АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Иркутский авиационный завод

Ирку́тский авиацио́нный заво́д — авиастроительное предприятие в городе Иркутске, филиал публичного акционерного общества «Яковлев», входящего в Объединённую авиастроительную корпорацию[1]. Предприятие выпускает боевые, учебно-боевые и гражданские самолёты, выполняя работы от подготовки производства до лётных испытаний[2].

Общие сведения
Иркутский авиационный завод
Тип акционерное общество
Год основания 24 августа 1934
Основатели Союз Советских Социалистических Республик Народный комиссариат тяжёлой промышленности
Расположение Россия Россия
Иркутск Иркутск
ул. Новаторов, 3
Отрасль авиастроение
Продукция авиационная техника
Материнская компания ПАО «Яковлев»
Награды

История

Предвоенный период

Строительство авиационного завода в Иркутске было включено в План развития авиационной промышленности СССР в сентябре 1931 года[3].

Основанием для создания предприятия стал приказ Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР №181 от 28 марта 1932 года о строительстве авиазавода в Иркутске, получившего название «Иркутский авиационный завод № 125»[4].

1 мая 1934 года токарь Георгий Бывцев снял первую стружку с заготовки детали будущего самолёта[5]. Акт о завершении постройки завода № 125 был подписан 18 августа 1934 года, а 8 сентября 1934 года предприятие приняли в состав действующих заводов Народного комиссариата тяжёлой промышленности[3]. Пуск завода датируется 24 августа 1934 года; предприятие получило наименование «Завод № 125 им. Сталина»[5][6].

Первым заданием предприятия стало развёртывание серийного производства цельнометаллического истребителя И-14, спроектированного бригадой Павла Сухого в конструкторском бюро Андрея Туполева[7]. Первый полёт серийного И-14, построенного на заводе № 125, состоялся 16 февраля 1935 года[3]. Следующим типом стал скоростной бомбардировщик СБ разработки опытно-конструкторского бюро Туполева: его серийный выпуск начался в 1936 году[3], и до 1940 года авиация Красной армии получила от иркутского предприятия 837 таких машин[8].

В начале 1941 года завод № 125 приступил к освоению серийного производства пикирующего бомбардировщика Пе-2 разработки Владимира Петлякова[9]. На момент начала Великой Отечественной войны предприятие изготавливало головную серии этих машин: в первой декаде июня 1941 года была завершена окончательная сборка двух бомбардировщиков, переданных на лётные испытания, которые проводили экипажи лётчиков-испытателей Шалвы Бидзинашвили и Дмитрия Тихомирова[10]. В декабре 1941 года завод выпустил 56 самолётов Пе-2, а общее количество построенных за год машин составило 144 единицы, или 75% плана[9][10].

Осенью 1941 года из столицы в Иркутск был эвакуирован старейший в отечественном самолётостроении ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод № 39 им. Менжинского, также выпускавший Пе-2; его разместили в цехах завода № 125, на территории соседнего бывшего автотанкоремонтного завода № 104 и в помещениях ремесленного училища № 2[11]. По данным Государственного архива Иркутской области, на 31 декабря 1941 года в город прибыло 15 эшелонов (около 500 вагонов) с оборудованием, более тысячи станков и 13 тыс. работников московского предприятия[12].

8 декабря 1941 года был издан приказ об объединении московского завода с Иркутским авиационным заводом № 125 им. Сталина в единое предприятие[12][13]. С 19 декабря 1941 года новое предприятие получило наименование «Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод № 39 им. Сталина», сохранив награды московского завода[14]. Руководителем объединённого завода был назначен директор иркутского предприятия Израиль Иосилович[11].

В 1942—1943 годах на объединённом заводе № 39 было выпущено 592 самолёта Пе-2 и 134 истребителя Пе-3бис, а также построена танковая колонна «Иркутский комсомолец» из машин БТ-5 и Т-26[5]. В 1942—1944 годах предприятие производило дальний бомбардировщик Ил-4, в 1943 году — Ил-6, в 1944—1946 годах — дальний бомбардировщик Ер-2[15].

Довоенные самолёты

И-14
Пе-2
Пе-3бис
Ил-4
Ил-6
Ер-2

Послевоенное развитие

После окончания войны предприятие перешло на закрытое наименование: приказом Народного комиссариата авиационной промышленности № 235 от 2 августа 1945 года завод № 39 имени И. В. Сталина стал именоваться «предприятие п/я 411»[16][17].

В начале марта 1946 года приказом Народного комиссариата авиационной промышленности № 83сс завод № 39 приступил к выпуску фронтового бомбардировщика Ту-2 разработки Андрея Туполева[5]. Серийное производство Ту-2 велось до 1949 года, машины поставлялись как советским военно-воздушным силам, так и военно-воздушным силам Китайской Народной Республики[3][18].

Первой машиной реактивного класса стал бомбардировщик-торпедоносец Ту-14, производство которого было развёрнуто в начале 1950-х годов[19].

По приказу Министерства авиационной промышленности № 6сс от 3 января 1953 года завод № 39 приступил к серийному выпуску фронтового бомбардировщика Ил-28 в разведывательной модификации[20]. Серийное производство разведчика Ил-28Р первоначально было развёрнуто на московском заводе № 30, а с 1953 года эти машины стал строить иркутский завод[21]. Для освоения машины в Иркутск прибыл главный конструктор Сергей Ильюшин с бригадой опытно-конструкторского бюро[20].

В 1957 году на предприятии была проведена широкая реконструкция: возведены новые крупные здания агрегатно-сборочных и других цехов, что позволило приступить к серийному производству крупногабаритной авиационной техники[22]. В том же году завод занялся выпуском военно-транспортного самолёта Ан-12 разработки Олега Антонова; в Иркутске был создан первый опытный образец этой машины, а опытное и серийное производство запускались одновременно[23]. Ан-12 в полтора раза превышал по размерам ранее выпускавшиеся серийные бомбардировщики и втрое — по массе, поэтому для его сборки был возведён новый цех[23].

Проведённая реконструкция позволила приступить к серийному производству крупногабаритных сверхзвуковых самолётов семейства Як-28 разработки Александра Яковлева — первой машины такого класса в истории предприятия[24][25]. Постановление о «прописке» Як-28 в Иркутске, вышедшее 5 января 1959 года, предполагало параллельный выпуск Ан-12 и Як-28, что ставило перед техническими службами завода серьёзные задачи: машина ещё не прошла государственных испытаний, и в её конструкцию постоянно вносились изменения[24]. Для оказания помощи предприятию в Иркутск была направлена группа сотрудников ОКБ-115[26]. В декабре 1959 года были сданы первые три Як-28, а в серию самолёт пошёл в 1960 году в модификации Як-28Б[24]. В последующие годы завод освоил ещё несколько модификаций — учебный Як-28У, разведчик Як-28Р и постановщик помех Як-28ПП[24].

Распоряжением Восточно-Сибирского совета народного хозяйства № 215 от 15 февраля 1963 года предприятие п/я 411 было переименовано в Иркутский машиностроительный завод[16][27]. Спустя 12 лет 14 мая 1975 года приказом Министерства авиационной промышленности № 211 получил название «Иркутский авиационный завод»[28][29]. В 1976 году указом Президиума Верховного Совета СССР предприятие было награждено орденом Октябрьской Революции[5].

В начале 1970-х годов предприятие наладило производство двухместного учебно-боевого МиГ-23УБ, предназначенного для массового переучивания лётного состава на технику с крылом изменяемой стреловидности[19][5]. С 1973 года предприятие приступило к производству ударного самолёта МиГ-23БМ, принятого на вооружение в феврале 1975 года под обозначением МиГ-27[30]. С 1977 по 1982 год в Иркутске выпускался истребитель-бомбардировщик МиГ-27К с лазерно-телевизионной прицельной системой; в 1978—1983 годах — более простая модификация МиГ-27М[30].

Послевоенные самолёты

Ту-2
Ту-14
Ил-28
Ан-12
Як-28

ИАПО и современный период

В связи с образованием у предприятия филиалов приказом Министерства авиационной промышленности № 205 от 21 апреля 1989 года Иркутский авиационный завод был преобразован в Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО)[5][31]. Преобразование пришлось на период освоения самолётов четвёртого поколения: после завершения выпуска МиГ-27 предприятие приступило к производству учебно-боевого двухместного Су-27УБ[5].

В 1992 году на ИАПО прошёл процесс приватизации, предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество[32]. В условиях резкого сокращения государственного оборонного заказа объединение сделало ставку на экспортные контракты: ИАПО стало головным исполнителем поставок многофункциональных истребителей Су-30МКИ для военно-воздушных сил Индии, а также машин семейства Су-30МК для Китая, Малайзии и Алжира[32].

В августе 1997 года ОАО «ИАПО» получило заключение о соответствии системы качества изготовления самолётов международному стандарту ISO-9002, что стало обязательным условием для работы на мировом рынке авиационной техники, став первым предприятием авиационной промышленности России, получившим такой сертификат[5][4][33]. В августе 2003 года срок действия сертификата был продлён, а с января 2006 года завод сертифицирован по стандартам ISO 9001[34]. В 2007 году система менеджмента качества предприятия была сертифицирована на соответствие стандартам ISO 9001-2000 и аэрокосмическим стандартам AS/EN/JISQ 9100[35].

19 декабря 2002 года на базе ИАПО была создана Научно-производственная корпорация «Иркут», объединившая серийное производство с конструкторскими подразделениями[32]. Иркутский авиационный завод вошёл в её состав в качестве основной производственной площадки и филиала, обеспечивающего опытное и серийное производство продукции[36]. Корпорация обеспечивает полный цикл работ по проектированию, испытаниям, производству, маркетингу, реализации и послепродажному обслуживанию авиационной техники военного и гражданского назначения[36].

В 2012 году предприятие начало поставки Министерству обороны Российской Федерации многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-30СМ, представляющие собой дальнейшее развитие семейства Су-30МКИ[37]. В декабре 2011 года был подписан контракт на поставку 55 учебно-боевых самолётов Як-130, разработанных входящим в корпорацию опытно-конструкторским бюро им. Яковлева[37].

Параллельно с военной тематикой завод ведёт производство среднемагистральных пассажирских лайнеров МС-21-300[36][23]. Сборка МС-21 ведётся в цехе, построенном ещё для выпуска военно-транспортных Ан-12[38].

В 2023 году ПАО «Корпорация „Иркут“», входящее в Объединённую авиастроительную корпорацию и госкорпорацию «Ростех», было переименовано в ПАО «Яковлев», и предприятие получило наименование «Иркутский авиационный завод — филиал ПАО „Яковлев“»[29][22].

Продукция

С момента постройки завода было собрано порядка 8 000 самолётов примерно 30 типов и модификаций, продукция предприятия в разные годы поставлялась в 40 стран мира[39]. В Иркутске серийно выпускались самолёты конструкции Туполева, Ильюшина, Яковлева, Микояна, Сухого, Антонова, Петлякова и Ермолаева[40].

Историческая

Первым самолётом, собранным на предприятии, стал истребитель-моноплан И-14 разработки конструкторского бюро Туполева, поднявшийся в небо с грунтовой взлётно-посадочной полосы заводского аэродрома в феврале 1935 года[39]. В довоенные годы завод освоил скоростные бомбардировщики СБ[1].

С 1941 по 1945 год предприятие выпустило почти 2 200 боевых самолётов, в том числе 730 пикирующих бомбардировщиков Пе-2, 134 дальних истребителя Пе-3бис, 919 тяжёлых бомбардировщиков Ил-4, 391 дальний бомбардировщик Ер-2 и четыре самолёта особого назначения Ер-2ОН[39][22]. Пе-2 стал самым массовым советским фронтовым бомбардировщиком, а дальние Ер-2 применялись при налётах на Берлин[6].

Эпоху поршневой авиации в истории завода завершил фронтовой бомбардировщик Ту-2, выпускавшийся с 1947 по 1950 год[41]. Первым реактивным самолётом, выпущенным заводом, стал бомбардировщик-торпедоносец Ту-14[6][24]. По приказу Министерства авиационной промышленности № 6сс от 3 января 1953 года предприятие приступило к серийному выпуску фронтового бомбардировщика Ил-28 в варианте разведчика[20].

Завод выпускал военно-транспортные Ан-12 для посадочного и парашютного десантирования личного состава, бронетехники и военных грузов[42]. Также производились транспортные Ан-24Т[43][44].

Одной из ключевых программ послевоенного периода стало семейство сверхзвуковых Як-28[45]. Иркутский авиазавод строил эти машины в 1960—1971 годах, и один из самолётов установлен на стеле перед заводской проходной[29].

Третье поколение фронтовой авиации представлено учебно-боевыми МиГ-23УБ и ударными МиГ-27. Четвёртое — учебно-боевым Су-27УБ[43].

Основные группы исторической продукции
Группа Типы самолётов
Фронтовые бомбардировщики Пе-2, Ту-2, Ту-14, Ил-28, Як-28
Дальние бомбардировщики Ил-4, Ер-2
Транспортные самолёты Ан-12, Ан-24Т
Ударные и учебно-боевые МиГ-23УБ, МиГ-27, Су-27УБ

Современная

Основу современной производственной программы Иркутского авиационного завода составляют многоцелевые истребители Су-30МК и Су-30СМ, учебно-боевые самолёты нового поколения Як-130, самолёт первоначального обучения Як-152, а также компоненты для пассажирских самолётов семейства Airbus A320[46][47]. Одновременно на предприятии развёрнуто производство пассажирских самолётов семейства МС-21[48].

  • Су-30МК различных модификаций, в том числе для военно-воздушных сил Индии, Китая, Малайзии, Алжира, Индонезии и Венесуэлы[49]
  • Су-30СМ для Министерства обороны Российской Федерации[50]
  • Як-130 — двухместный учебно-боевой самолёт нового поколения, сборка которого начата на заводе в 2008 году[51]. Одновременно предприятие производит модернизированный Як-130М[52]
  • МС-21 — семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов нового поколения[53]. Под программу МС-21 на заводе созданы новые производственные мощности и выполнен первый этап модернизации всех базовых производств[54]
  • Як-152 — поршневой самолёт первоначального обучения и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии подготовки, входящий в состав единого учебно-боевого комплекса вместе с Як-130[55]

Современная продукция

Су-30СМ
Як-130
МС-21-300
Як-152

Кооперация и компоненты

Для реализации проектов российско-европейской программы «Международная промышленная кооперация» в декабре 2004 года компания Airbus подписала с «Корпорацией „Иркут“» контракт на производство в России комплектующих для самолётов семейства А320[56]. Контракты были заключены с европейскими компаниями Airbus S.A.S и EADS[57]. В рамках программы на базе корпорации создан центр производства компонентов для серийно выпускаемых пассажирских самолётов А320 и А321[58].

В рамках кооперации Иркутский авиационный завод серийно производил ниши носовой опоры шасси (с 2007 года), килевые балки (с 2008 года) и направляющие закрылка (с 2012 года)[59].

Кроме того, при работе над истребителем Су-30МКИ корпорация «Иркут» приняла на себя функции головного исполнителя, инвестора и организатора широкой интернациональной кооперации[60]. В соответствии с контрактом 1996 года на Иркутском авиационном заводе в 2002—2004 годах для Военно-воздушных сил Индии было выпущено 32 самолёта Су-30МКИ[61].

Производственная база

Возможности Иркутского авиационного завода позволяют выполнять полный цикл работ, включающий конструкторскую и технологическую подготовку производства новой авиационной техники, изготовление оснастки, выпуск опытных и серийных самолётов, их наземные и лётные испытания и послепродажное обслуживание[3].

  • Агрегатно-сборочное производство по гражданской авиационной технике включает пять цехов: в цехах № 205, 245 и 255 изготавливают отсеки фюзеляжа и устанавливают системы, цех № 246 ведёт стыковку отсеков и полуфюзеляжей, а завершаются процессы стыковкой консольной части крыла в цехе № 249[62]. В агрегатно-сборочном производстве работает автоматизированная линия, которая позволяет объединить отдельные панели в отсек, а затем в половину фюзеляжа; все ключевые процедуры — точная выставка панелей, соединение их заклёпками, загрузка, выгрузка и перемещение изделия — автоматизированы[63]. В цехе № 249 выполняется стыковка консольных частей крыла с фюзеляжем, прокладка бортовой кабельной сети и установка систем управления, противообледенительной защиты, гидравлики и отбора воздуха[64]. В ноябре 2025 года на заводе завершился переезд цеха № 232 (станочная оснастка и пресс-формы) и отдела № 320 (механизация и автоматизация) в трёхэтажное здание площадью 12 811 квадратных метров[65].
  • Механосборочное производство размещается в цехах № 217, 221, 226, 227 и 232, где изготавливаются детали арматуры, элементы из титана, стали и алюминиевых сплавов[66]. В 2025 году в цеха № 201, 217 и 269 поступили девять пятиосевых фрезерных обрабатывающих центров с роботизированной системой подачи паллет и отечественными системами числового программного управления производства компании «Мехатроника»[67]. В цехах № 226 и 227 установлены станки серии «Протон Т250» производства пермского акционерного общества «СТП „ПЗМЦ“»[68].
  • На заводе действует лётно-испытательное подразделение, куда передаются готовые самолёты из цеха окончательной сборки. В мае 2026 года туда был переведён первый серийный импортозамещённый лайнер МС-21-310[69]. Перед передачей заказчику техника проходит необходимые наземные и лётные испытания[46].В июне того же года инвестиционный совет при губернаторе Иркутской области поддержал проект ПАО «Яковлев» по техническому перевооружению завода общим объёмом инвестиций свыше 65 млрд рублей со сроком реализации до 2030 года[70][71].

В июне 2025 года инвестиционный совет при губернаторе Иркутской области поддержал проект ПАО «Яковлев» по техническому перевооружению завода общим объёмом инвестиций свыше 65 млрд рублей со сроком реализации до 2030 года[72][73].

Руководство

Директора Иркутского авиационного завода

Происшествия

  • 8 июня 1972 года при испытаниях истребителя МиГ-23УБ погибли лётчики-испытатели Гелий Михайлович Куркай и Виктор Фёдорович Новиков. Самолёт левым шасси задел крышу ангара одного из цехов завода, после чего перевернулся, ударился о деревья и землю; оба пилота погибли мгновенно. На закрытой территории завода в память о лётчиках установлена памятная стела[76].
  • 6 декабря 1997 года в 14:45 военно-транспортный самолёт Ан-124 «Руслан» взлетал с аэродрома авиационного завода в Иркутске, когда у него один за другим отказали три двигателя из четырёх. На 25-й секунде полёта, удалившись от взлётно-посадочной полосы на 1,5 километра, гружёная машина рухнула на жилые дома. Погибли 72 человека — все 23 находившихся на борту и 49 на земле, в том числе 14 детей[77]. Среди погибших на борту были члены экипажа и инженеры завода; официальной причиной катастрофы назвали чрезмерную перегрузку самолёта[76].
  • 26 декабря 2013 года самолёт Ан-12Б, зарегистрированный в реестре воздушных судов экспериментальной авиации и принадлежавший научно-производственной корпорации «Иркут», выполнял транспортный рейс по маршруту Новосибирск — Иркутск и заходил на посадку на аэродром Иркутск-2. На борту находились шесть членов экипажа и три авиационных техника. На удалении 964 метров от порога взлётно-посадочной полосы самолёт столкнулся с деревьями, военной техникой и строениями на территории войсковой части Министерства обороны России, после чего упал на землю; все находившиеся на борту погибли[78]. В результате катастрофы были разрушены три склада воинской части[79]. В январе 2017 года суд признал руководителей полётов лётно-испытательного подразделения завода Андрея Старкова и Александра Осейкова виновными в крушении и назначил каждому три года в колонии-поселении[78].

Примечания

  1. ↑ 1 2 Историческая справка Иркутского Авиационного Завода (рус.). www.pribaikal.ru (В источнике не указана). Дата обращения: 3 августа 2026.
  2. ↑ Иркутский авиационный завод. ПАО «Яковлев» (1 января 2024). Дата обращения: 3 августа 2026.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — филиал ПАО «Яковлев». Индустриальный бизнес-портал (15 марта 2024). Дата обращения: 3 августа 2026.
  4. ↑ 1 2 Иркутский авиационный завод. Lean-предприятия (9 декабря 2012). Дата обращения: 3 августа 2026.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 История Иркутского авиационного завода. Восточно-Сибирское МТУ Росавиации (8 августа 2025). Дата обращения: 3 августа 2026.
  6. ↑ 1 2 3 Иркутскому авиационному заводу — 85 лет. Ростех (18 августа 2019). Дата обращения: 3 августа 2026.
  7. ↑ Иркутский авиационный завод: флагман корпорации «Иркут». Интеграл (7 января 2017). Дата обращения: 3 августа 2026.
  8. ↑ Авиазавод под грифом «Секретно». Восточно-Сибирская правда (16 мая 2023). Дата обращения: 3 августа 2026.
  9. ↑ 1 2 Иркутский авиазавод: бомбардировщики для фронта. Государственная корпорация «Ростех» (8 мая 2020). Дата обращения: 3 августа 2026.
  10. ↑ 1 2 Заводы и КБ в годы войны. ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (9 мая 2020). Дата обращения: 3 августа 2026.
  11. ↑ 1 2 Авиазавод под грифом «Секретно». Восточно-Сибирская правда (16 мая 2023). Дата обращения: 3 августа 2026.
  12. ↑ 1 2 80 лет назад в Иркутск прибыли первые эшелоны с оборудованием эвакуированных предприятий. Государственный архив Иркутской области (19 августа 2021). Дата обращения: 3 августа 2026.
  13. ↑ «Всё для Победы!». Война: Иркутская область 1941—1945 годов. ИА «Регнум» (6 мая 2022). Дата обращения: 3 августа 2026.
  14. ↑ Иркутск — фронту. 1941—1945 годы. Иркутский областной краеведческий музей имени Н. Н. Муравьёва-Амурского (8 мая 2020). Дата обращения: 3 августа 2026.
  15. ↑ Иркутский авиационный завод. Lean-предприятия (9 декабря 2012). Дата обращения: 3 августа 2026.
  16. ↑ 1 2 Иркутский авиационный завод: флагман корпорации «Иркут». Интеграл-Россия (7 января 2017). Дата обращения: 3 августа 2026.
  17. ↑ Почтовые ящики «п/я». Оборонпром. Дата обращения: 3 августа 2026.
  18. ↑ Самолёты из Сибири: 90 лет Иркутскому авиационному заводу. Государственная корпорация «Ростех» (25 августа 2024). Дата обращения: 3 августа 2026.
  19. ↑ 1 2 Иркутскому авиационному заводу 75 лет. Комсомольская правда (29 августа 2009). Дата обращения: 3 августа 2026.
  20. ↑ 1 2 3 Ил-28 бомбардировщик: самолёт, характеристики, техническое описание, история создания. Теория жизни (18 декабря 2021). Дата обращения: 3 августа 2026.
  21. ↑ Бомбардировщик Ил-28 Beagle. Русская информационная сеть (31 декабря 2001). Дата обращения: 3 августа 2026.
  22. ↑ 1 2 3 90 лет славного пути — юбилей Иркутского авиационного завода. Академия наук авиации и воздухоплавания (28 июля 2024). Дата обращения: 3 августа 2026.
  23. ↑ 1 2 3 От истребителя до лайнера: 90 лет Иркутскому авиационному заводу. ТАСС (23 августа 2024). Дата обращения: 3 августа 2026.
  24. ↑ 1 2 3 4 5 90 лет труда и побед. Красная звезда (5 ноября 2024). Дата обращения: 3 августа 2026.
  25. ↑ 90 лет — полёт нормальный. Восточно-Сибирская правда (6 августа 2024). Дата обращения: 3 августа 2026.
  26. ↑ Фронтовой бомбардировщик Як-28. Авиару.рф (4 июля 2018). Дата обращения: 3 августа 2026.
  27. ↑ Клейма столовых приборов СССР. Иркутский авиационный завод. Podstakanoff.net. Дата обращения: 3 августа 2026.
  28. ↑ Иркутский авиационный завод — история, названия, изделия. Монетник (15 июня 2020). Дата обращения: 3 августа 2026.
  29. ↑ 1 2 3 Новое — это хорошо забытое «Яковлев». АвиаПорт (28 октября 2025). Дата обращения: 3 августа 2026.
  30. ↑ 1 2 Истребитель МиГ-27 Flogger-B. Русская информационная сеть (31 декабря 2001). Дата обращения: 3 августа 2026.
  31. ↑ Иркутский авиационный завод — история, названия, изделия. Монетник (15 июня 2020). Дата обращения: 3 августа 2026.
  32. ↑ 1 2 3 Рождение корпорации. Независимое военное обозрение (15 августа 2003). Дата обращения: 3 августа 2026.
  33. ↑ Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «Корпорация «Иркут». 38rus (12 июня 2013). Дата обращения: 3 августа 2026.
  34. ↑ «ОАК» и «Иркут»: официальное заявление. CNews (15 сентября 2006). Дата обращения: 3 августа 2026.
  35. ↑ ПАО «Корпорация «Иркут». Информационное машиностроение (30 июня 2017). Дата обращения: 3 августа 2026.
  36. ↑ 1 2 3 ПАО «Корпорация „Иркут“». Российское бизнес-машиностроение (2 сентября 2020). Дата обращения: 3 августа 2026.
  37. ↑ 1 2 Самолёты Су-30СМ и Як-130 производства корпорации «Иркут». Крылья Родины. Дата обращения: 3 августа 2026.
  38. ↑ От истребителя до лайнера: 90 лет Иркутскому авиационному заводу. ТАСС (23 августа 2024). Дата обращения: 3 августа 2026.
  39. ↑ 1 2 3 Девяносто лет набирая высоту. 24 августа исполняется 90 лет со дня торжественного пуска Иркутского авиазавода, ИРКУТСКИНФОРМ.РФ (23 августа 2024). Дата обращения: 4 августа 2026.
  40. ↑ Иркутскому авиационному заводу – 90 лет. uacrussia.ru (24 августа 2024). Дата обращения: 4 августа 2026.
  41. ↑ Ту-2 (1947). www.airwar.ru. Дата обращения: 4 августа 2026.
  42. ↑ Ан-12. Официальный сайт парк «Патриот». Дата обращения: 4 августа 2026.
  43. ↑ 1 2 Историческая справка Иркутского авиационного завода. Прибайкалье. Дата обращения: 4 августа 2026.
  44. ↑ Иркутский авиационный завод. Газета.Ru. Дата обращения: 4 августа 2026.
  45. ↑ От истребителя до лайнера: 90 лет Иркутскому авиазаводу. АвиаПорт (23 августа 2024). Дата обращения: 4 августа 2026.
  46. ↑ 1 2 Иркутский авиазавод передал Минобороны партию новых самолетов Су-30СМ2 и Як-130, irk.ru (2 декабря 2023). Дата обращения: 4 августа 2026.
  47. ↑ Гендиректор Иркутского авиазавода: Су-30СМ2 стал еще более эффективным. ТАСС (13 августа 2024).
  48. ↑ Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «Корпорация „Иркут“». Торгово-промышленная палата Восточной Сибири. Дата обращения: 4 августа 2026.
  49. ↑ Иркутский авиазавод. Производство истребителя Су-30 и учебно-боевого самолёта Як-130. Сделано у нас (24 апреля 2013). Дата обращения: 4 августа 2026.
  50. ↑ Иркутский авиазавод передал Минобороны новые истребители Су-30СМ2. РИА Новости (10 августа 2024). Дата обращения: 4 августа 2026.
  51. ↑ Сборку первого самолета "Як-130" планируется завершить до конца 2008 года, Interfax.ru (24 сентября 2008). Дата обращения: 4 августа 2026.
  52. ↑ Гендиректор Иркутского авиазавода: Су-30СМ2 стал ещё более эффективным. ТАСС (22 августа 2024). Дата обращения: 4 августа 2026.
  53. ↑ Церемония представления нового ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21. Правительство Российской Федерации (8 июня 2016). Дата обращения: 4 августа 2026.
  54. ↑ ПАО «Корпорация „Иркут“». Российское бизнес-машиностроение (2 сентября 2020). Дата обращения: 4 августа 2026.
  55. ↑ Як-152 — учебно-тренировочный самолёт начальной подготовки. Авиация России (16 августа 2021). Дата обращения: 4 августа 2026.
  56. ↑ Программы международной промышленной кооперации. Союз авиапроизводителей России (2 июня 2011). Дата обращения: 4 августа 2026.
  57. ↑ ПАО «Корпорация „Иркут“». Новости машиностроения (30 июня 2017). Дата обращения: 4 августа 2026.
  58. ↑ Программы международной промышленной кооперации. Союз авиапроизводителей России (2 июня 2011). Дата обращения: 4 августа 2026.
  59. ↑ ПАО «Корпорация „Иркут“». Новости машиностроения (30 июня 2017). Дата обращения: 4 августа 2026.
  60. ↑ Продолжение успеха. Корпорация «Иркут» развивает и совершенствует программу Су-30МКИ. Иркутский союз машиностроителей (15 марта 2015). Дата обращения: 4 августа 2026.
  61. ↑ Продолжение успеха. Корпорация «Иркут» развивает и совершенствует программу Су-30МКИ. Иркутский союз машиностроителей (15 марта 2015). Дата обращения: 4 августа 2026.
  62. ↑ ИАЗ расширяет мощности под серийный выпуск импортозамещённого МС-21. Первый областной (16 февраля 2026). Дата обращения: 4 августа 2026.
  63. ↑ Журналистам показали цикл производства самолётов на Иркутском авиационном заводе. АвиаПорт (17 августа 2025). Дата обращения: 4 августа 2026.
  64. ↑ На Иркутском авиазаводе собирают импортозамещённое крыло МС-21. IrkutskMedia (3 декабря 2025). Дата обращения: 4 августа 2026.
  65. ↑ На Иркутском авиазаводе введён в эксплуатацию новый корпус. Государственная корпорация «Ростех» (13 ноября 2025). Дата обращения: 4 августа 2026.
  66. ↑ Техническое перевооружение: Иркутский авиазавод серьёзно обновился для серийного выпуска самолётов МС-21. Первый областной (10 апреля 2025). Дата обращения: 4 августа 2026.
  67. ↑ Российский авиазавод получил новое оборудование для выпуска МС-21. Техноомск (2 сентября 2025). Дата обращения: 4 августа 2026.
  68. ↑ Техническое перевооружение: Иркутский авиазавод серьёзно обновился для серийного выпуска самолётов МС-21. Первый областной (10 апреля 2025). Дата обращения: 4 августа 2026.
  69. ↑ Первый серийный МС-21 вывели из сборочного цеха. Фонтанка.ру (30 мая 2026). Дата обращения: 4 августа 2026.
  70. ↑ Иркутскому авиазаводу выделят 65 миллиардов рублей для производства МС-21. IRK.ru (11 июня 2025). Дата обращения: 4 августа 2026.
  71. ↑ План — по 36 самолётов в год. В Иркутский авиазавод вложат более 65 миллиардов рублей. ИрСити (11 июня 2025). Дата обращения: 4 августа 2026.
  72. ↑ Иркутскому авиазаводу выделят 65 миллиардов рублей для производства МС-21. IRK.ru (11 июня 2025). Дата обращения: 4 августа 2026.
  73. ↑ План — по 36 самолётов в год. В Иркутский авиазавод вложат более 65 миллиардов рублей. ИрСити (11 июня 2025). Дата обращения: 4 августа 2026.
  74. ↑ Андрей Сойнов возглавит Иркутский авиационный завод. Объединённая авиастроительная корпорация (15 апреля 2026). Дата обращения: 4 августа 2026.
  75. ↑ Иркутский авиационный завод возглавит Андрей Сойнов. Ведомости (16 апреля 2026). Дата обращения: 4 августа 2026.
  76. ↑ 1 2 Хроника авиакатастроф в Иркутске: падение самолётов Иркутского авиазавода. ИрСити (25 октября 2022). Дата обращения: 4 августа 2026.
  77. ↑ Иркутск вспоминает трагедию: 6 декабря 1997 года на жилые дома упал самолёт Ан-124. Главное управление МЧС России по Иркутской области (5 декабря 2017). Дата обращения: 4 августа 2026.
  78. ↑ 1 2 В Иркутске вынесли приговор по делу о крушении Ан-12Б в 2013 году. РИА Новости (24 января 2017). Дата обращения: 4 августа 2026.
  79. ↑ Опознаны тела всех жертв катастрофы Ан-12 под Иркутском. РИА Новости (28 декабря 2013). Дата обращения: 4 августа 2026.

Категории