27-й запасной истребительный авиационный полк

• авиационный полк учебного авиационного центра ВВС Красной Армии^[1];
• 27-й запасной истребительный авиационный полк (01.10.1941)^[1];
• 27-й отдельный запасной истребительный авиационный полк.

27-й запасной истребительный авиационный полк сформирован в августе 1941 года в составе ВВС Архангельского военного округа на аэродроме города Кадников Вологодской области^[2].

27-й запасной истребительный авиационный полк осуществлял подготовку маршевых полков и отдельных экипажей^[2]:

• на самолётах «Киттихаук» Curtiss P 40 Warhawk/Kittyhawk
• на самолётах «Томагаук» Curtiss P 40 Warhawk/Tomahawk

Согласно Приказу НКО олку также предписывалось организовать приемку и сборку иностранных самолетов. Для этих целей 10 октября 1941 года в Кадникове при полку сформирована 2-я техническая бригада (также именовалась — специальной бригадой, группой) по сборке импортных самолетов. Начальником бригады назначен военинженер 2 ранга Часовиков Сергей Николаевич^[1].

Самолеты в ящиках в разобранном виде доставлялись из Архангельска водным путем — по рекам Северная Двина и Сухона или по железной дороге до станции Сухона (г. Сокол). На окраине города Сокола: в поле между деревнями Ершово и Лентьево, между автомобильной дорогой, проходящей мимо села Рабанга (ныне д. Слобода) на город Сокол и краем леса на Кадников находился аэродром, проходящий во всех документах, как «аэродром г. Сокол». У деревни Лентьево были построены несколько деревянных ангаров для сборки самолетов. На краю аэродрома у автодороги были вырыты капониры для самолетов. Личный состав бригады был расселен по частным домам в деревне Лентьево. Ящики и контейнеры с самолетами привозили на автомашинах из Сокола. Вся работа проходила в обстановке строгой секретности, местных жителей к аэродрому и к строениям не допускали. Очень часто самолеты поступали плохо упакованными, порой в поврежденном виде^[1]. Из докладной записки:

На конец 1941 года полк, согласно штату 015 / 177, состоит из двух авиационных эскадрилий, численность постоянного личного состава — 133 человека, в том числе: летчиков — 17 человек, летчиков-наблюдателей — 5 человек, инженеров — 7, техников и механиков — 38, младших авиаспециалистов — 46, прочий состав — 20. В полку имеется 4 самолета Як-7б, 15 самолетов Р-40С «Томагаук», 2 самолета УТИ-4 и один самолет У-2^[1].

В конце января — начале февраля 1942 года полк получил первые самолеты Р-40Е «Kittyhawk», представляющие собой усовершенствованный вариант самолета «Tomahawk», на котором усилили бронезащиту, ввели бомбовую подвеску, увеличили скорость за счет улучшения аэродинамики и более мощного двигателя. Согласно донесению командира полка подполковника Пантелеева, на 6 февраля 1942 года в полку имелось два таких самолета. Кроме этого: уже 19 самолетов Р-40С «Томагаук», 4 самолета Як-7б, 3 самолета УТИ-4, один самолет У-2. И с февраля 1942 года начинается обучение летного состава на самолете «Kittyhawk». В июне 1942 года для повышения качества и безопасности обучения силами 2 АЭ один самолет «Томагаук» был переделан в двухместный со спаренным управлением^[1].

С 6 февраля 1942 года полк переходит на штат 015/219А. Теперь в его составе не две, а три эскадрильи. Численность личного состава значительно возрастает и составляет 472 человека (по штату положено 561).С 10 июня 1942 года в полку начинается изучение и освоение английского самолета «Hurricane»^[1].

Поставка самолетов Р-40, для обучения на которых и был создан полк, осуществлялась через северные порты. Усилившаяся в 1942 году боевая активность немецких кораблей и подводных лодок на Севере, большие потери союзных арктических транспортных конвоев, сделала северный маршрут более опасным, что привело к тому, что основными маршрутами по доставке самолетов становятся сибирский и иранский. Эти обстоятельства и привели к принятию Народным Комиссариатом Обороны решения о расформировании 27-го запасного авиационного полка^[1].

27-й запасной истребительный авиационный полк 25 сентября 1942 года был расформирован в составе ВВС Архангельского военного округа^[2], а личный состав и самолёты переданы в 6-ю запасную авиационную бригаду ВВС Московского военного округа.

• майор Белозеров Николай Иосифович, 05.09.1941 — 01.10.1941 (погиб)^[1];
• майор, подполковник Пантелеев Всеволод Иванович (убыл зам. командира 5-й запасной авиабригады (ВВС СибВО), с 15.07.1943 — командир 5-й запасной авиабригады с 19.10.1944 — командир 4-й запасной авиабригады (ВВС ЗакВО)^[1], 10.1941 — 17.10.1942

Процесс переучивания лётного состава был типовым: с фронта отводился полк, потерявший большое количество лётного состава, производилось его пополнение до штатных нормативов, лётчики переучивались на новую материальную часть. Полк получал новые самолёты и снова отправлялся на фронт. Таким образом, запасной полк распределял самолёты, поступающие с заводов и с ремонтных баз.

В целях приобретения боевого опыта командно-инструкторский состав запасных авиационных полков направляли в авиационные полки действующей армии.

• 29-й истребительный авиационный полк (19.11.1941— 27.11.1941, проводил изучение американского истребителя «Томагаук». При этом одна эскадрилья полка (11 лётчиков с боевым опытом) послужила основой для формирования 731-го иап);
• 1-й гвардейский истребительный авиационный полк (с 06.12.1941 по 09.12.1941 г., убыл в город Молотов в 17-й запасной истребительный авиационный полк);
• 126-й истребительный авиационный полк ПВО;
• 154-й истребительный авиационный полк;
• 158-й истребительный авиационный полк;
• 159-й истребительный авиационный полк;
• 191-й истребительный авиационный полк;
• 196-й истребительный авиационный полк;
• 731-й истребительный авиационный полк ПВО (сформирован, 16.09.1941 — 25.11.1941, «Томагаук» Curtiss P 40 Warhawk/Tomahawk);
• 832-й истребительный авиационный полк ПВО (10.06.1942 — 04.07.1942).
• 845-й истребительный авиационный полк - 10 декабря 1941 года начинается формирование 845-го истребительного авиационного полка под командованием капитана Борового Валентина Петровича. В приказах по 27-му полку он до 09.01.1942 именуется как 377-й иап (хотя полка с таким номером во время войны, согласно справочникам, не было), затем как ИАП без номера. Лишь по прибытии в г. Новосибирск в 19-й запасной иап в феврале 1942 года он получает номер 845-го иап.
• 965-й истребительный авиационный полк ПВО (31.07.1942 — 18.08.1942). Сформирован на базе 832-го иап и 27-го запасного полка.

• 29-й истребительный авиационный полк 6 декабря 1941 года за образцовое выполнение боевых задач и проявленные при этом мужество и героизм в оборонительных сражениях под Москвой приказом НКО СССР № 347 преобразован в 1-й гвардейский истребительный авиационный полк.

• 1 октября 1941 года на аэродроме Научно-испытательного полигона авиационного вооружения в Ногинске потерпел катастрофу самолет «Томагаук», летчик — командир полка учебного центра майор Белозеров. После заправки на аэродроме Чкаловский на взлете у командира полка разрушился и загорелся двигатель. Самолет сгорел. Летчик погиб.