G-Drive Racing

История команды G-Drive Racing началась в 2012 году. В рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость компания «Газпром нефть» выступила партнером экипажа Signatech в составе российского пилота Романа Русинова, а также двух французских гонщиков Нельсона Панчьятичи и Пьера Рага. Команда заняла по итогам сезона 6-е место в трофее класса Прототипы Ле-Мана. Впервые на пьедестал отдельного этапа экипаж взошел в гонке «6 часов Бахрейна», шестого этапа чемпионата мира^[8].

2013 год стал дебютным для команды G-Drive Racing, которая начала выступать под российской лицензией. Компанию Роману Русинову в экипаже № 26 составили Джон Мартин и Майк Конвей. Сезон начался с шестого и четвертого мест на гонках в Сильверстоуне и Спа. Впервые в истории российская команда могла подняться на пьедестал почёта в марафоне «24 часа Ле-Мана», заняв третье место в классе прототипов Прототипы Ле-Мана). Но из-за не соответствовавшего регламенту размера топливного бака команда G-Drive Racing была дисквалифицирована. На последующих этапах экипаж одержал победы в четырех из пяти гонок (кроме этапа в Фудзи, где из-за сильного ливня заезд остановили после 16-ти кругов, проведенных пилотами позади машины безопасности). По итогам сезона российская команда заняла третье место, проиграв лидерам 9,5 очков^[3]. Кроме этого, два экипажа G-Drive Racing вышли на старт марафона «24 часа Нюрбургринга», добравшись до финиша на пятой и девятой позициях.

В 2014 году сменилась часть пилотов. К экипажу присоединились Оливье Пла и Жюльен Каналь. В Сильверстоуне и Спа команда одержала победы. В гонке «24 часа Ле-Мана» Оливье Пла на девятом часу противостояния попал в аварию, в результате чего экипаж был вынужден сойти с дистанции. Затем на смену открытому прототипу Morgan LMP2 Nissan пришел новейший закрытый прототип Ligier JS P2 Nissan, с которым G-Drive Racing одержала две подряд победы в Японии и Китае. Также командой были завоёваны «бронзы» в США и Бахрейне. По итогу сезона экипаж стал серебряным призером Трофея Прототипы Ле-Мана.^[3]

В 2015 году команда G-Drive Racing впервые провела сезон сразу двумя экипажами. К Русинову и Каналю присоединился британский пилот Cэм Бёрд, а в состав второго экипажа вошли: бразилец Луис Фелипе Дерани, колумбиец Густаво Якаман и мексиканец Рикардо Гонсалес. Российская команда впервые в истории стала победителем Трофея для прототипов класса Прототипы Ле-Мана (FIA Endurance Trophy for LMP2 Teams) в рамках чемпионата мира FIA WEC, второй экипаж стал бронзовым призёром класса. Роман Русинов, Cэм Бёрд и Жюльен Каналь стали победителями чемпионата мира (FIA Endurance Trophy for LMP2 Drivers) в личном зачёте^[3].

В 2016 году команда G-Drive Racing завоевала еще один титул, выиграв 6-этапную Европейскую серию Ле-Ман (экипаж Гидо ван дер Гарде, Саймон Долан и Гарри Тинкнелл)^[1]. А в чемпионате мира G-Drive Racing снова выступила одной командой, расположившись по итогам сезона на третьем месте в Трофее Прототипы Ле-Мана с тремя победами. Самой значительной из которых стала финальная в Бахрейне, когда экипаж Русинова, Раста и Алекса Брандла сумели победить, несмотря на старт с последней позиции^[3].

В 2017 году G-Drive Racing продолжила одновременное выступление в двух чемпионатах – мировом FIA WEC и европейском ELMS. Мексиканский пилот Мемо Рохас, француз Лео Руссель и японец Рио Хиракава принесли российской команде высший титул в европейском турнире, завоевав пять подиумов на шести этапах^[1]. А в Трофее Прототипы Ле-Мана чемпионата мира FIA WEC команда стала на этот раз шестой, с единственной победой (в Спа). В гонке «24 часа Ле-Мана» уже на первом круге двигатель прототипа Oreca 07 неожиданно переключился в «безопасный режим», а к концу первого часа болид получил серьезные повреждения (трещина в монококе) в результате столкновения с отстававшим на круг автомобилем Porsche категории GT-Am, и экипаж сошёл^[3].

В 2018 году команда выставила два экипажа в ELMS, первому из них в составе Роман Русинов, Андреа Пиццитола и Жан-Эрик Вернь удалось защитить звание сильнейших, с тремя победами в шести гонках. Второй экипаж закончил сезон двенадцатым^[1]. В Трофее Прототипы Ле-Мана чемпионата мира FIA WEC команда одержала победу в Спа^[9]. В Ле-Мане экипаж G-Drive Racing приехал к финишу первым в классе. Но спустя сутки после гонки судьи вынесли решение дисквалифицировать российский экипаж за внесенные в заправочный модуль изменения^[10][11]. В итоге команда завершила сезон 2018-2019 в FIA WEC досрочно^[3].

В 2019 году началось сотрудничество G-Drive Racing с автомобильным брендом Aurus. Экипаж начал свой сезон на прототипе Aurus 01, являвшийся ребеджинговой версией модели Oreca 07^[12]. Первой для гоночной истории марки Aurus стала победа на гонке в Монце. По итогу сезона команда завоевала вице-чемпионское звание в ELMS^[1]. В гонке «24 часа Ле-Мана» несмотря на сохранявшееся на протяжении почти всей гонки лидерство, на 19-м часу гонки во время планового пит-стопа прототип не смог тронуться с места. Для поиска причины неполадки потребовалось 20 минут, в результате чего экипаж вернулся в гонку на седьмом месте с отставанием от лидера в четыре круга. Отмашку клетчатым флагом прототип Aurus получил на шестом месте в классе Прототипы Ле-Мана^[13]. Победой увенчался дебют команды в Азиатской серии Ле-Ман сезона 2019-2020. Экипаж Романа Русинова, Джеймса Френча и Леонарда Хогенбома одержал победы уже на первых двух этапах, в Китае и Австралии, затем занимала призовые места в двух оставшихся гонках. Это позволило команде завоевать чемпионский титул в дебютном сезоне. Этот титул стал пятым для G-Drive Racing в международных сериях гонок на выносливость и первым в автоспортивной истории Aurus^[4].

В 2020 году в результате пандемии 88-й марафон «24 часа Ле-Мана» был перенесен с июня на сентябрь. Экипаж в составе россиянина Романа Русинова, француза Жан-Эрика Верня и датчанина Миккеля Йенсена стартовал со второй позиции в классе и долго сохранял позиции в лидирующей группе. Однако, ночью у российского прототипа отказал единый блок управления двигателем, в результате чего G-Drive Racing завершил гонку на пятом месте в категории Прототипы Ле-Мана^[14]. В Европейской серии Ле-Ман 2020 года экипаж трижды приезжал к финишу на подиуме, при двух сходах с дистанции. На заключительном этапе в Портимане удалось одержать победу, что позволило G-Drive Racing завершить чемпионат на третьем месте^[1].

В 2021 году G-Drive Racing в Азиатской серии Ле-Ман выставила два экипажа. Они выиграли две из четырех гонок сезона и суммарно шесть раз завоевывали призовые места, по итогам сезона расположившись на первой и третьей строчках турнира^[5]. Также два экипажа были выставлены в Европейской серии Ле-Ман, по-прежнему оба на прототипах Aurus 01. Один из них смог одержать победу, на трассе в Ле-Кастелле. Экипаж № 26 в составе Романа Русинова, Ника де Вриса и Франко Колапинто в итоговом положении турнира заняли четвертую строчку, всего половину очка уступив третьей позиции. Второй экипаж стал шестым в основном зачете и первым в Кубке Pro-Am^[15]. Суточный марафон в Ле-Мане, несмотря на аварию вечером в субботу и последовавший длительный ремонт в боксах, команда завершила седьмой^[16].

Сезон-2022 команда начала с дебютного выступления в заокеанском марафоне «24 часа Дайтоны», где по скорости оба экипажа претендовали на подиум, но из-за технических проблем одна машина сошла с дистанции, а другая заняла пятое место в классе LMP2^[17]. Затем G-Drive Racing выставила экипаж в Азиатской серии Ле-Ман в классе LMP3, одержав победу в финальной гонке чемпионата^[18]. От запланированной программы выступлений в FIA WEC и ELMS в G-Drive Racing вынуждены были отказаться из-за дискриминационного решения FIA по отношению к российским участникам^[19]. Команда сконцентрировалась на стартах в российской серии гонок на выносливость REC, в которой Роман Русинов выступил в экипажах с Даниилом Квятом и Сергеем Афанасьевым, одержав три победы в трех гонках и завоевав чемпионский титул^[20].

Статистика выступлений в "24 часах Ле-Мана"