Барсук, Владимир Евгеньевич

Владимир Барсук родился 11 августа 1965 года в городе Усть-Каменогорск^[3][2].

Обучение полётам начал с планерного спорта в ЮПШ при Новосибирском авиационно-спортивном клубе ДОСААФ в 1976 году. С 1982 года — спортсмен-планерист, выступал за Новосибирский АСК^[2]. С 1982 по 1986 год — авиационный техник, обслуживал самолёты Вильга-35, Ан-2, планера^[3]. После три года работал в должности лётчика-инструктора, затем два года был командиром звена в НАСК^[2] и тренером планерной сборной Новосибирска^[3].

В 1983-1984 годах прошёл обучение в Новосибирском учебном авиационном центре ДОСААФ на пилота вертолёта Ми-2. В 1985году окончил Бузулукский УАЦ, получив квалификацию «Пилот вертолёта Ми-2» и воинское звание младший лейтенант^[3].

С 1991 года, совмещая работу с учёбой, перешёл на должность КВС самолёта Ан-2 в новосибирское АТК «Нимбус». С 1992 года перевёлся с самолётов на вертолёты, стал вторым пилотом на Ми-8^[2].

В 1992 году окончил Запорожское авиационное училище лётчиков ДОСААФ, где получил квалификацию лётчика-инструктора^[3]. Также окончил Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (2000) и Школу лётчиков-испытателей им. А. В. Федотова при ЛИИ им. М. М. Громова (2001)^[2].

В 1993 году начал работу в Сибирском научно-исследовательском институте им. Чаплыгина, перейдя туда первоначально на должность второго пилота на вертолёте Ми-8. С 1994 года — лётчик-испытатель СибНИА, заместитель начальника лётно-исследовательской базы (ЛИБ) по лётной службе. В 2000 году стал начальником по лётной службе, в 2003 году — первым заместителем директора^[2]. В 2007 году возглавил СибНИА^[2].

В 2011 году Владимир Барсук получил степень кандидата наук^[2].

В рамках своей работы в СибНИА занимался испытанием и доводкой таких самолётов, как А-002, ТВС-2МС, ТВС-2ДТ, ТВС-2ДТС, Як-40ЛЛ, СТР-40 и других самолётов-лабораторий.

По данным на 2024 год, при непосредственной поддержке возглавляющего СибНИА Владимира Барсука начата работа по созданию постоянной авиамаршрутной сети, соединяющей города Сибирского федерального округа. Использоваться на этих трассах должны самолёты Ан-2 и ТВС-2МС^[4].

Осенью 2024 года принимал участие в испытаниях созданного совместно СибНИА и S7 Group самолёта Tango^[5].

Кандидат в мастера спорта по планерному спорту (1991)^[2].

Лётчик-инструктор 1-го класса авиации ДОСААФ (1999), пилот-инструктор гражданской авиации 1-го класса (2006), лётчик-испытатель-инструктор 1-го класса (2008)^[3].

Эксперт-аудитор Центра государственной регистрации, сертификации и лицензирования авиации ДОСААФ (с 1996), эксперт-аудитор АР МАК (1997), эксперт-аудитор Авиационного сертификационного центра «СибНИА-ТЕСТ» (с 2008)^[2].

Общий налёт свыше 9 000 часов, из них на испытательной работе — свыше 4 500 часов^[2].

Владимир Барсук освоил свыше 35 типов воздушных судов, в том числе один тип дирижабля^[2].

Помимо работы в авиационной отрасли, занимается восстановлением и доведением до лётной годности самолётов времён Великой Отечественной войны: И-16^[6][7], И-153, МиГ-3^[8][9], Ил-2^[10][2]. Полёты этих исторических самолётов можно увидеть на различных авиашоу, а также в рамках Международного авиационно-космического салона (МАКС)^[11]. На них Барсук выполняет полёты и сам, в том числе в День Победы над Новосибирском^[12].

Владимир Барсук возглавил СибНИА в 2007 году.

За время его работы на этом посту был разработан и запущен в серийную эксплуатацию модернизированный самолёт Ан-2 с двигателем «Honeywell TPE-331», получивший обозначение ТВС-2МС^[2].

В рамках контракта с Минпромторгом РФ на предприятии велась работа по освоению производства самолётов из лёгких композитных материалов. Изготовленный из них ТВС-2ДТС был представлен на МАКС-2017^[11][2].

Владимир Барсук имеет звания: Почётный авиастроитель РФ (2013), Заслуженный лётчик-испытатель РФ (2019), Заслуженный работник промышленности Новосибирской области (2020)^[2].

Владимир Барсук был инициатором создания в Новосибирске ЮПШ им. В. М. Рыцарева. Юношеская планерная школа в Новосибирске была открыта при поддержке СибНИА в 2013 году^[13][2].Помимо открытия детского учебного центра, специалисты предприятия восстановили и систему лётной подготовки подростков на планерах, а также организовали производство юношеских учебных планеров^[2], восстановили и ввели в серийное производство планеры БРО-11МС, а также необходимые для их запуска лебёдки ПЛМ-6М^[2].

Разработка методики обучения, а также обучение инструкторско-педагогического состава ЮПШ также было проведено СибНИА^[2]. Программа подразумевает двухгодичное обучение для курсантов ЮПШ^[13].

В школе могут обучаться дети в возрасте от 12 до 16 лет^[13][14]. Обучение бесплатное^[15], записаться можно через Госуслуги^[16].

По данным на 2023 год, школу окончили 830 выпускников^[13].