Тувумба-Сити (аэродром)

В 1928 году Тувумба стала пунктом назначения на международной линии Qantas, а рейс между Брисбеном и Тувумбой стал первым в Австралии регулярным пассажирским рейсом без субсидирования. Регулярные полёты начались 9 мая 1928 года на самолёте de Havilland DH.50.

В разное время в Тувумбе приземлялись известные личности. В 1928 году Берт Хинклер, уроженец Бандаберга и пионер авиатехники, совершил первый одиночный перелёт из Англии в Австралию на Avro Avian G-EBOV и 16 июня 1928 года приземлился на ипподроме Клиффорд-Парк в Тувумбе. 29 мая 1930 года первая женщина, перелетевшая из Англии в Австралию, Эми Джонсон, приземлилась на аэродроме Веррингтон-Парк (или Уилсонтон). В августе 1932 года сэр Чарльз Кингсфорд-Смит, австралийский авиатор, приземлился в Тувумбе на своём Fokker Trimotor «Southern Cross», на котором он совершил первый беспосадочный перелёт через Австралию и первый перелёт через Тасманово море в Новую Зеландию.

В 1939–1945 годах аэродром использовался военными ведомствами при содействии владельца, мистера Ранкина. В январе 1944 года Дирекция строительства и сооружений ВВС Австралии подготовила аэродром для перебазирования эскадрильи № 5. Самолёты CAC Wirraway размещались в лесу к северу от почты Уилсонтон.

В июне 1946 года на травяном поле Уилсонтон был основан Аэроклуб Дарлинг-Даунс. Первоначально полёты проводились только по выходным, а обучение вёл Королевский авиационный клуб Квинсленда (Арчерфилд).

С 1960-х годов обсуждался вопрос развития аэродрома: рассматривался вариант расширения существующего участка или строительства нового аэропорта. В 1960-х мэр Тувумбы Джек Маккафферти выступал за модернизацию и удлинение ВПП, однако предложения не нашли поддержки. В дальнейшем застройка вокруг аэродрома ограничила его развитие. В 2009 году бизнес-опросы Совета показали, что трафик может обеспечить прямые рейсы в Брисбен и Сидней.

В 2010 году Совет региона Тувумба получил финансирование правительства Квинсленда на расширение аэродрома Уилсонтон на сумму 10 миллионов австралийских долларов. Работы включали удлинение основной ВПП на восток в пределах существующих границ и обустройство дополнительной стоянки для пассажирских самолётов, однако сам терминал не был обновлён. Земляные работы завершились к июлю 2011 года, но из-за неблагоприятной погоды асфальтирование задержалось.

Начало полётов Skytrans на Dash-8 из Брисбена в Западный Квинсленд через Тувумбу показало, что турбовинтовые самолёты могут эксплуатироваться с низким уровнем шума. В июле 2011 года сообщалось о планах Skytrans открыть рейсы в Сидней, а Совет рассматривал возможность организации рейсов в Ньюкасл, Голд-Кост, Мори и Чарлевилл.

В июле 2011 года правительство Квинсленда опубликовало инфраструктурный обзор, в котором отмечалась необходимость строительства нового аэропорта с ВПП для коммерческих реактивных самолётов для развития региона Дарлинг-Даунс и бассейна Сурат. Рассматривались варианты строительства нового аэропорта, но высокая стоимость не позволила реализовать проект без федеральной или штатной поддержки. Аэродром Армейского авиационного центра в Оки был признан непригодным из-за военной загрузки и сложностей с инфраструктурой.

После открытия частного аэропорта Тувумба-Уэллкэмп региональные рейсы по контракту с правительством Квинсленда были переведены туда с 1 января 2015 года. С этого времени регулярные пассажирские рейсы с аэродрома Тувумба-Сити не осуществляются^[1].

• CTAF(R) 127,65 (рядом с зоной контроля Оки)
• NDB 386
• AWIS 127,05
• BN CEN 121,2
• PAL 122,4

• Аэроклуб Дарлинг-Даунс
• Aerotec Queensland — реставрация военных и исторических самолётов
• LifeFlight
• Королевская служба летающих докторов Австралии
• Toowoomba City Airport Services

• 27 ноября 2001 года самолёт Beechcraft King Air C90 (регистрация VH-LQH), выполнявший чартерный рейс в Гундивинди (оператор Eastland Air), разбился вскоре после взлёта с ВПП 29. Было установлено, что левый двигатель потерял мощность сразу после отрыва от полосы. Пилот продолжил взлёт, но самолёт не смог набрать высоту и разбился на территории промышленной зоны. Все находившиеся на борту (пилот и три пассажира) погибли, на земле никто не пострадал. Причиной стали совокупные недостатки технического обслуживания и эксплуатации, а также особенности планировки ВПП 29, не позволявшие безопасно прервать взлёт^[2].