933-й истребительный авиационный полк ПВО

• 933-й истребительный авиационный полк ПВО^[1];
• 933-й истребительный авиационный полк^[1];
• Войсковая часть (полевая почта) 65244^[1].

933-й истребительный авиационный полк начал формирование 16 июня 1943 года на аэродроме Бекетовка под Сталинградом на самолётах Як-1 и Hawker Hurricane. Формирование полка завершилось 20 октября. С декабря 1943 года полк в составе 2-й гвардейской Краснознамённой авиадивизии ПВО приступил к выполнению боевой задачи по прикрытию военно-промышленных объектов в районе Сталинграда и Красноармейска. Одновременно шло освоение новой техники — самолёта Supermarine Spitfire Mk.IX. 7 июля 1944 г полку было вручено Боевое красное знамя^[2].

Самолёт Як-1 поступил на вооружение полка при формировании в 1943 году.

Самолётами Hawker Hurricane полк вооружён при формировании в 1943 году.

Самолёт Curtiss P-40 (Киттихаук) полк получил в 1943 году сразу после формирования и прошёл на них до конца войны.

С 1 февраля 1944 года полк вошёл в состав 144-й истребительной авиационной дивизии ПВО Саратовско-Балашовского дивизионного района ПВО. Уже 24 февраля полк передан в состав 123-й истребительной авиационной дивизии ПВО Сталинградского корпусного района ПВО. 4 мая полк возвращён обратно в состав 144-й истребительной авиационной дивизии ПВО Южного фронта ПВО^[2].

На самолёты Як-9 полк перевооружён в 1945 году.

Самолётами Як-11 полк вооружён в 1946 году.

Первая известная воздушная победа полка в Отечественной войне одержана 24 мая 1944 года: группа лётчиков в составе капитана Дергачёва, младших лейтенантов Лопосова, Севастьянова и Грачёва сбили дальний четырёхмоторный Junkers Ju 290А, летевший с аэродрома в Румынии в советский тыл с диверсионной целью^[2].

С июня по сентябрь 1944 года составом одной эскадрильи в количестве 6-ти самолётов полк прикрывал город Астрахань. Эскадрилья базировалась на аэродроме Астрахань. 8 октября 1944 года полк перебазировался на аэродром Король-1 (Бухарест, Румыния) и вошёл в состав 2-й гвардейской Краснознамённой авиадивизии ПВО. Боевой задачей полка являлось прикрытие от воздушного противника железнодорожных мостов и переправ через Дунай. С 17 февраля полк вошёл в состав 141-й истребительной авиационной дивизии ПВО Юго-Западного фронта ПВО, осуществляя прикрытие группировок наступающих войск. С 8 апреля 1945 года полк начал перебазирование в состав 141-й иад на аэродромы Дебрецен^[3], Хайдусобосло (с 18 апреля) и Вечеш (с 24 апреля) в Венгрии, с 17 апреля прикрывал города Будапешт и Дебрецен, переправы через Дунай в районе этих городов^[2].

День Победы 9 мая 1945 года полк встретил на аэродроме Вечеш^[2].

На самолёты Як-15 полк перевооружён в 1950 году.

МиГ-15 полк получил в 1952 году.

Уже в 1954 году полк получил МиГ-17.

• майор Задара Матвей Савельевич, 1943—1944
• майор Шошин Иван Васильевич
• подполковник Андреев Вениамин Всеволодович
• полковник Сахаров Андрей Яковлевич, 06.02.1950 — 23.07.1955
• полковник Кудин Николай Маркович, 23.07.1955 — 05.03.1958
• полковник Письменный Семён Лукьянович, 05.03.1958 — 19.09.1960
• полковник Киргизов Павел Александрович, 19.09.1960 -
• полковник Жеретий Василий Иванович,
• полковник Фролов Юрий Васильевич, 14.07.1967 — 12.03.1970
• полковник Хабаев Борис Иванович, 12.03.1970 — 12.04.1973
• полковник Губанов Виктор Кириллович, 12.04.1973 — 20.06.1980
• полковник Ореховский Олег Николаевич, 20.06.1980 — 19.09.1985
• полковник Барашкин Юрий Алексеевич, 19.09.1985 — 20.07.1987
• полковник Учанов Александр Алексеевич, 20.07.1087 — 23.11.1988
• полковник Гарбуз Александр Александрович, 23.11.1988 —

После войны полк продолжал входить в состав 141-й истребительной авиационной дивизии ПВО Юго-Западного фронта ПВО. С 17 июля 1945 года полк перебазирован на аэродром Краков и выполнял задачи по охране военно-промышленных объектов Кракова. В 1945 году полк получил новые самолёты Як-9 и позже Як-11. 17 ноября 1945 года полк перебазировался на аэродром Красноград Харьковская области, с 5 июня переведён на штат мирного времени, 28 июня 1946 года полк вошёл в состав 127-й истребительной авиационной дивизии ПВО 21-й воздушной истребительной армии ПВО Юго-Западного округа ПВО и перебазировался на аэродром Кайдаки (Днепр)^[2][1].

127-я истребительная авиационная дивизия ПВО 27 ноября 1947 года была переформирована в 155-ю истребительную авиационную дивизию ПВО. В 1950 года полк перевооружён на реактивные истребители Як-15, с 1952 года полк получил самолёты МиГ-15, а с 1954 года — МиГ-17. С 1958 года полк вооружён самолётами МиГ-19П (ПМ). В 1962 году полк выполнил перехват и уничтожение дрейфующего автоматического аэростата на самолёте МиГ-17Ф дежурного звена. В 1978 году на вооружение полка поступили самолёты МиГ-25П (ПД, ПДС)^[2][1].

Самолёт МиГ-19 установлен в городе Днепр . Эти самолёты полк получил в 1956 году.

Самолёт МиГ-25ПДС. Этот тип стоял на вооружении полка с 1978 года до его расформирования.

После расформирования в ноябре 1959 года 155-й истребительной авиационной дивизии ПВО полк передан в Днепровскую дивизию ПВО (11-ю дивизию ПВО). В январе 1992 года полк передан в состав ВС Украины, на основании директивы МО Украины от 15 мая 1996 года 933-й истребительный авиационный полк ПВО расформирован на аэродроме Кайдаки в составе 8-й отдельной армии ПВО^[2][1].

• 1966 год. Катастрофа МиГ-19ПМ. Лётчик капитан Б. И. Жилин. При взлёте с боевого дежурства по тревоге отказал один двигатель. Самолёт с ракетами и подвесным баком сошёл с полосы, врезался в бетоноукладчик, производивший ремонт рулёжной дорожки аэропорта, и загорелся. Лётчик сильно обгорел (ожог 60 % тела), от сильных ожогов скончался^[2].
• 1969 год. Катастрофа МиГ-17. Лётчик Николаев. При роспуске пары перед заходом на посадку попал в спутный след ведущего, сорвался в штопор и погиб^[2].
• Лето 1971 года. Катастрофа МиГ-17. Лейтенант Омельченко сорвался в штопор, катапультировался. Самолёт упал рядом с трассой Днепропетровск-Донецк и загорелся. Когда люди из остановившегося автобуса подбежали к самолёту, начали взрываться боеприпасы, и осколком убило молодого парня^[2].
• В июне 1972 года командир эскадрильи майор П. С. Гречишкин на самолёте МиГ-17 выполнил перехват угнанного самолёта L-29, взлетевшего с учебного аэродрома аэроклуба Широкое (Запорожье). Угнанный самолёт пилотировал бывший курсант аэроклуба, отчисленный за профнепригодность. Гречишкин сумел быстро найти беглеца и принудил его к посадке, предотвратив тяжёлые последствия и возможные жертвы в случае падения самолёта на город^[2].
• 1972 год. Авария МиГ-19ПМ. В ходе учений с манёвром на аэродром Васильков на самолёте МиГ-19ПМ, который пилотировал командир звена капитан Убражюнас, не вышла передняя стойка шасси. Лётчик произвёл посадку на основные колёса и с уменьшением скорости плавно опустил носовую часть самолёта на бетонку^[2].
• 1973 год. Катастрофа МиГ-19ПМ. Лётчик В. П. Скебнев. В районе Лозовой лётчик потерпел катастрофу, попав ночью в сложные метеоусловия, к которым не был подготовлен.
• Август 1974 года. Авария двух МиГ-19ПМ. При подготовке к боевым стрельбам в процессе отработки атаки цели столкнулись два МиГ-19ПМ. Лётчики Мартыненко и Локайчук благополучно катапультировались, а самолёты упали в безлюдном месте^[2].
• Март 1975 года. Ночь. Лётчик старший лейтенант Гарбуз. При заходе на посадку произошёл отказ управления двигателями. Обороты обоих двигателей можно было убрать до величины 9500 об/мин (около 65 % от максимальной тяги), а дальше РУДы становились на какой-то механический упор (позже выяснилось, что под тяги попал незакреплённый электроразъём). Для захода на посадку требовалось уменьшить обороты до 4500 об/мин. Руководитель полётов старший штурман полка Маркин дал команду заходить на посадку и над полосой выключать двигатели. Войдя в лучи прожекторов, на высоте всего несколько метров, лётчик, придерживая ручку управления самолётом коленями, левой рукой нажал предохранительные рычаги, а правой что есть силы ударил по РУДам. Правый двигатель выключился (была сломана тяга), однако левый вышел на максимальный режим. Самолёт начал уклоняться вправо со скольжением. Создалась критическая ситуация, лётчик устранил скольжение, убрал шасси, тормозные щитки и начал разгонять просевшую машину, используя понижение рельефа местности. Разогнавшись до 450 км/ч лётчик перевёл самолёт в набор, на высоте 600 м убедился в управляемости левого двигателя и благополучно произвёл посадку^[2].
• Сентябрь 1975 года. Катастрофа МиГ-19ПМ. Лётчик Шорохов. Срыв в штопор в районе села Новоалександровка.
• 8 декабря 1982 года. Авария МиГ-25. Лётчик — начальник ЛИС 805-го АРЗ (бывший командир полка полковник В. К. Губанов). Во время испытательного полёта на МиГ-25 при заходе на посадку лётчик потерял контроль за высотой и скоростью, на удалении 500 м от полосы самолёт столкнулся с антеннами системы посадки и загорелся. Ударившись о землю, он начал разрушаться на части, при этом лётчика вместе с креслом выбросило в сторону, а огненный шар пронёсся дальше, влетел на посадочную полосу и там остановился^[2].
• Лето 1983 года. Лётчики Скляров и Лемеш на МиГ-25ПУ. Разведка погоды. Во время выполнения задания в самолёт попала шаровая молния, которая прошла от ПВД до килей (после приземления были обнаружены следы оплавления антенн, размещённых на килях). На машине отказало бортовое оборудование, прекратилась радиосвязь. Лётчики благополучно выполнили посадку^[2].
• 16 июля 1984 года. Катастрофа МиГ-25ПУ (борт 20), спарка из Запорожья, временно приданная полку. Экипаж: заместитель командира полка полётной подготовке подполковник В. В. Семёнов (инструктор) и замполит эскадрильи майор Е. А. Лемеш. Отрабатывалось упражнение № 5: вывод под шторкой самолёта из сложного положения на большой высоте. В результате ошибки в пилотировании самолёт свалился в штопор. Запас высоты позволил вывести машину из штопора, однако затем ручка управления опять была перетянута, и самолёт снова свалился в плоский штопор, при этом запаса высоты уже не хватило. Видимо, лётчики до конца боролись за машину и катапультироваться не успели. Лишь в последний момент кто-то из них дёрнул держки катапультирования, но открылся только замок фонаря передней кабины, и тут же произошло столкновение с землёй.
• 1986 год. Авария самолёта МиГ-25. Лётчик подполковник О. С. Терпеливый. На левом двигателе произошёл разрыв топливного дюритового шланга, и хлынувшее топливо мгновенно воспламенилось, образовав внушительный факел по левому борту. Ведомый заметил это, о чём тут же сообщил ведущему и РП. Лётчик, проявив выдержку, сумел вернуться на аэродром и благополучно произвёл посадку. На земле пожар был благополучно потушен^[2].
• 1988 год. Авария самолёта МиГ-25. Во время учебного полёта парой ведомый старший лейтенант Панфилов обогнал ведущего капитана Рассохина, потерял его из виду и допустил столкновение с его самолётом грузбаллоном левой плоскости, отбив носовой обтекатель. Оба перехватчика не потеряли управляемость, но на самолёте Рассохина была выведена из строя система воздушных сигналов, и лётчик остался без указателя скорости. В воздухе в это время находилась «спарка» с начальником авиации соединения O.A. Барашкиным. КП полка навёл эту машину на самолёт Рассохина, и пилоты «спарки» благополучно завели аварийный «МиГ» на посадку^[2].