Nissan NX

NX1600 базировался на стандартной 1,6-литровой Sentra (двигатель GA16DE), а NX2000 — на 2,0-литровой SE-R (двигатель SR20DE). Большинство версий имели съёмные панели крыши T-Top, остальные — жёсткую крышу. Автомобиль производился в Японии и продавался в США с 1991 по 1993 год, конкурируя с Mazda MX-3, Isuzu Impulse, Toyota MR2 и Honda Civic Del Sol. В других странах производство продолжалось ещё несколько лет. Дизайн кузова был создан в NDI (Nissan Design International) в Сан-Диего под руководством президента NDI Джерри Хиршберга, главного дизайнера Blue Studio Аллана Флауэрса и дизайнеров Брюса Кэмпбелла и Дуга Уилсона.

NX2000 отличался от SE-R увеличенными тормозами, более широкими шинами и 6-дюймовыми колёсами (195/55VR-14 на 14x6" против 185/60HR-14 на 14x5.5" у SE-R). Тормоза NX2000 часто использовались в качестве доработки для Sentra SE-R. Кроме того, NX2000 имел центральный подлокотник, двухрядный радиатор и чуть меньший дорожный просвет по сравнению с SE-R. Однако съёмная крыша T-Top и дополнительные механические улучшения делали NX2000 немного тяжелее SE-R.

Благодаря малому весу, жёсткому кузову и самоблокирующемуся дифференциалу NX2000 считался одним из лучших по управляемости переднеприводных автомобилей своего времени. В 1992 году журнал Road & Track включил NX2000 в сравнительный тест лучших автомобилей мира по управляемости наряду с Acura NSX, Porsche 911, Nissan 300ZX, Mazda Miata и Lotus Elan.

В Европе 100NX предлагался с двумя вариантами двигателей — 1,6 и 2,0 литра.

1,6-литровая версия, выпускавшаяся с 1990 по февраль 1993 года, оснащалась карбюратором, который со временем начинал расходовать чрезмерно много топлива. С апреля 1993 по 1996 год 100NX оснащался более экономичной системой впрыска топлива. В ноябре 1993 года появилась версия SR (Steel Roof — «стальная крыша»), более лёгкая и жёсткая. Двигатель SR развивал немного большую мощность благодаря модифицированному блоку управления и увеличенному впускному коллектору, а передаточные числа коробки были короче.

• 1.6 с ЭБУ, карбюратор — 90 л. с.
• 1.6 без ЭБУ, карбюратор — 95 л. с.
• 1.6 с впрыском — 90 л. с.
• 1.6 с впрыском — 102 л. с. (модель SR)
• 2.0 с впрыском — 140 л. с. (североамериканская версия)
• 2.0 с впрыском — 143 л. с.

1,6-литровая версия с впрыском разгонялась до 100 км/ч за 10,5 секунд, максимальная скорость составляла 195 км/ч.

В Европе 100NX в основном продавался со съёмной крышей T-bar, хотя это зависело от страны. В 1995 году выпускались специальные версии: «Pacific» для Ирландии и Великобритании, а также «Sail» для Нидерландов. Оборудование отличалось в зависимости от рынка: подогрев сидений, электростеклоподъёмники, подстаканники, держатель для зонта в стойке B со стороны водителя, омыватели фар.

В Великобритании Nissan 100NX появился в апреле 1991 года как часть линейки Nissan Pulsar, заменив Nissan Sunny 1.6 GSX Coupe. В этот период британский импортёр Nissan UK находился в споре с Nissan Motor Corporation по поводу маржи, и для сокращения доли рынка модельный ряд Pulsar был запущен без рекламы, с ограниченной цветовой гаммой и по завышенным ценам. Изначально 100NX предлагался только с 1,6-литровым 95-сильным карбюраторным двигателем и базовой комплектацией по цене £14,585 — столько же, сколько стоил 2,0-литровый Toyota MR2, и на £1,000 дороже Honda Prelude 2.0. Крыша T-bar и автоматическая коробка были опциями. В январе 1992 года Nissan Motor Corporation создала свой собственный импортёр (Nissan Motor (GB) LTD) и перезапустила линейку Nissan, добавив в стандартное оснащение 100NX легкосплавные диски, крышу T-bar и противотуманные фары, а также снизила цену до £11,817 и расширила гамму цветов.

С февраля 1993 по 1996 год карбюраторный двигатель был заменён на более экономичный с впрыском.

• 1.6 без ЭБУ, карбюратор — 89 л. с.
• 1.6 с впрыском — 101 л. с.

В Японии Nissan NX продавался как Nissan Sunny NX Coupé. Некоторые версии оснащались крышей T-Top, другие — жёсткой. Японские версии комплектовались 1,5-литровым DOHC-карбюраторным двигателем (GA15(DS)), 1,6-литровым DOHC EFI (GA16(DE)), 1,8-литровым DOHC EFI (SR18(DE)) или редким 2,0-литровым DOHC EFI (SR20DE). Были доступны варианты с автоматической и механической коробками передач. Все 1,5-литровые версии оснащались цифровым спидометром, остальные — аналоговой приборной панелью. В стандартное оснащение всех японских моделей входили электростеклоподъёмники, кондиционер, гидроусилитель руля, электрозеркала и центральный замок, который автоматически блокировал двери при скорости 18 км/ч. Продажи осуществлялись через дилерскую сеть Nissan Cherry Store.

В Австралии модель продавалась как Nissan NX Coupé. Топовая версия NX-R отличалась передним спойлером с противотуманками, боковыми юбками, задним спойлером, 14-дюймовыми легкосплавными дисками (от N14 SSS Pulsar), круиз-контролем, кожаным рулём и рычагом КПП, электростеклоподъёмниками и ABS. Обе версии оснащались 2,0-литровым атмосферным двигателем SR20DE мощностью 105 кВт (178 Н·м), а также 4-ступенчатой АКПП или 5-ступенчатой МКПП. Дифференциал повышенного трения (LSD) для австралийских версий не предлагался. Разгон до 100 км/ч занимал 8,2 с^[2], средний расход топлива составлял 8,4 л/100 км.

В Австралии Nissan NX 1991—1994 годов по результатам рейтинга Used Car Safety Ratings 2006 года был оценён как обеспечивающий «значительно хуже среднего» уровень защиты пассажиров при аварии.^[3]

2011

Reg Cook Motorsport установила мировой рекорд скорости в классе G/PRO на неделе скорости в Бонневилле — 279,24 км/ч (174,525 миль/ч), используя Nissan NX Coupe с 2,0-литровым двигателем SR20.^[4]

Вскоре после появления в США NX2000 был классифицирован Клубом спортивных автомобилей Америки (SCCA) в категорию Showroom Stock B (SSB) на 1992 год, где конкурировал с Mitsubishi Mirage Turbo (чемпион SSB Джеральд Алаймо и другие), Nissan Sentra SE-R (Дэвид Дотери и др.) и Toyota MR2 второго поколения (Дейн Питаресси). NX2000 одержал несколько национальных побед в течение года и привлёк внимание соперников. В финале SSB SCCA Runoffs 1992 года два автомобиля NX2000 заняли призовые места: золото — Марк Янгквист, бронза — Грег Эми, серебро — Кен Пэйсон на Mirage.

В 1993 году Дэвид Дотери вновь выиграл чемпионат SCCA Runoffs на NX2000. Однако с появлением обновлённого MR2 1993 года и усовершенствованного S14 Nissan 240SX NX2000 перестал побеждать в Runoffs: в 1994 году победил Тони Сювер на MR2, а в 1995 и 1996 годах — Дотери на S14 240SX.^[5] Вскоре после этого автомобиль утратил право участия в SSB.

NX2000 и Sentra SE-R были допущены к участию в серии Improved Touring SCCA. Изначально из-за объёма двигателя (2,0 л) их отнесли к классу ITS, где они соревновались с более мощными Mazda RX-7 и BMW 325. Автомобили редко побеждали в этом классе, и интерес к ним был низким. Несмотря на многочисленные просьбы, SCCA долго не переводила их в более низкий класс ITA.

В 2001 году команда Kakashi Racing из Коннектикута начала подготовку NX2000 для Грега Эми и поддерживала Джо ДиМинно на Sentra. Параллельно было начато движение за перевод этих моделей в класс ITA, в том числе с помощью Кирка Кнестиса и группы «Improved Touring 2». В 2004 году SCCA полностью пересмотрела классификацию, и с 2005 года обе модели Nissan B13 были переведены в ITA. В 2006 году Грег Эми и Kakashi Racing одержали победу в ITA на Road Atlanta.^[6]

Это привело к новому всплеску интереса к NX2000 и Sentra SE-R в серии Improved Touring.

• 1991: Ричард Лапорт и др. Firestone Firehawk Endurance Championship, класс T, 5-е место в общем зачёте.^[7]
• 1992: Ричард Лапорт, Пьер Десмараис и др. Firestone Firehawk Endurance Championship, класс T, 3-е и 4-е места.^[8]
• 1994: Томас Торман, Хосе Луис Помбо. SCCA World Challenge Super Production.^[9]
• 1995: Томас Торман. SCCA World Challenge Super Production.^[10]