Игл-Фарм (аэропорт)

Участок рядом с ипподромом Eagle Farm Racecourse использовался для посадки самолетов с 1922 года, а официальный статус аэродром получил в 1925 году. В 1926 году компания Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited (Qantas) начала регулярные рейсы между Брисбеном и региональными центрами Квинсленда, а в 1927 году открыла здесь лётную школу.

9 июня 1928 года знаменитый австралийский летчик сэр Чарльз Кингсфорд-Смит вместе с Чарльзом Алмом, штурманом Гарри Лайоном и радистом Джеймсом Уорнером совершили посадку на самолёте Southern Cross после первого транстихоокеанского перелёта из Окленда (США). Приземление встретили около 16 000 человек.

В 1930 году Australian National Airways (ANA) открыла рейсы из Игл-Фарм в Сидней. 31 января 1931 года аэропорт был закрыт для гражданской авиации, а основные операции были перенесены в Арчерфилд. Часть ангаров была перевезена на новый аэродром, ангар Qantas сохранился до наших дней.

20 октября 1934 года сэр Чарльз Кингсфорд-Смит и Гордон Тейлор вылетели из Игл-Фарм на самолёте Lady Southern Cross в попытке совершить первый восточный транстихоокеанский перелёт из Австралии в США.

8 марта 1940 года аэродром был реквизирован и передан Королевским ВВС Австралии. Американские войска построили инфраструктуру, включая дренажные каналы для осушения болотистой местности. Аэродром был возвращён Австралии 31 января 1947 года и вновь открыт для гражданских рейсов 10 марта 1947 года.

В январе 1942 года, во время Второй мировой войны, Игл-Фарм был расширен и использовался ВВС армии США как база для сборки и испытаний самолётов, прибывавших морем из США.

На территории аэропорта была построена испытательная зона для тестирования двигателей Allison, собранных на заводе GMH Allison в Альбионе.

В ангаре № 7 базировалось Техническое авиационное разведывательное подразделение союзников (ATAIU), которое занималось восстановлением и испытаниями трофейных японских самолётов для изучения их характеристик.

К началу войны на Тихом океане союзники практически не имели информации о японских самолётах. Эту задачу взяло на себя подразделение ATAIU под командованием генерала Макартура. В ангаре № 7 собирались и восстанавливались разбитые или захваченные японские самолёты, которые затем испытывались в небе над Брисбеном. Всего в Игл-Фарм было восстановлено не менее 30 самолётов. Японские приборы заменялись американскими, устанавливалась американская радиосвязь и кислородные системы.

Капитан Фрэнк Т. Маккой-младший и технический сержант Фрэнсис «Фрэн» Уильямс возглавили «материальный отдел» по оценке японской техники. По их предложению была введена система кодовых названий для японских самолётов (мужские имена — истребители, женские — бомбардировщики, на «Т» — транспортные), известная как система кодовых имён Макартура для Юго-Западного Тихоокеанского региона.

В 1943 году из обломков пяти самолётов был собран летающий образец истребителя «Zeke 32» (вариант Zero). Первый полёт восстановленного Zero состоялся 20 июля 1943 года, пилот — капитан Уильям Фарриор. Для идентификации самолёт был окрашен в японские цвета и сопровождался истребителем Spitfire. В августе 1943 года были проведены учебные воздушные бои между Zero и Spitfire, в ходе которых японский самолёт показал лучшие характеристики на высотах до 6000 метров.

Из трёх истребителей Nakajima Ki.43 Oscar был собран один летающий экземпляр с бортовым номером XJ002 (второй восстановленный японский самолёт в ангаре 7).^[1]

• 8-я истребительная группа, 6 марта — 29 июля 1942 (P-39 Airacobra)
• 35-я истребительная группа, февраль — март 1942 (P-39 Airacobra, Curtiss P-40)
• 3-я аэродромная эскадрилья, 1942
• 81-я ремонтная эскадрилья, август 1942
• 93-я ремонтная эскадрилья
• 15-я метеорологическая эскадрилья, 1944
• 126-я рота радиоперехвата (армия США), 23 марта 1943 — июль 1944
• 28-я эскадрилья фоторазведки, 1 февраля 1943 — 31 марта 1944

После войны авиакомпании Ansett ANA и Trans Australia Airlines перевели свои операции в Игл-Фарм 10 марта 1947 года. Последний рейс авиалинии из Арчерфилда был совершен 29 мая 1949 года. Для обслуживания пассажиров использовались бывшие армейские ангары-«иглу», между которыми находился международный терминал. В сентябре 1971 года ангар TAA сгорел, после чего компания временно использовала международный терминал до открытия нового в 1975 году.

К 1960-м годам стало очевидно, что инфраструктура аэропорта не отвечает нуждам растущего города. Многие международные рейсы были вынуждены делать промежуточные посадки, например, в Дарвине, что снижало привлекательность Брисбена для авиакомпаний и бизнеса.

В связи с этим федеральное правительство Австралии приняло решение о строительстве нового аэропорта севернее Игл-Фарм. С 1969 по 1981 годы проводились выкупы жилых домов под строительство. Новый аэропорт, построенный компанией Leighton Contractors, был открыт в 1988 году. Значительная часть территории старого аэропорта занята автомагистралью Gateway Motorway.

Изначально Игл-Фарм имел три грунтовые ВПП: 04/22 (1825 м), 07/25 (2130 м) и 12/30 (1528 м), которые были покрыты бетоном во время войны. После реконструкции в 1947 году остались две полосы: 04/22 (2365×60 м) и 13/31 (1539×30 м), обе с асфальтовым покрытием. Основная полоса имела параллельную рулёжную дорожку, на всех полосах было установлено освещение, на 04 и 22 — система T-VASIS, на 22 — система точного захода Calvert. Для навигации использовались VOR/DME, NDB и ILS категории I на полосе 22. В 1977 году аэропорт обслужил 2 421 109 пассажиров.

Терминалы авиакомпаний TAA и Ansett располагались у Ламингтон-авеню рядом с ипподромом Doomben. Главная ВПП шла на северо-восток; её часть ныне используется как рулёжная дорожка Papa современного аэропорта Брисбен. В 1975 году был открыт новый международный терминал, который позже стал грузовым.

Во время Второй мировой войны в Игл-Фарм произошло несколько авиакатастроф:

• 25 ноября 1942 — Curtiss-Wright CW-22 Falcon, Королевские ВВС Нидерландов в Ост-Индии
• 14 января 1943 — B-25C Mitchell, ВВС США, серийный номер 41-12438
• 28 марта 1943 — B-25C Mitchell, ВВС США, серийный номер 42-32314
• 23 апреля 1943 — B-25C Mitchell, ВВС США, серийный номер 41-12496
• 12 июля 1943 — Curtiss-Wright CW-22B, ВВС США, серийный номер 65-3765
• 21 июля 1943 — A6M3 "Hamp", ATAIU (трофейный японский истребитель)
• 18 сентября 1945 — C-47A Dakota, ВВС США, серийный номер 42-23485