Subaru Justy

Изначально разработанная и выпускавшаяся в Японии, Subaru Justy была представлена на внутреннем рынке в 1984 году как удлинённая и расширенная версия Rex (кей-кар), с использованием тех же дверей и других штампованных деталей. Для японских покупателей модель отличалась увеличенными габаритами и двигателем, превышающим ограничения для кей-каров, при этом рабочий объём двигателя был сохранён чуть ниже 1000 см³, чтобы минимизировать ежегодный дорожный налог^[2]. Электронная бесступенчатая трансмиссия ECVT была представлена в феврале 1987 года. Производство данной модификации было ограничено 500 экземплярами в месяц из-за ограниченных поставок стальных лент от компании Van Doorne transmission, однако модель Justy ECVT не пользовалась большим спросом, и это не стало проблемой. Позже, когда поставки увеличились, Subaru решила использовать их для меньшей модели Rex^[2]. Изначально предлагались варианты с низкой и высокой крышей, при этом версия с плоской крышей постепенно ушла из производства.

Европейские и американские версии появились в 1987 году, а в 1989 году все модели прошли рестайлинг. В некоторых странах, например в Швеции, Justy продавалась под именем Subaru Trendy. В ряде регионов ранние версии обозначались как J-серия: J10 для 1,0-литровых и J12 для 1,2-литровых версий. Во многих странах Justy предлагалась только с полным приводом, как и большая часть модельного ряда Subaru. Модель создавалась как конкурент Daihatsu Charade с литровым двигателем. Позже к нему добавили более мощный 1,2-литровый мотор, который со временем стал единственным вариантом.

На Тайване Subaru выпускала версию Justy с кузовом седан и двигателем EF12 под названием Tutto. Тайваньские автомобили собирались на местном заводе Ta Ching.

Японские Justy экспортировались в США с 1987 по 1994 годы с 1,2-литровым двигателем. Ранние модели имели низкую крышу, а с 1989 года — высокую. Полный привод стал опцией в 1988 году, а позднее, в 1991 году, все модификации получили многоточечный впрыск топлива. С 1990 года на 3-дверных версиях с передним приводом для рынка США появились автоматические передние ремни безопасности, а на полноприводных моделях остались обычные ремни. 5-дверная версия предлагалась с 1990 по 1994 годы только с полным приводом^[3]. В Канаде модель была доступна до 1995 года.

В Норвегии Subaru Justy (регистрировалась как «Justy/Trendy») предлагалась с конца 1984 года с опциональным полным приводом и двигателем EF10. Полный привод оснащался двухкамерным карбюратором, а переднеприводная версия — однокамерным карбюратором. Максимальная скорость 4×4 составляла 145 км/ч (90 миль/ч), разгон до 100 км/ч — 16 секунд. Передаточные числа были одинаковыми для 1,0- и 1,2-литровых версий. Размер шин: 145-SR-12 (1,0 л), 165-65-R-13 (1,2 л). Радиус разворота — 9,8 м (32 фута). Объём бака — 35 литров.

В 1989 году Fuji Heavy Industries подписала долгосрочный контракт с Ta Ching Motor Co. на Тайване сразу после запуска производства хэтчбека Justy. Позже Ta Ching Motor Co. разработала уникальный для Тайваня седан Subaru Tutto на базе Justy.

Изначально Justy оснащалась 3-цилиндровыми двигателями объёмом 1,0 или 1,2 литра серии EF и 5-ступенчатой механической или бесступенчатой трансмиссией, с передним или подключаемым полным приводом. Бесступенчатая трансмиссия (пуш-бelt система) была выбрана из-за того, что обычный «автомат» с таким маломощным мотором работал бы слишком медленно, а для Японии с реальными ограничениями скорости до 40 км/ч (24,9 миль/ч) в городах Justy была доступным выбором. В Северной Америке из-за больших расстояний и нагрузок CVT считалась ненадёжной, однако в других странах проблем не возникало.

В 1989 году были изменены передаточные числа, увеличены передние тормоза и наружные полуоси, усилен задний дифференциал, а длина приводов стала одинаковой благодаря промежуточному валу.

В Европе с 1994 по 2001 год продавалась перелицованная вторая генерация Suzuki Cultus венгерской сборки. Она оснащалась 1,3-литровым 8-клапанным двигателем Suzuki G13BA и 5-ступенчатой механикой Suzuki, а также постоянным полным приводом с вязкостной муфтой.

1987—1988 годы

1989—1994 годы

После 1994 года под именем Justy выпускались перелицованные модели других производителей:

• В 1994 году на европейском рынке появилась версия второго поколения Suzuki Cultus под именем Justy, собиравшаяся на заводе Suzuki в Эстергоме (Венгрия). Предлагались 3- и 5-дверные варианты с постоянным полным приводом.
• В 2004 году в Европе была представлена перелицованная Suzuki Ignis под именем G3X Justy с двигателями Suzuki M13A или M15A и стандартным полным приводом.
• В 2007 модельном году имя Justy вернулось на перелицованной Toyota Passo/Daihatsu Boon с 1,0-литровым двигателем Toyota 1KR-FE. Эта версия предлагалась только с передним приводом, в отличие от всех предыдущих поколений с опциональным или стандартным полным приводом.
• В конце 2016 года имя Justy вновь появилось на версии Toyota Roomy/Tank/Daihatsu Thor с двигателем Toyota 1KR-FE 1,0 л.