Городская электричка

Система обслуживает Копенгаген и его окрестности.

Единого названия для городской железной дороги в России нет. Наиболее часто используется термин «городская электричка». Полноценными линиями городской железной дороги являются МЦК и МЦД в Москве. Их сходство с системами S-Bahn многократно подчёркивалось в официальных заявлениях и прессе^[1][2][3].

Система	Месторасположение	Регион	Дата открытия	Линии	Длина	Подвижной состав	Компания
МЦД	Москва; Московская область	Москва; Московская область	21 ноября 2019 года	2	132 км	ЭГ2Тв; ЭП2Д	ЦППК
МЦК	Москва	Москва	10 сентября 2016 года	1	54 км	ЭС2Г	РЖД
Нижегородская городская электричка	Нижний Новгород; Нижегородская область	Нижегородская область	24 июня 2013 года	3	71,2 км	ЭД9Э; ЭП3Д	ВВППК
ПЦК	Пермь	Пермский край	30 апреля 2022 года	1	47 км	ЭС2Г	РЖД

В Москве (помимо вышеперечисленных), Екатеринбурге, Новомосковске (Тульская область), Волгограде, Сочи, Казани, Владивостоке, Красноярске, Нижнем Новгороде^[4], Новосибирске, Перми, Ростове-на-Дону, Рязани, Санкт-Петербурге, Уфе, Челябинске, Калининграде^[5][6], Братске существуют внутригородские или внутриагломерационные маршруты пригородного сообщения, однако ни одну из этих систем нельзя назвать городской железной дорогой из-за сравнительно редкого и нерегулярного движения и (или) отсутствия интегрированной с городским транспортом системы оплаты.

Первый подобный проект, осуществлённый до революции — Ораниенбаумская электрическая линия в Петербурге. До 1987 года в Москве существовала Бескудниковская железнодорожная ветка: пригородные поезда, курсировавшие по ней, не выходили на магистральные направления, фактически выполняя роль городского транспорта, однако система оплаты проезда также не была интергирована с городским транспортом. С 2013 года в Москве действует полностью внутригородской маршрут электропоезда от Киевского вокзала до Новопеределкино с тактовым движением, но отдельной оплатой проезда.

Во Франции существует система RER (фр. Réseau Express Régional, региональная экспресс-сеть). В Париже поезда RER используют тоннели (система RER во многом интегрирована с парижским метро), а за городом выходят на поверхность. К настоящему моменту существует пять линий RER, обслуживающих Париж и парижский регион Иль-де-Франс.

Система городских электричек Минские городские линии действует в Минске (открыта 1 июля 2011 года)^[7].

В Чехии действуют две системы Esko (так по-чешски произносится буква S): в Праге и в Моравосилезском крае. В настоящее время в Бельгии ведётся создание подобной RER системы с центром в Брюсселе. Схожие системы имеются в Лондоне (Лондонская надземка и Crossrail), в Венгрии (HEV), Италии(Milan Passante railway в Милане), Польше ((Szybka Kolej Miejska (Warsaw)) в Варшаве) и некоторых других странах. В числе последних из созданных в Европе систем S-Bahn — городской поезд в Белграде, открытый в 2010 году. В 2011 году запущено кольцевое движение городской электрички в Киеве^[8].

Система	Месторасположение	Регион	Дата открытия	Линии	Длина	Подвижной состав	Компания
Başkentray	Анкара	Анкара	12 апреля 2018	1	60 км	E23000	TCDD
Gaziray	Газиантеп	Газиантеп	5 ноября 2022	1	25 км	E23000	TCDD
İZBAN	Измир	Измир	30 августа 2010	4	136 км	E22000, E22100	İZBAN A.Ş
Marmaray	Стамбул	Стамбул	29 октября 2013	1	76.6 км	E32000	TCDD

В Северной Америке широкое поначалу использование железнодорожного транспорта в городах в виде как городских систем надземных поездов и первых линий метро, так и пригородно-городских линий электропоездов пришло в упадок при бурной автомобилизации и после Второй мировой войны. Линии «надземок» были либо ликвидированы (заменены подземными линиями метро), либо вошли в состав систем метрополитенов в виде их наземных/надземных участков.

С 1980-х годов наблюдается рост популярности  как систем пригородного-городского железнодорожного транспорта в США, которых по состоянию на 2010 год насчитывается более двадцати и которые известны как англ. commuter rail (от слова англ. commuting — маятниковая миграция), так и оставшихся «надземок», известных как англ. El (от слова англ. elevated — поднятый) и имеющих признаки и S-Bahn’а, и метрополитена (или лёгкого метро).

В Нью-Йорке с 1908 года под руководством Портового управления действует система PATH, доставляющая пассажиров из Нью-Джерси через тоннель под рекой Гудзон к подземным терминалам у Центра международной торговли и Пенсильванского вокзала. Под управлением управлением Metropolitan Transportation Authority находятся пригородные маршруты системы Metro-North Railroad, которые перевозят пассажиров с северного направления от пригородов в штатах Нью-Джерси, Нью-Йорка и Коннектикута к подземному терминалу на Центральном вокзале; универсальные дизель-электрические локомотивы проходят наземные маршруты на дизельной тяге, а в тоннелях переключаются на электрическую тягу с использованием третьего рельса. Также MTA управляет линией на Лонг-Айленд (LIRR) с терминалами в районе Пенсильванского вокзала и на Атлантик-авеню в Бруклине; линия практически полностью электрифицирована, за исключением самых отдалённых маршрутов. Хотя центральные станции этих линий cоединяются переходами со станциями метрополитена Нью-Йорка, они используют свои собственные системы оплаты проезда и тарифы для поездок внутри города.

В агломерации Сан-Франциско работает система пригородно-городского электропоезда BART, имеющая центральный подземный участок, образующий единые пересадочные узлы со станциями Muni Metro и исторической трамвайной линией F, при этом используются раздельные системы оплаты и тарифы проезда.