Rover 200 / 25

Оригинальный Rover 200 (кодовое обозначение SD3) заменил Triumph Acclaim и стал вторым продуктом альянса British Leyland и Honda.^[1] Модель выпускалась только в кузове четырёхдверный седан и позиционировалась выше Austin Maestro и Austin Montego, занимая промежуточное положение по размеру. Презентация состоялась 19 июня 1984 года, когда спрос на компактные седаны был ещё высок. Rover 200 не был построен на базе хэтчбека, в отличие от многих конкурентов того времени.

В 1984 году было объявлено, что преемник Acclaim будет выпускаться под маркой Rover, что ознаменовало конец бренда Triumph. Это решение вызвало споры, поскольку марка Rover ассоциировалась с крупными представительскими автомобилями и внедорожниками, и некоторые опасались, что выпуск компактной модели на японской платформе может снизить престиж бренда.

Фактически, Rover 200 был британской версией Honda Ballade, разработанной совместно обеими компаниями. Использовались либо 1,3-литровый 12-клапанный двигатель Honda EV2, либо 1,6-литровый двигатель BL S-series с карбюратором и с впрыском топлива Lucas EFi). Модели получили обозначения Rover 213 и Rover 216.

Rover 213 комплектовался 5-ступенчатой МКПП Honda или 3-ступенчатой АКПП Honda. Британский 216 также оснащался 5-ступенчатой МКПП Honda, а некоторые версии — 4-ступенчатой АКПП ZF.

Honda Ballade стала первой моделью Honda, собранной в Великобритании. Кузова Ballade и позже готовые автомобили производились на заводе в Лонгбридже совместно с Rover 200, после чего Ballade отправлялись на завод Honda в Суиндоне для контроля качества.

Выпуск SD3 завершился в конце 1989 года, но продажи продолжались до начала 1990 года, когда модель сменила Rover 400.

Этот автомобиль (SD3, 216S/216SE EFi) стал известен как машина Ричарда и Гиацинты Букет в сериале BBC Keeping Up Appearances (1990—1995).^[2][3]

Rover 200 второго поколения (R8, Mk2) был представлен 11 октября 1989 года. В отличие от первого поколения, новая модель стала пятидверным хэтчбеком, пришедшим на смену Maestro, а седан, получивший имя 400 Series, сменил прежний 200 Series. Оба автомобиля были разработаны совместно с Honda, которая выпускала родственный Honda Concerto на тех же производственных линиях. В основе лежала платформа Honda Civic (четвёртое поколение).

R8 стал первым автомобилем, представленным уже приватизированной компанией Rover Group. Maestro оставался в продаже как бюджетная альтернатива до конца 1994 года.

200-е также выпускались в версиях трёхдверный хэтчбек, купе и кабриолет, а 400-й — в кузове универсал (Tourer), которые были полностью самостоятельными разработками Rover. Первоначально планировалось продавать купе под маркой MG, но от этой идеи отказались.

Второе поколение стало дебютом семейства двигателей K-series (1,4 л, 16-клапанный). 1,6-литровые версии использовали двигатели Honda D16A6 SOHC или D16A8 DOHC, а с 1991 года появились спортивные версии с 2,0-литровым M-series, позже — T-series и турбоверсии 220 GTi и GSi-Turbo (200 л. с.). Коробки передач: совместные Peugeot/Rover R65 (1,4 л) и Rover PG-1 (1,6 и 2,0 л). С декабря 1990 года в гамме появилась 214S с карбюраторным двигателем от Metro, но из-за экологических норм она была вскоре снята с производства.

Дизельные версии оснащались моторами PSA XUD9 (1,9 л) и XUD7T (1,8 л турбо), которые отличались высокой плавностью работы, но были менее совершенны в установке Rover по сравнению с Peugeot и Citroën.

Во Франции, Италии и Португалии Honda продавала дизельную версию Concerto TD, представлявшую собой перелицованный Rover 200 Turbodiesel.^[4]

На момент запуска R8 был одной из немногих новых моделей в классе. В 1990 году Rover 214 был признан автомобилем года по версии What Car?, но не попал в список European Car of the Year из-за ограниченных продаж в Европе.^[5]

Купе (кодовое имя Tomcat) и кабриолет (Tracer) были разработаны на базе трёхдверного хэтчбека, а механизм крыши для кабриолета разрабатывался совместно с Pininfarina. В 1992 году модель прошла лёгкий рестайлинг, а в 1993 году получила новую решётку радиатора и окрашенные в цвет кузова бамперы.

Купе предлагалось с 1,6-литровым SOHC, 2,0-литровым атмосферным и турбированным T-series, а в ряде стран с налогами на объём — с 1,6 DOHC. 220 Turbo стал самым быстрым серийным Rover своего времени (более 240 км/ч).

В сентябре 1992 года два специально подготовленных купе Rover 200 установили 37 национальных рекордов скорости на полигоне Миллбрук, включая среднюю скорость 251 км/ч на 5 км и 222 км/ч за 24 часа.^[6]

Rover 200 третьего поколения (R3) был меньше, чем Honda-базированные R8, и должен был заменить устаревший Rover Metro, которому к тому времени было 15 лет. Несмотря на частичное использование компонентов предыдущей модели, проект был существенно переработан — главным образом за счёт внедрения задней подвески типа H-frame от Maestro/Montego, что позволило разместить полноразмерное запасное колесо, бак и глушитель, а также увеличить объём багажника.

К моменту запуска Rover уже не сотрудничал с Honda (после приобретения компании BMW). Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями K-series (в том числе 1,8 VVC от MGF) и дизелем L-series, который считался одним из лучших в классе. В 1996—1999 годах предлагались версии 1,1i (60 л. с.), 1,4i 8v (75 л. с.), 1,4i 16v (105 л. с.), 1,6i 16v (111 л. с.), 1,8i 16v (120 и 145 л. с.), а также турбодизели (86 и 105 л. с.). Коробки передач — R65 Peugeot/Rover (МКПП), вариатор — для 1,6i 16v.

Интерьер и панель приборов были полностью переработаны для соответствия новым стандартам безопасности. Подвеска и силовая структура кузова были усилены.

В отличие от предшественника, R3 не предлагался в кузовах купе, кабриолет или универсал, однако эти модификации предыдущего поколения получили обновлённый интерьер. По размерам и моторной гамме Rover 200 был близок к Ford Fiesta и Vauxhall Corsa, но изначально позиционировался против Ford Escort и Vauxhall Astra, поэтому модель оказалась между классами.

В 1996—1998 годах Rover 200 входил в десятку самых продаваемых автомобилей Великобритании, но к концу десятилетия уступил конкурентам.

В 1998 году на Британском автосалоне была представлена лимитированная версия Rover 200 BRM LE — спортивная модификация с дизайном в стиле 1960-х годов и двигателем 1,8 VVC (145 л. с.). В интерьере использовалась красная кожа, алюминиевые детали и спортивные элементы отделки, а снаружи — зелёная окраска Brooklands, 16-дюймовые диски, эксклюзивная решётка радиатора и «оранжевый нос» в стиле BRM. Подвеска была занижена на 20 мм, улучшена управляемость и установлена короткоходная КПП с дифференциалом TorSen. Всего было выпущено 795 машин для Великобритании и 350 для экспорта.

Тест NCWR (New Car Whiplash Ratings) для Rover 200:

G = Хорошо
A = Приемлемо
M = На грани
P = Плохо

Rover 200 получил умеренно положительные отзывы:

• Parker’s Car Guides ^[7]
  Плюсы: низкая цена, приятен в управлении. Минусы: надёжность не на высоте.
• RAC ^[8]
  «Может, не „Above All“, но это по-прежнему Rover — класс за небольшие деньги.»

В конце 1999 года после рестайлинга Rover 200 был переименован в Rover 25 (кодовое имя Jewel) и переориентирован на конкуренцию с Ford Fiesta и Vauxhall Corsa. Передняя часть получила оформление в стиле старшей модели Rover 75, подвеска и рулевое управление стали более спортивными (от 200vi), улучшена безопасность и обновлён интерьер. В моторную гамму вошли бензиновые двигатели 1,1, 1,4, 1,6 и 1,8 л, а также дизель 2,0 л. Вариаторные КПП были унаследованы от R3 200, а с конца 2000 года появилась полуавтоматическая система Steptronic (позже Stepspeed). В 2003 году ручные КПП R65 были заменены на Ford IB5, а 1,8-литровые и все дизели оснащались КПП PG1.

С осени 2000 года появилась 16-клапанная версия 1,1-литрового двигателя K-series (75 л. с.), пришедшая на смену 8-клапанному (60 л. с.).

В 2001 году после продажи Rover консорциуму Phoenix был представлен спортивный MG ZR на базе Rover 25 с доработанной внешностью и подвеской. Самая мощная версия оснащалась 1,8 VVC (160 л. с., до 210 км/ч). В это время Rover 25 GTi был снят с производства.

В 2003 году появилась версия Rover Streetwise с увеличенным клиренсом и защитным обвесом, а также фургон Rover Commerce.^[9]

В 2004 году проведён рестайлинг: обновлены экстерьер и интерьер, появились новые комплектации и варианты отделки.

Производство прекратилось в апреле 2005 года после банкротства MG Rover. В марте 2005 года Rover 25 получил премию «Bargain of the Year» журнала Auto Express за доступность и привлекательность на вторичном рынке.

В 2005 году на заводе Longbridge был замечен прототип Rover 25 с гибридной силовой установкой (использовался для тестов вместе с Toyota Prius первого поколения).

Права на проект были приобретены SAIC в начале 2005 года, а оборудование — Nanjing Automobile Group. В 2008 году Streetwise, переименованный в MG 3 SW, был вновь запущен в Китае.^[10]

Rover 25 был самым продаваемым автомобилем Великобритании в апреле 2000 года, однако вскоре уступил конкурентам: Peugeot 206, Fiat Punto, Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia и Renault Clio.

Испытания Euro NCAP (2001 год):

Euro NCAP	Оценка
Безопасность взрослых:
Детская безопасность:	н/д
Безопасность пешеходов:

Тест NCWR (New Car Whiplash Ratings) для рестайлингового Rover 25:

G = Хорошо
A = Приемлемо
M = На грани
P = Плохо

Тест Thatcham NVSR:

До 06/2003	Оценка
Угон автомобиля:
Кража из автомобиля:

После 07/2003	Оценка
Угон автомобиля:
Кража из автомобиля:

Rover 25 получил смешанные и положительные отзывы:

• The AA ^[11]
  «Оригинальный 200… не мог конкурировать с Golf и Astra, но 25 исправил это. Теперь это хэтчбек подходящего размера и цены, хотя хотелось бы лучшее оснащение и больший комфорт в базовых версиях.»
• Parker’s Car Guides ^[12]
  Плюсы: спортивная управляемость, хорошее качество. Минусы: тесный салон.
• RAC ^[13]
  «Серия Rover 25 стала очень достойной линейкой… доработки шасси позволили приблизить стандартные модели к уровню управляемости 200vi. Перепозиционирование вывело хэтчбек в лидеры среди супермини.»
• What Car? Reader Reviews ^[14]
  Плюсы: дешёвый, тихий, вместительный багажник, экономичен. Минусы: простой интерьер, неидеальная сборка, дизель шумный, безопасность слабая.

Двигатели, предлагавшиеся для Rover 200 (1995—1999) и Rover 25 (1999—2005):

Rover 216 GTI кратковременно участвовал в Британском туринговом чемпионате 1991 года.^[15] Грэм Дэвис и команда Moto-Build приняли участие в шести гонках, стартовав только в Оултон-Парке, но сошли из-за проблем с двигателем.

С 1991 по 1996 год проходила серия одномарочных гонок на Rover 200, сменившая MG Metro Turbo Challenge. В 1991—1993 годах использовался Rover 216 (Dunlop Rover GTI Championship), с 1994 года — Rover 220 (Dunlop Rover Turbo Cup).^{[16][17][18][19]} В 1991 году серия поддерживала Гран-при Великобритании на Сильверстоуне, где в «Celebrity Car» участвовал Эдди Джордан. В 1996 году Тифф Ниделл участвовал в гонке серии в Касл-Комбе для программы Top Gear.