Triumph Acclaim

Разработка Triumph Acclaim началась в 1978 году, когда British Leyland вступила в переговоры с Honda о создании нового малого семейного седана. Хотя формально Acclaim пришёл на смену Triumph Dolomite, основными моделями BL в этом сегменте оставались Austin Allegro и Austin Maxi, которые к тому времени были устаревшими и находились на финальном этапе производства. Первоначально Acclaim задумывался как временная модель до появления новых разработок. 26 декабря 1979 года Майкл Эдвардс официально подписал соглашение о сотрудничестве между компаниями. Новый автомобиль представлял собой лицензионную версию Honda Ballade (основанной на втором поколении Honda Civic), адаптированную для европейского рынка с использованием местных комплектующих.

Производство Dolomite завершилось годом ранее с закрытием завода Кэнли в Ковентри. Официальная презентация Acclaim состоялась 7 октября 1981 года. К этому времени выпуск Maxi был прекращён, а Allegro снят с производства в марте 1982 года.

После завершения выпуска Dolomite и TR7 Acclaim стал единственной моделью, носившей шильдик Triumph после 1981 года.

Модель ознаменовала собой поворотный момент для BL, демонстрируя хорошую надёжность и высокое качество сборки — в резком контрасте с проблемами качества предыдущих моделей. Acclaim установил рекорд по наименьшему проценту гарантийных случаев среди автомобилей BL.

В отличие от предыдущих Triumph, сборка Acclaim осуществлялась на заводе Pressed Steel Fisher в Коули, Оксфорд, где были размещены выведенные из эксплуатации линии производства Austin Maxi. Некоторое время модель выпускалась параллельно с Morris Ital, модернизированной версией Marina. BL инвестировала 80 миллионов фунтов в обновление производства в Коули, включая новую прессовую линию и покрасочный цех специально для Acclaim. Крупные узлы — силовой агрегат, элементы шасси, панель приборов и значительная часть электрики — импортировались с японских заводов Honda, однако доля британских комплектующих постепенно росла в течение жизненного цикла модели.

Главным внешним отличием от Honda Ballade стало появление центрального шильдика на решётке радиатора (у японской версии надпись «Honda» располагалась справа). Были внесены и другие изменения: установлены сдвоенные Keihin карбюраторы (у Ballade был один), наружные зеркала перенесены на двери, независимая подвеска с стойками Макферсон спереди и сзади была адаптирована для британских дорог, а сиденья выполнены на основе каркасов от Morris Ital. Внутренняя отделка Acclaim отличалась большей роскошью по сравнению с Honda, даже в базовой комплектации. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные.

Все Acclaim оснащались поперечно расположенным полностью алюминиевым двигателем объёмом 1335 см³ с верхним расположением распредвала, аналогичным устанавливаемому на Honda Civic. Этот мотор относился к семейству Honda CVCC, однако фирменная литая крышка клапанов с логотипом Honda была заменена на простую чёрную стальную, чтобы скрыть японское происхождение агрегата. Двигатель работал в паре либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой автоматической Trio-matic (аналог Hondamatic), а интерьер практически полностью повторял Honda, за исключением сидений.

Предлагались традиционные для BL уровни оснащения: L, HL, HLS и топовая CD, включающая передние и задние электростеклоподъёмники, хромированные бамперы, омыватели фар, шины 165/70 (L — 145/80, HL и HLS — 155/80), пластиковые колпаки, велюровую обивку с карманами на спинках передних сидений, подголовники и опциональный кондиционер. За время производства конструкция практически не менялась. В 1983 году появилась версия Mark 2 (с VIN № 180415), отличавшаяся новыми наружными ручками дверей, электронными часами вместо механических, изменённым рулевым колесом и рычагом КПП, переставленными внутренними ручками задних дверей и новым расположением управления рециркуляцией воздуха. Mark 2 HL и HLS получили улучшенное оснащение.

Существовала лимитированная серия Avon Acclaim, выполненная фирмой Avon coachbuilders из Уорика: автомобиль отличался кожаным салоном с контрастной окантовкой, деревянной и кожаной отделкой панели приборов, деревянными вставками на дверях, двухцветной металлизированной окраской, окрашенными в цвет кузова колёсами с хромированными колпаками, хромированной решёткой радиатора, цветными окантовками фар, виниловой крышей и дополнительной шумоизоляцией. Также выпускалась версия Avon Turbo с легкосплавными дисками Lunar (шины 205/60), замшевой обивкой, передним спойлером и декоративными полосами. Турбонаддув Turbo Technics увеличивал мощность двигателя со стандартных 70 до 105 л. с. Известно о существовании лишь четырёх сохранившихся Avon Turbo, включая пресс-кар (VWK689X), который был первым экземпляром серии.

В 1982 году Acclaim занял седьмое место по продажам в Великобритании, а в 1983 году — восьмое.

Производство модели завершилось в июне 1984 года с появлением Rover 200, созданного на базе следующего поколения Honda Ballade. Всего было выпущено 133 625 экземпляров Acclaim, подавляющее большинство из которых продано в Великобритании.^[1] Последний сошедший с конвейера Acclaim (серебристый CD с Trio-matic) ныне хранится в Британском музее автомобилей. С уходом этой модели прекратилось существование марки Triumph в автомобильной промышленности (название сохранилось только в мотоциклах), а после реструктуризации Austin Rover остались только марки Austin, Rover и MG; к 1989 году даже марка Austin была упразднена. В начале 1984 года Austin Rover официально объявила, что бренд Triumph будет ликвидирован после снятия Acclaim с производства, а его преемник получит шильдик Rover.

9 октября 2011 года в честь 30-летия Triumph Acclaim на территории завода в Коули и в Британском музее автомобилей собрались 23 автомобиля этой модели, включая старейший из сохранившихся, первый Avon Turbo, последний выпущенный Acclaim и единственный полностью отреставрированный экземпляр.

К середине 2020 года на дорогах Великобритании оставалось 125 Triumph Acclaim, ещё 258 числились как снятые с учёта (SORN).^[2]