Q Flying Boxcar и C-123 Provider. В 1960-х годах C-119 переоборудовали в AC-119 (летающие артиллерийские платформы), а C-123 — в самолёты для аэрозольной обработки во время войны во Вьетнаме. Для нужд Fairchild была удлинена ВПП 13/31 до почти 8 000 футов (2439 м), а в бывшей военно-морской вышке периодически работала диспетчерская служба.

В 1966 году были построены новый терминал и ангары, организована служба FBO. В 1967 году Эрни Мозер основал компанию Aero Sport, управлявшую FBO вместе с семьёй. Эрни стал известен благодаря посадке Piper Cub на деревянную платформу на крыше фургона Chevrolet, а его сын Джим — полётами на Bücker Bü 133 Jungmeister. В 2006 году бизнес был продан сети Galaxy Aviation, завершив "эпоху Мозеров".

В 1976 году Fairchild Industries объявила о закрытии производства в Сент-Огастине. На освободившихся площадях был создан индустриальный парк, который в 1980 году приобрела Grumman Corporation (ныне Northrop Grumman) для организации центра по модификации военных самолётов ВМС США и Корпуса морской пехоты США: A-6 Intruder, EA-6B Prowler, C-1 Trader, C-2 Greyhound, E-2 Hawkeye, F-14 Tomcat. Grumman также отвечала за работу диспетчерской вышки, поддержание аварийных систем и пожарную безопасность. На территории действовал представительский офис Naval Air Systems Command.

В 1986 году аэропорт получил сертификат FAR Part 139 FAA, что позволило принимать регулярные и чартерные рейсы вместимостью более 35 пассажиров, повысило уровень безопасности и открыло доступ к федеральному финансированию. Аэропорт был определён как "разгрузочный" для аэропорта Джэксонвилла.

В 1980-1990-х годах Grumman реализовала крупные военные контракты, включая модернизацию A-6 Intruder, строительство комплекса "North 40" для модификации Boeing 727 по заказу FedEx, а также создание базы Береговой охраны с самолётами E-2C Hawkeye. В этот период аэропорт функционировал как совместный гражданско-военный объект, однако после катастрофы E-2C в 1990 году военная база была закрыта.

В 1994 году завершена реконструкция терминала: появились офисы, зал ожидания, зона для пилотов, кассы, конференц-зал и ресторан на втором этаже. В 1997 году открылось кафе Fly-By с видом на аэродром и авиационной тематикой.

В 1994 году Grumman Corporation объединилась с Northrop Corporation, образовав Northrop Grumman, которая по сей день является крупнейшим работодателем аэропорта. Здесь осуществляется производство самолётов E-2D Advanced Hawkeye для ВМС США, а также по контракту для Японии.^[2]

В 1980–1990-х годах в аэропорту построено более 100 ангаров, сейчас базируется более 200 воздушных судов. Хотя статус совместного гражданско-военного объекта утрачен, военные операции продолжаются для нужд Northrop Grumman и DCMA. Постоянно базируется подразделение армии США — 1-й взвод, рота B, 3-й батальон, 135-й авиационный полк (C-12 Huron), обслуживающий Национальную гвардию Флориды.^[3]

В 2007 году построено новое здание терминала площадью 930 м². В апреле 2010 года аэропорт получил современное название.

В 2016 году открыт новый пассажирский терминал площадью 2 165 м², рассчитанный на четыре выхода к самолётам, с пунктами проката автомобилей (Avis, Enterprise, Hertz) и парковкой у здания.

В 2014 году Frontier Airlines открыла рейсы в Трентон, в 2016 — в Филадельфию и Чикаго, но в 2017 году прекратила полёты. Via Air выполняла рейсы в Шарлотт с 2014 по 2018 годы. В 2019 году Northrop Grumman получила крупный контракт ВМС США на производство E-2D Advanced Hawkeye, а также контракт на экспорт этих самолётов для Японии.

В 2023 году Avelo Airlines рассматривала возможность запуска рейсов в Сент-Огастин, но соглашение не было достигнуто.

Аэропорт занимает площадь 668 акров (около 270 гектаров) и располагает тремя асфальтовыми взлётно-посадочными полосами:

• 13/31: 2439 м × 46 м
• 06/24: 823 м × 18 м
• 02/20: 795 м × 23 м

В 2020 году было совершено 116 045 взлётов и посадок (в среднем 318 в день): 93 % — общая авиация, 5 % — авиатакси, 2 % — военные операции, менее 1 % — регулярные коммерческие рейсы. На тот момент на аэродроме базировались 228 воздушных судов: 155 одномоторных, 29 многомоторных, 17 реактивных, 22 военных и 5 вертолётов.

В терминале аэропорта работают пункты проката автомобилей (Avis, Enterprise, Hertz), предусмотрена удобная парковка рядом с терминалом.

Добраться до аэропорта можно на автомобиле по шоссе US-1, а также воспользоваться услугами такси и проката автомобилей, расположенных непосредственно в здании терминала.