Geo Metro

GM начала продажи первого поколения Cultus в Северной Америке под названием Chevrolet Sprint. Автомобиль также продавался как Suzuki Forsa, а в Канаде — как Pontiac Firefly. Первоначально Chevrolet Sprint был доступен только на Западе США, а с 1986 года — по всей стране. В 1987 году название «Metro» впервые появилось на одной из версий с атмосферным двигателем: «Chevrolet Sprint Metro».

Производство первых моделей Geo Metro, соответствующих второму поколению Suzuki Cultus, началось на заводе Suzuki в Хамамацу, Япония, в конце 1988 года. В 1989 году Metro дебютировал и заменил Chevrolet Sprint в США. В Канаде продолжали использоваться названия Chevrolet Sprint и Pontiac Firefly, а Suzuki Swift второго поколения пришёл на смену Forsa. Это поколение также продавалось Suzuki в США под именем «Swift». Линейка Metro/Swift/Sprint получила рестайлинг, а Firefly временно исчез с рынка. Первое поколение Metro было заменено моделью с новым кузовом, уникальной для североамериканского рынка.

Некоторые предсерийные экземпляры собирались вручную и имели пятизначные одометры.

В 1995 году в Северной Америке появилось второе поколение семейства Sprint/Metro, соответствующее третьему поколению «Cultus» для этого рынка. Оно предлагалось в кузовах трёхдверный хэтчбэк и четырёхдверный седан, оба на удлинённой базе второго поколения Cultus. Дизайн был разработан в центре GM и имел черты, схожие с Chevrolet Cavalier^[4]. Модель строилась на разработанной Suzuki M-платформе с силовыми агрегатами Suzuki. Эти автомобили продавались только в Северной Америке под марками Geo Metro (с 1998 года — Chevrolet Metro), Pontiac Firefly и Suzuki Swift и производились исключительно на CAMI Automotive. В Японии Cultus этого поколения был заменён на Cultus Crescent. Выпуск завершился после 2001 модельного года.

Chevrolet Metro был использован на 17-й Сиднейской биеннале в эксперименте китайского художника Цай Гоцян, где девять автомобилей были подвешены в воздухе.

Сравнение внутреннего пространства хэтчбэков 3-дверных I и II поколений:

Второе поколение Metro предлагало два варианта двигателей. Базовой оставалась трёхцилиндровая 1,0-литровая версия с впрыском топлива через дроссель (TBI), которая сохранялась для не-LSi моделей до 1997 года и стала последним двигателем с TBI на рынке США. Также предлагался доработанный четырёхцилиндровый 1,3-литровый двигатель с многоточечным впрыском, гидрокомпенсаторами и увеличенным межсервисным интервалом до 48 000 км.^[5] Мощность 1,3-литрового двигателя составляла 70 л. с., а после 1997 года для LSi устанавливалась версия с 16 клапанами (SOHC), выдававшая 79 л. с.

Современные Suzuki Swift оснащались только четырёхцилиндровым мотором и выпускались исключительно в кузове хэтчбэк. Высота порога багажника у хэтчбэка была на 3 дюйма ниже, чем у предыдущего поколения.^[5] В перечень средств безопасности входили опциональные ABS, силовой каркас кузова с зонами программируемой деформации и пятью поперечными балками для распределения нагрузки при боковом ударе,^[5] стальные балки в дверях,^[4] дневные ходовые огни (Metro второго поколения — второй автомобиль GM с DRL в США после Chevrolet Corsica 1995 года) и фронтальные подушки безопасности. У Saturn S-series DRL появились с 1994 года.

Новая цельная приборная панель крепилась к одной из пяти поперечных балок, а между панелью и торпедо устанавливалась плотная прокладка.^[5] Жёсткость кузова седана и купе увеличилась на 20 % и 5 % соответственно по сравнению с предшественниками,^[5] и на момент выхода Metro был самым маленьким автомобилем в мире, соответствующим новым североамериканским стандартам боковой безопасности 1997 года.^[5] В США 5-дверный хэтчбэк был заменён седаном. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,32.^[4]

Pontiac Firefly и Suzuki Swift получили аналогичные обновления. Для продвижения нового поколения GM организовала автопробег по университетским городкам, где журналисты проходили обучение в «Metro University» с участием ведущих инженеров, маркетологов и продукт-менеджеров.^[5]

В момент запуска поколения 41 % покупателей Metro приобретали свой первый автомобиль, 62 % были женщины, а средний возраст владельца составлял 37 лет.^[5]

Американский совет по энергоэффективной экономике (ACEEE) включил Chevrolet Metro и Suzuki Swift этого поколения в два самых «зелёных» бензиновых автомобиля 1998 и 1999 годов по своим экологическим рейтингам.^[6][7][8]

• 1996 — На Metro появилась система OBD-II, что несколько снизило топливную экономичность.
• 1997 — Последний год марки Geo. В 1998 году Metro возвращается уже под маркой Chevrolet.
• 1998 — Metro теперь выпускается как Chevrolet, получает новые переднюю и заднюю оптику, а также 16-клапанный SOHC I4 1,3 л с увеличением мощности на 12 %. Электронное зажигание заменяет трамблёр, впрыск топлива становится многоточечным (MPFI вместо TBI). Новый мотор мощнее, тяговитее и экономичнее. Трёхцилиндровый мотор остался без изменений.
• 2001 — Последний год выпуска Metro. Единственная доступная модель — четырёхдверный седан LSi. В Канаде Metro оставался в продаже. General Motors объявляет, что в модельном ряду Chevrolet 2002 года Metro не будет. Последний Metro был выпущен CAMI Automotive 26 апреля 2001 года.

Solectria Corporation из Массачусетса выпускала электрические версии Geo Metro первого и второго поколений. Около 500 экземпляров 1996 и 1997 годов были переоборудованы в электромобили — GM поставляла автомобили без двигателей. Модели, известные как Solectria Force и Solectria EV, оснащались трёхфазными асинхронными двигателями и системой рекуперации. Аккумуляторная батарея состояла из 13 герметичных гелевых модулей Deka Dominator.^[9]

3 = 3-дверный хэтчбэк
4 = 4-дверный седан

Второе поколение Metro в США получило следующие оценки в тестах NHTSA:

• Фронтальный удар, водитель:
• Фронтальный удар, пассажир:

Пояснение: 4 = вероятность серьёзной травмы 10-20 %

• См. результаты NHTSA: 1995 Geo Metro

В Северной Америке Metro вновь привлёк внимание покупателей на вторичном рынке в 2008 году благодаря высокой топливной экономичности на фоне роста цен на топливо.^{[10][11][12][13][14][15]}

В связи с этим журнал Car and Driver в июле 2009 года включил базовую модель Chevrolet Metro 1998 года с 3-дверным кузовом в сравнительный тест по топливной экономичности с двумя гибридными моделями: новым Honda Insight и Toyota Prius. Несмотря на ироничные замечания о возрасте и оснащении Metro, автомобиль разделил первое место с Prius по экономичности (42 миль/галлон США), уступив лишь Insight и Prius по итогам теста.^[16]

Geo Metro часто используется как платформа для экспериментов по повышению топливной эффективности, например, проектом Cornell 100+ MPG Team в 2007 году.^[17]