Форгьери, Мауро

Мауро родился в Модене 13 января 1935 года. Он был единственным ребёнком Реклюса и Афры Форгьери. Его отец был токарем, во время Второй мировой войны работал в Ansaldo в Неаполе. После войны нанялся работать в мастерской Ferrari в Маранелло. Тем временем Мауро окончил научный лицей и получил диплом инженера-механика Болонского университета в 1959 году^[2].

Несмотря на интерес к авиастроению, Мауро Форгьери принял предложение работать в Ferrari, где работал отец. В конце 1961 года, после массового ухода инженеров («дворцовый переворот»), 26-летний Форгьери был назначен главой технического отдела гоночных автомобилей Scuderia Ferrari, сменив Карло Кити^[3]. Желая исправить ситуацию после неудачного сезона 1962 года, команда подписала контракт с британским чемпионом мира по мотогонкам Джоном Сёртисом, имевшим при этом опыт в автомобилестроении. Благодаря обратной связи Сёртиса, Форгьери разработал Ferrari 158 с двигателем V8, на котором Сёртис стал чемпионом Формулы-1 в сезоне 1964 года. После этого Форгьери был назначен техническим директором гоночного отдела.

В начале 70-х Форгьери разрабатывал серию Ferrari 312 (гоночные болиды Формулы-1 Ferrari 312 F1 и 312 B, спортпрототипы 312 P и 312 PB), продолженную 312T с новой компоновкой шасси и поперечной 5-ступенчатой коробкой передач, что значительно улучшило развесовку автомобиля^[4]. Ему принадлежат разработки первого трансверсального автоматического механизма и первого турбодвигателя Ferrari: созданная под его руководством серия болидов 126C с двигателем V6 и двумя турбинами принесла команде Кубки конструкторов в 1982 и 1983 годах^[5]. Под его руководством Ferrari четырежды выигрывала титул чемпиона мира Формулы-1: с Джоном Сёртисом (1964), Ники Лаудой (1975 и 1977) и Джоди Шектером (1979). Scuderia Ferrari за годы работы Форгьери становилась обладателем Кубка конструкторов семь раз^[1]. В 1984 году Форгьери был переведён на работу с дорожными проектами, а в 1987 году окончательно покинул Ferrari.

После ухода из Ferrari Форгьери стал техническим директором Lamborghini Engineering, где руководил разработкой 3,5-литрового атмосферного двигателя V12 (LE3512) для Формулы-1, использовавшегося в 1989–1993 годах^[6]. Он также руководил проектированием гоночного болида Lambo 291 для команды Modena Team, выступавшей в сезоне 1991 года^[7]. В 1993–1994 годах Форгьери занимал пост технического директора Bugatti Automobili S.p.A.

В 1995 году Форгьери совместно с Франко Антонияцци и Серхио Лугли стал соучредителем Oral Engineering Group. Компания заявляет о себе как центр проектирования, исследований и разработок для автомобильной промышленности. Oral Engineering предложила свои услуги нескольким гоночным командам в Формуле 1 и MotoGP. В начале 2000-х годов по заказу компании BMW Oral Engineering разработала прототип гоночного мотоцикла с трёхцилиндровым двигателем^[8]. Мауро Форгьери продолжал руководить компанией вплоть до своей смерти в 2022 году^[9].

В последние годы жизни Мауро Форгьери выступал в качестве эксперта, в частности, критикуя структуру управления командой Scuderia Ferrari при Маттиа Бинотто^[10]. 13 января 2022 года он стал почётным гражданином Модены^[11].

Скончался 2 ноября 2022 года, похороны прошли 4 ноября в церкви Сан-Пьетро в Модене^[12].

В память об инженере был организован ряд мероприятий. В мае 2023 года в Музее Энцо Феррари была открыта специальная мемориальная инсталляция^[13], а в сентябре 2025 года в Маранелло состоялся благотворительный вечер памяти^[14].