Боевой десантный планёр Поликарпова

БДП, созданный Поликарповым, был предназначен для ведения активных боевых действий, его использование предполагалось для атаки на противника, а не в качестве транспортных или десантных аппаратов, как применялись другие военные планера^[2][1].

Разработка планера велась летом 1941 года, над ним работали как сам Николай Поликарпов, так и сотрудники его конструкторского бюро^[3].

Проект, завершённый 22 июня 1941 года, получил одобрение, его производство было начато на заводе № 51^[4]. Строительство опытного образца было завершено к концу лета 1941 года, лётные испытания проводились осенью на аэродроме ЛИИ им. Громова. Для подъёма планера в воздух использовался самолёт-буксировщик СБ, на котором размещался двигатель М-103, поднимал его в воздух лётчик-испытатель Владимир Павлович Фёдоров^[5]. Также к испытаниям планера БДП был привлечён лётчик-испытатель Николай Степанович Рыбко^[6].

Испытательные полёты продлились до середины октября, после чего их вынужденно прекратили в связи с наступлением немецких войск на Москву^[1].

В ходе испытаний, которые были признаны не завершёнными, были приняты следующие ограничения для данного аппарата: максимальный вес в полёте 2200 килограмм, предельная скорость 220 километров в час (против расчётных конструкторских данных — 3200 килограмм полётного веса и 320 километров в час допустимой скорости)^[1].

Работы по планеру были продолжены, и следующий опытный образец был построен уже в Новосибирске, куда было эвакуировано и само КБ, и завод, занимавшийся производством. Доработанный планер имел больший вес, была усилена его конструкция^[3].

6 февраля 1942 года обновлённый образец был направлен на лётные испытания, его поднимал лётчик-испытатель И. И. Шелест. Испытания продлились до 14 марта, в ходе них проводились в том числе полёты со взлётом и посадкой на лыжах, что могло позволить использовать данный планер в условиях зимы. По результатам лётных испытаний планер был одобрен, были даны рекомендации по запуску его в серийное производство и дальнейшее применение на фронте^[1].

Известно, что расчётная стоимость производства одного такого планера составляла 41 125 рублей^[7], что было значительно меньше, чем затраты на производство самолётов. Предполагалось, что первая партия планеров должна была составить 100 штук, а изготовить их должны были на заводе № 153, однако позднее предполагаемая производственная площадка была изменена^[7].

Местом для производства планера был определён завод № 490 в Сталинграде (ныне Волгоград), однако ввиду наступления немецких войск производство в Сталинграде было быстро прекращено^[3].

В связи с осложняющейся на фронтах ситуацией было решено начать использовать имеющиеся опытные образцы планеров БДП, которые были направлены на воздушную трассу Новосибирск-Омск-Свердловск, где использовались вместе с рядом других планеров для перевозки людей и грузов. Использовавшие его лётчики дали высокую оценку аппарату, а летал планер в сцепке с рейсовым самолётом ПС-40, что фактически позволяло значительно увеличить объёмы перевозки за один рейс^[7].

• Экипаж: 1
• Вместимость: 17 военнослужащих
• Длина: 13,6 м
• Размах крыльев: 20 м
• Площадь крыла: 44,72 м²
• Вес порожний: 1470 кг
• Вес брутто: 3408 кг^[1].

После успешных полётов конструктор принял решение модернизировать свой планер, установив на него силовую установку. В результате конструкторских доработок на планер был установлен двигатель М-11Ф, аппарат получил маркировку МП (мотопланер), его государственные испытания были проведены в 1943 году. Созданный Поликарповым мотопланер мог развивать скорость до 172 километров в час, имел дальность полёта до 700 километров. Благодаря установке мотора такой планер получал возможность самостоятельно вернуться в аэропорт вылета или перебазироваться на любое другое место, использование аппарата не требовало задействования самолёта для его взлёта или перегонки с места на место^[1].

Несмотря на то, что испытания прошли успешно, в серийное производство планер МП так и не поступил^[3].

Позднее Поликарпов также спроектировал ещё два планера для военных нужд: ДП-30, который предполагался использоваться в качестве летательного аппарата для перевозки пассажиров или десанта, на его борту могло разместиться до 30 человек, и БП — планер, который предполагалось использовать для бомбардировочных налётов. По расчётам конструктора, применение планера в этих целях могло снизить затраты, однако оба эти проекта в конечном итоге не получили реализации и серийного производства^[3].