Rover 400 / 45
Rover 400 Series и позднее Rover 45 — серия малых семейных автомобилей, выпускавшихся британской компанией Rover с 1990 по 2005 год. Модели были разработаны в рамках сотрудничества Rover и Honda. Первое поколение 400-й серии базировалось на Honda Concerto, а второе поколение (позже — Rover 45) — на Honda Domani/Civic.
В некоторых моделях Rover использовались бензиновые двигатели Honda, а конкурентоспособный дизельный Rover L-series с середины 1990-х годов ставился и на Honda, до того как у японской марки появился собственный дизель.[1]
Что важно знать
| Rover 400 Series Rover 45 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Rover |
| Годы производства | 1990—2005 |
| Сборка | Великобритания: Лонгбридж, Бирмингем |
| Класс | Малый семейный автомобиль |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Другая информация | |
| Дизайнер | Питер Стивенс |
| Rover 400 (R8) | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Rover Group и MG Rover |
| Годы производства |
1990—1995 (седан) 1994–1998 (Tourer) |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
4‑дв. седан (4‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) |
| Двигатель | |
|
бензиновые: 1,4 л K-series R4 1,6 л Honda D16 R4 2,0 л M-series R4 2,0 л T-Series турбо R4 дизельные: 1,8 л PSA XUD7T турбо R4 1,9 л PSA XUD9 R4 |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4370 мм |
| Ширина | 1680 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Колёсная база | 2550 мм |
| Rover 400 (HH-R) | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Rover Group и MG Rover |
| Годы производства | 1995—1999 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
4‑дв. седан (4‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) |
| Двигатель | |
|
бензиновые: 1,4 л K-series R4 1,6 л K-series R4 1,6 л Honda D16 R4 2,0 л T-Series R4 дизельные: 2,0 л L-series турбо R4 |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4320 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1390 мм |
| Колёсная база | 2620 мм |
| На рынке | |
| Связанные |
Honda Domani Rover 200 (R3) |
| Rover 45 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Rover Group и MG Rover |
| Годы производства | 1999—2005 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
4‑дв. седан (4‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) |
| Двигатель | |
|
бензиновые: 1,4 л K-series R4 1,6 л K-series R4 1,6 л Honda D16Y3 R4 1,8 л K-series R4 2,0 л KV6 V6 дизельные: 2,0 л L-series турбо R4 |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
4360 (1999–2004 хэтчбек) 4520 (1999–2004 седан) 4386 (2004–2005 хэтчбек) 4540 (2004–2005 седан) |
| Ширина |
1695 (1999–2004) 1678 (2004–2005) |
| Высота |
1390 (1999–2004) 1386 (2004–2005) |
| Колёсная база | 2620 мм |
| На рынке | |
| Связанные |
Honda Domani Rover 25 MG ZS |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Питер Стивенс |
Rover 400 (R8; 1990–1998)
Оригинальная серия 400 была представлена в 1990 году как четырёхдверный седан, являясь седанной версией второго поколения Rover 200 Series хэтчбек, оба под внутренним индексом R8. 200-я серия появилась за полгода до этого. Как и 200-я серия, модель была разработана совместно с Honda (для Европы соответствующей моделью был Honda Concerto), обе машины собирались на одной линии завода в Лонгбридже. Rover 400 использовал ту же базовую конструкцию и агрегаты, что и Honda, но задняя часть кузова и остекление были уникальными для Rover. Интерьер и электрика полностью унифицировались с R8 Rover 200.
_(cropped).jpg)
Универсал (Tourer) был разработан подразделением Rover Special Products и появился летом 1994 года.[2] Универсал под названием Rover 400 Tourer оставался в производстве до 1998 года параллельно с вторым поколением 400-й серии, так как у последнего универсала не было. Значительная часть Tourer экспортировалась в Японию.
R8 Rover 200 и 400 стали первыми моделями с новым семейством моторов K-series — 1,4-литровым 16-клапанным двигателем с двумя распредвалами.
1,6-литровая версия комплектовалась либо двигателем Honda D16A6/D16Z2 SOHC, либо D16A8 DOHC, а 2,0-литровый M-series от 800-й серии появился в 1991 году на спортивных версиях.
Модели с двигателями Rover оснащались совместно разработанными коробками передач Peugeot/Rover R65 (1,4 л) и Rover PG1 (1,6 и 2,0 л). Ограниченная партия Rover 420 GSI turbo и GSI Sport turbo получила 197-сильный турбомотор T-series. Также предлагались два дизеля PSA XUD — атмосферный 1,9 XUD9 и турбированный 1,8 XUD7T (оба с механическим впрыском Lucas CAV). Универсал не оснащался 1,4-литровым, атмосферным дизелем и турбированными бензиновыми моторами.
Эти дизели пришли на смену шумному, но экономичному мотору Rover MDi/Perkins Prima (Bosch HPVE), стоявшему на Austin Maestro и Montego, который сочли недостаточно комфортным для новых моделей.
В сентябре 1993 года был проведён рестайлинг, в ходе которого вернулась классическая решётка радиатора Rover (как на Rover 800 R17). Это придало автомобилю более узнаваемый фирменный стиль и отдалило его от Honda Concerto.
Rover 400 (HH-R; 1995–1999)
Второе поколение 400-й серии, внутренний индекс Theta или HH-R, появилось в 1995 году сначала в кузове хэтчбек, позже — седан. Модель базировалась на Honda Domani, выпущенной в Японии в 1992 году, и продавалась в Европе как пятидверный Honda Civic. Она уже не была тесно связана с 200-й серией, которая была переработана Rover независимо, хотя многие детали у 400-й и 200-й серий оставались общими. Это была последняя совместная модель Rover и Honda, завершившая сотрудничество, начавшееся в 1981 году с Triumph Acclaim.
Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями K-series объёмом 1,4 и 1,6 литра, 1,6-литровым Honda D-series SOHC (только с автоматом), 2,0-литровым T-series, а также 2,0-литровым дизелем L-series с турбонаддувом от 600-й серии.
Хотя по размеру и моторам Rover 400 соответствовал малым семейным автомобилям вроде Ford Escort и Vauxhall Astra, его позиционировали и по цене ближе к более крупным моделям (Ford Mondeo, Vauxhall Vectra), чтобы заполнить нишу между устаревшим Montego и более компактными моделями. Позже был представлен и седан.
Связанный Honda Civic не продавался в кузове седан в Великобритании, что позволило Rover расширить аудиторию и занять нишу более престижных автомобилей.
Второе поколение 400-й серии поначалу пользовалось успехом и было одним из самых продаваемых автомобилей Великобритании с 1995 по 1997 год. Однако уже через три года его продажи уступили даже традиционно менее популярным моделям, таким как Volkswagen Passat и Renault Laguna.
Rover 45 (1999–2005)
.jpg)
В 1999 году Rover 400 прошёл рестайлинг и стал называться Rover 45. Его позиционировали и оценивали уже как конкурента Ford Focus и Vauxhall Astra, а не более крупных Ford Mondeo и Vauxhall Vectra. С 2001 года появилась доработанная спортивная версия — MG ZS.
Бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л K-series и 2,0 л дизель L-series были унаследованы от 400-й серии, а также появились 1,8 K-series и 2,0-литровый V6 от Rover 75 (заменил 2,0 T-series, устанавливался только на седан). Rover 45 получил более комфортабельные сиденья от 75-й модели, а подвеска была перенастроена для лучшей плавности хода при сохранении управляемости.
Для 45-й серии предлагалась вариаторная коробка передач (CVT), поставляемая немецкой компанией ZF Sachs и ранее использовавшаяся на MGF. Данная конструкция использовала масляный многослойный стальной ремень и внешний радиатор охлаждения масла. Модель отличалась улучшенной комплектацией, комфортным интерьером и более низкой ценой по сравнению с предшественником. Однако несмотря на это, из-за устаревшей конструкции Rover 45 терял долю рынка и не смог конкурировать по популярности с более современными моделями — Ford Focus, Vauxhall Astra, Peugeot 307, Fiat Stilo, Volkswagen Golf и Renault Mégane.
В 2004 году был проведён последний рестайлинг: обновились передняя и задняя части кузова, интерьер и приборная панель, появилась новая центральная консоль и кнопки, были доработаны подвеска, комплектация и снижены цены. Некоторые изменения были связаны с прекращением производства Domani в Японии — Honda прекратила поставку ряда компонентов.
Выпуск Rover 45 прекратился в апреле 2005 года из-за банкротства MG Rover. Honda быстро расторгла лицензионное соглашение и вывезла оставшееся оборудование и производственные линии с завода Лонгбридж до его продажи Nanjing Automotive, поэтому ни одна версия Rover 45/MG ZS не выпускалась под контролем китайской компании.
Модели Rover 45 трижды проходили тесты организации Thatcham's New Vehicle Security Ratings (NVSR) и получили следующие оценки:[3]
| 01/00–12/02 | Оценка |
|---|---|
| Угон автомобиля: |  
|
| Кража из автомобиля: |
|
| 01/03–03/04 | Оценка |
|---|---|
| Угон автомобиля: |
|
| Кража из автомобиля: |
|
| 04/04–05/05 | Оценка |
|---|---|
| Угон автомобиля: |
|
| Кража из автомобиля: |
|
Технические характеристики
Ниже представлены двигатели, устанавливавшиеся на Rover 400 (1995–1999) и Rover 45 (2000–2005):[4][5]
| Годы | Модель и трансмиссия | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Макс. скорость | 0–100 км/ч | Расход топлива (миль/галлон, имп.) | CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые | ||||||||
| 1995–1999 | 1.4 16v МКПП | 1.4 л, R4 | 103 л.с. | 127 Н·м | 185 км/ч | 11,0 с | 41,0 | 175 г/км |
| 1999–2005 | 1.4 16v МКПП | 1.4 л, R4 | 103 л.с. | 123 Н·м | 185 км/ч | 11,2 с | 40,0 | 168 г/км |
| 1995–2004 | 1.6 16v МКПП | 1.6 л, R4 | 111 л.с. | 145 Н·м | 190 км/ч | 10,0 с | 39,0 | 178 г/км |
| 1995–2000 | 1.6 16v Hondamatic | D16Y3 | 115 л.с. | 143 Н·м | 190 км/ч | 12,0 с | 32,0 | 212 г/км |
| 1997–2005 | 1.8 16v МКПП | 1.8 л, R4 | 117 л.с. | 160 Н·м | 195 км/ч | 9,3 с | 38,0 | 174 г/км |
| 1999–2005 | 1.8 16v Stepspeed | 1.8 л, R4 | 117 л.с. | 160 Н·м | 184 км/ч | 10,3 с | 33,0 | 203 г/км |
| 1995–2000 | 2.0 16v МКПП | 2.0 л, R4 | 136 л.с. | 185 Н·м | 200 км/ч | 9,0 с | 32,0 | 210 г/км |
| 2000–04 | 2.0 V6 Stepspeed | 2.0 л, V6 | 149 л.с. | 185 Н·м | 200 км/ч | 9,5 с | 28,0 | 234 г/км |
| Дизельные | ||||||||
| 1995–1999 | 2.0 TD 86 МКПП | 2.0 л, R4 | 86 л.с. | 170 Н·м | 169 км/ч | 13,0 с | 49,0 | 168 г/км |
| 1995–1999 | 2.0 TD 105 МКПП | 2.0 л, R4 | 105 л.с. | 210 Н·м | 185 км/ч | 10,4 с | 53,0 | 166 г/км |
| 1999–2005 | 2.0 TD 101 МКПП | 2.0 л, R4 | 101 л.с. | 240 Н·м | 185 км/ч | 10,6 с | 52,0 | 150 г/км |
| 2002–05 | 2.0 TD 113 МКПП | 2.0 л, R4 | 113 л.с. | 260 Н·м | 190 км/ч | 9,8 с | 50,0 | 150 г/км |
Проекты по замене модели
В конце 1990-х годов Rover Group разрабатывал замену моделям Rover 25 и 45 под кодовым названием R30. Планировалось, что новые автомобили (Rover 35 и 55) появятся в 2003 году на совершенно новой платформе. На старте предполагались двигатели K-series, а к 2006 году — новые моторы Valvetronic. Проект был закрыт после ухода BMW из Rover Group в марте 2000 года.
Возможно, часть наработок по R30 была использована при создании BMW 1 серии.[6]
После закрытия проекта R30 с 2001 года MG Rover планировал заменить 45-ю модель линейкой на платформе Rover 75. Семейство RD/X60 (или RDX60) включало:
- RD60: хэтчбек Rover
- X60: хэтчбек MG
- RD61: седан Rover
- RD62: универсал Rover
Прототип универсала RD62 был показан на Женевском автосалоне 2002 года как концепт Rover TCV (Tourer Concept Vehicle).[7]
Во время работы над RD/X60 партнёр MG Rover по дизайну, Tom Walkinshaw Racing (TWR), обанкротился. MG Rover утратил доступ к большинству компьютерных наработок, и проект был заморожен.
Планировалось, что совместное предприятие с SAIC (Китай) в 2004 году позволит вывести на рынок замену устаревшей 45-й модели, и RD/X60 был главным кандидатом. Однако сделка не состоялась. После банкротства MG Rover компания SAIC приобрела часть интеллектуальной собственности и выпустила концепт Roewe W2, частично основанный на платформе Rover 75. В апреле 2008 года модель пошла в серию как Roewe 550.
Хэтчбек на базе 550 был представлен в ноябре 2009 года как MG6.
Примечания
.jpg)
