AIM-152 AAAM

На период второй половины 1980-х гг. пришёлся всплеск интереса к комбинированным ракетным двигательным установкам, возобновление интереса к прямоточным воздушно-реактивным двигателям и жидкостным ракетным двигателям (которые долгое время считались давно ушедшим в прошлое анахронизмом) в сочетании со стремлением повысить дальнобойность ракет класса «воздух—воздух» до таких значений, которые бы позволили им сбивать с удаления в сотни километров цели вплоть до самолётов дальнего радиолокационного обнаружения, не приближаясь при этом к зоне досягаемости ответного огня противника и не вступая во встречный воздушный бой^[9]. Аналогичные проекты велись не только в США, но и среди союзников по НАТО, среди прочего в Великобритании, Франции, Германии и Швеции, были известны под обобщающим названием «загоризонтные ракеты» (beyond-visual-range, сокр. BVR).^[10]

Аванпроект

Технологическую основу для разработки ракеты AAAM составили результаты научно-исследовательской работы, проведенной на базе ещё в 1983 году по программе разработки опытных образцов для демонстрации технических возможностей усовершенствованной общевойсковой ракеты перехвата (Advanced Common Intercept Missile Demonstration, сокр. ACIMD). Такие образцы были изготовлены, но не были испытаны^[3].

Разработка

В конце ВМС США заключили контракты с компаниями, прошедшими отборочный тур конкурса на разработку и производство усовершенствованных ракет класса «воздух—воздух» (Advanced Air-to-Air Missile, сокр. AAAM). Фактически, под опытным индексом YAIM-152A разрабатывались отдельно друг от друга две различные ракеты, объединённые рядом одинаковых параметров. В разработке на конкурсной основе участвовали две группы компаний: 1) Hughes, Raytheon и McDonnell Douglas Astronautics с одной стороны и 2) General Dynamics и Westinghouse с другой. Для согласованного освоения целевых фондов компаниями-подрядчиками были созданы совместные предприятия H&R Co. и AAAM Joint Venture (первоначальные контракты составили по $5,8 млн каждой команде).^[11] Генеральными подрядчиками с двух сторон выступали McDonnell Douglas и General Dynamics соответственно. В течение 52 месяцев программы демонстрации боевых возможностей, испытаний и оценки ракет, предполагалось израсходовать $110 млн бюджетных средств^[12]. В качестве обязательного предъявленного тактико-технического требования к обеим образцам была одинаковая длина (не более 3658 мм), примерно соответствующая длине уже имеющихся на вооружении УРВВ AIM-7 Sparrow, другие параметры существенно варьировались^[3]. Кроме того, ракета должна была приблизительно соответствовать AIM-7 Sparrow по своей массе при многократно большей дальнобойности^[2] (две трети от массы AIM-7 Sparrow и половину от массы AIM-54 Phoenix).^[12] Конгресс настаивал на том, чтобы разрабатываемая ракета была интегрирована в комплексы управляемого вооружения как палубной авиации ВМС, так и истребительно-бомбардировочной авиации ВВС, но командование ВВС противодействовало попыткам вовлечения их в проект, настаивая на том, что в текущий момент потребности в такого рода вооружении ВВС не испытывают, при этом они согласились участвовать в программе испытаний на правах наблюдателей за ходом и результатами испытаний, и подключиться к заказу ракет в том случае, «если в этом возникнет необходимость».^[4]

Помимо целей загоризонтного воздушного боя, ракета предназначалась для поражения низколетящих дозвуковых и высотных сверхзвуковых крылатых ракет противника с высокой вероятностью поражения последних с первого пуска. Система наведения ракеты сначала в варианте исполнения GD/Westinghouse, а затем обеих конкурирующих прототипов, предполагала, что подсветка цели бортовым радиолокатором могла осуществляться не только с самолёта-носителя, но и удалённо — с самолёта ДРЛО. Ракета в варианте исполнения Hughes/Raytheon исходной модели наиболее подходила для целей противоракетной обороны^[13].

Закупочный план

Ракетами AAAM в перспективе предполагалось оснащать любой боевой самолёт палубной авиации флота, начало серийного производства было запланировано на 1993 или 1994 год, всего флот предполагал закупить 4 тыс. ракет. Средний срок эксплуатации одной ракеты составлял по оценке специалистов флота 36 месяцев (три года), что было на треть дольше срока эксплуатации AIM-54 Phoenix, не превышающего 24 месяца, — в группе анализа затрат при Аппарате министра обороны США скептически отнеслись ко столь оптимистичной и завышенной по их мнению оценкой эксплуатационной неприхотливости ракеты, их позиция традиционно была поддержана Счётной палатой^[14]. На завершающем этапе программы работ по созданию AAAM было израсходовано казённых средств $101 млн в 1991 бюджетном году и $88,5 млн в 1992 бюджетном году^[8].

Источники информации : ^[3][4][15]

Сравнительная характеристика[править | править код]

Сравнительный анализ ракет AIM-152 AAAM конкурирующих проектов^[4][16]

Критерий оценки	Hughes, Raytheon, MDAC	General Dynamics, Westinghouse
Головка самонаведения	двухрежимная	двухдиапазонная
	активная радиолокационная	полуактивная радиолокационная
	пассивная инфракрасная	пассивная оптико-электронная
	с переменной работой в радио-, а затем в инфракрасном диапазоне	с одновременной работой в радио- и оптическом диапазонах
Двигательная установка	двухступенчатая	трёхступенчатая
	комбинированный ракетно-прямоточный двигатель	многоимпульсный ракетный двигатель
	жидкостный	твердотопливный
Слабые стороны	маневренность на терминальном участке (при подлёте к цели)	отделение первой и второй ступеней
		зажигание маршевого двигателя
Схематичный эскиз ракет двух конкурирующий проектов — Hughes/Raytheon/McDonnell Douglas (вверху), GD/Westinghouse (внизу) с человеческим силуэтом для сравнения размеров

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Общие сведения

• Самолёт-носитель — F-14D, F-18E/F, A-12, A-6 (ВМС) F-15C/D, YF-22, YF-23 (ВВС)
• Категории поражаемых целей — одиночные средства воздушного нападения типа «реактивный самолёт»

Система наведения

• Hughes/Raytheon — полуактивное радиолокационное самонаведение на маршевом участке траектории полёта, комбинация активного радиолокационного самонаведения с пассивным инфракрасным самонаведением и самонаведением на источник радиолокационных помех на терминальном участке
• GD/Westinghouse — полуактивное радиолокационное самонаведение на маршевом участке траектории полёта, пассивное оптико-электронное самонаведение на терминальном участке

• Устройство наведения ракеты на цель

• Hughes/Raytheon — двухрежимная головка самонаведения
• GD/Westinghouse — двухдиапазонная головка самонаведения

Зона обстрела

• Дальность до цели — свыше 185 км

Аэродинамические характеристики

• Аэродинамическая компоновочная схема — нормальная
• Аэродинамические поверхности

• Hughes/Raytheon — неподвижные, управление курсом через канал крена
• GD/Westinghouse — рулевые

• Маршевая скорость полёта — свыше 3700 км/ч

Массо-габаритные характеристики

• Длина — 3658 мм
• Диаметр корпуса

• Hughes/Raytheon — 230 мм
• GD/Westinghouse — 140 мм

• Масса ракеты

• Hughes/Raytheon — 295 ÷ 300 кг
• GD/Westinghouse — 172 кг

Боевая часть

• Тип БЧ — осколочно-фугасная с готовыми поражающими элементами
• Масса БЧ — 14…23 кг
• Тип предохранительно-исполнительного механизма — дистанционного действия, радиолокационный, срабатывание на объём

Двигательная установка

• Тип разгонного двигателя

• Hughes/Raytheon — переднего воспламенения с отстыковывающимся сопловым блоком

• Топливная система маршевого двигателя

• Hughes/Raytheon — жидкое топливо высокой плотности марки JP-10 или аналог в топливном баке над воздухозаборником; встроенное воздухосмесительное устройство во впускном канале топливного шланга перед камерой сгорания, камера сгорания с теплоизоляцией корпуса; в камере сгорания расположен стабилизатор пламени кольцевого типа; подача топлива турбонасосом с наддувом топливного бака набегающим потоком воздуха за счёт скоростного напора
• GD/Westinghouse — твёрдое топливо

При разработке российской ракеты сверхбольшой дальности КС-172 ОКБ «Новатор» была реализована сходная с AAAM (в варианте General Dynamics и Westinghouse) принципиальная схема, — двухступенчатая ракета с твердотопливной двигательной установкой и комбинированной системой наведения^[16]. Применение интегрированных в единое целое системы управления вектором тяги и системы приводов рулевых поверхностей реализуют в своей конструкции УРВВ MICA (Франция) и Р-73 (СССР).^[17]