Барсук, Владимир Евгеньевич

Владимир Барсук родился 11 августа 1965 года в городе Усть-Каменогорск^[4][2].

Обучение полётам начал с планерного спорта в ЮПШ при Новосибирском авиационно-спортивном клубе ДОСААФ в 1976 году. С 1982 года — спортсмен-планерист, выступал за Новосибирский АСК^[2]. С 1982 по 1986 год — авиационный техник, обслуживал самолёты Вильга-35, Ан-2, планера^[4]. После три года работал в должности лётчика-инструктора, затем два года был командиром звена в НАСК^[2] и тренером планерной сборной Новосибирска^[4].

В 1983—1984 годах прошёл обучение в Новосибирском учебном авиационном центре ДОСААФ на пилота вертолёта Ми-2. В 1985 году окончил Бузулукский УАЦ, получив квалификацию «Пилот вертолёта Ми-2» и воинское звание «младший лейтенант»^[4].

С 1991 года, совмещая работу с учёбой, перешёл на должность КВС самолёта Ан-2 в новосибирское АТК «Нимбус». С 1992 года перевёлся с самолётов на вертолёты, стал вторым пилотом на Ми-8^[2].

В 1992 году окончил Запорожское авиационное училище лётчиков ДОСААФ, где получил квалификацию лётчика-инструктора^[4]. Также окончил Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (2000) и Школу лётчиков-испытателей им. А. В. Федотова при ЛИИ им. М. М. Громова (2001)^[2].

В 1993 году начал работу в Сибирском научно-исследовательском институте им. Чаплыгина, перейдя туда первоначально на должность второго пилота на вертолёте Ми-8. С 1994 года — лётчик-испытатель СибНИА, заместитель начальника лётно-исследовательской базы (ЛИБ) по лётной службе. В 2000 году стал начальником по лётной службе, в 2003 году — первым заместителем директора^[2]. В 2007 году возглавил СибНИА^[2].

В 2011 году Владимир Барсук получил степень кандидата наук^[2]. Является соавтором ряда научных статей и патентов на изобретения в области авиастроения^[5].

В рамках своей работы в СибНИА занимался испытанием и доводкой таких самолётов, как А-002, ТВС-2МС, ТВС-2ДТ, ТВС-2ДТС, Як-40ЛЛ, СТР-40 и других самолётов-лабораторий, а также проекта сверхкороткого взлёта и посадки «Партизан», первый полёт которого он пилотировал в феврале 2024 года.

По данным на 2024 год, при непосредственной поддержке возглавляющего СибНИА Владимира Барсука начата работа по созданию постоянной авиамаршрутной сети, соединяющей города Сибирского федерального округа. При этом СибНИА выступает научной базой для развития региональной авиации^[6], а не прямым перевозчиком^[7]. Использоваться на этих трассах должны самолёты Ан-2 и ТВС-2МС^[8].

В сентябре 2024 года пилотировал первый полёт созданного совместно СибНИА и S7 Group самолёта Tango^[9], а в декабре 2025 года на базе СибНИА прошли испытания обновлённой модификации этого самолёта^[10].

Кандидат в мастера спорта по планерному спорту (1991)^[2].

Лётчик-инструктор 1-го класса авиации ДОСААФ (1999), пилот-инструктор гражданской авиации 1-го класса (2006), лётчик-испытатель-инструктор 1-го класса (2008)^[4].

Эксперт-аудитор Центра государственной регистрации, сертификации и лицензирования авиации ДОСААФ (с 1996), эксперт-аудитор АР МАК (1997), эксперт-аудитор Авиационного сертификационного центра «СибНИА-ТЕСТ» (с 2008)^[2].

По состоянию на август 2025 года общий налёт составляет свыше 9400 часов, из них на испытательной работе — более 5350 часов^[11].

Владимир Барсук освоил свыше 35 типов воздушных судов, в том числе один тип дирижабля^[2].

Помимо работы в авиационной отрасли, занимается восстановлением и доведением до лётной годности самолётов времён Великой Отечественной войны: И-16^[12][13], И-153, МиГ-3^[14][15], Ил-2^[16][2]. Полёты этих исторических самолётов можно увидеть на различных авиашоу, а также в рамках Международного авиационно-космического салона (МАКС)^[17]. На них Барсук выполняет полёты и сам, в том числе в День Победы над Новосибирском (в мае 2024 года он пилотировал восстановленный истребитель И-16)^[18][19].

Владимир Барсук возглавил СибНИА в 2007 году.

За время его работы на этом посту был разработан и запущен в серийную эксплуатацию модернизированный самолёт Ан-2 с двигателем Honeywell TPE-331, получивший обозначение ТВС-2МС^[2]. К апрелю 2026 года выпущено около 30 самолётов, модель получила сертификат в Монголии^[20].

В рамках контракта с Минпромторгом РФ на предприятии велась работа по освоению производства самолётов из лёгких композитных материалов. Изготовленный из них ТВС-2ДТС был представлен на МАКС-2017^[17][2], однако проект остался на стадии демонстратора технологий и не пошёл в серийное производство^[21].

Владимир Барсук имеет звания: Почётный авиастроитель РФ (2013), Заслуженный лётчик-испытатель РФ (2019), Заслуженный работник промышленности Новосибирской области (2020)^[2].

Владимир Барсук был инициатором создания в Новосибирске ЮПШ им. В. М. Рыцарева. Юношеская планерная школа в Новосибирске была открыта при поддержке СибНИА в 2013 году^[22][2].Помимо открытия детского учебного центра, специалисты предприятия восстановили и систему лётной подготовки подростков на планерах, а также организовали производство юношеских учебных планеров^[2], восстановили и ввели в серийное производство планеры БРО-11МС, а также необходимые для их запуска лебёдки ПЛМ-6М^[2].

Разработка методики обучения, а также обучение инструкторско-педагогического состава ЮПШ также было проведено СибНИА^[2]. Программа подразумевает двухгодичное обучение для курсантов ЮПШ^[22].

В школе могут обучаться дети в возрасте от 12 до 16 лет^[22][23]. Обучение бесплатное, записаться можно через Госуслуги^[24].

По данным на 2023 год, школу окончили 830 выпускников^[22].

Владимир Барсук женат, есть сын и дочь^[25].