Nissan EXA

Pulsar EXA продолжил успешную стратегию Nissan в Японии, где экономичный Nissan Sunny предлагался в доступном, ориентированном на молодёжь двухдверном купе — эта концепция была реализована ещё с появления Sunny в 1966 году. Так как Pulsar являлся «спутником» Sunny, но продавался через отдельную дилерскую сеть Nissan Cherry Store, Pulsar EXA повторял традиции купе Sunny. Линейка Pulsar/Cherry изначально разрабатывалась компанией Prince Motor Company до слияния с Nissan в 1966 году; к началу 1980-х Prince сохранял собственный дизайн-центр в Огикубо, Токио, где и был создан Pulsar EXA.^[1] Модель выпускалась с 1982 по 1986 год и комплектовалась несколькими двигателями, также устанавливавшимися на обычные Pulsar. На рынке Северной Америки Pulsar EXA продавался как Pulsar NX и имел много общих деталей с Nissan Sentra.

Форма кузова разрабатывалась с применением компьютерного проектирования, инженеры по кузову тесно сотрудничали с дизайнерами.^[2] Задачей было создание отличительного, аэродинамичного силуэта с максимальным использованием стандартных компонентов Pulsar и Sunny.^[3] Ранние эскизы отличались большим стеклянным «пузырём» сзади, похожим на Renault Fuego, но поскольку Sunny/Sentra Coupé делали в стиле фастбэк, у Pulsar EXA выбрали профиль нотчбэк с почти вертикальным задним стеклом для дифференциации моделей.^[1] Своеобразная вертикальная стилистика объясняется также использованием высокого лобового стекла и панели приборов от обычного Pulsar.^[4] Вместо овальной панели приборов от хэтчбека или седана Pulsar, EXA/NX получил более угловатую, аналогичную моделям Langley и Liberta Villa.^[2]

На японском рынке Pulsar EXA дебютировал в апреле 1982 года с двумя вариантами двигателя E15 — с карбюратором и с впрыском топлива. В мае 1983 года появился турбированный E15ET мощностью 115 л. с. при 5600 об/мин. Такой же двигатель ставился на экспортные версии для Сингапура, где максимальная скорость составляла 185 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 8,8 секунды.^[5] В этот же период наружное зеркало заднего вида стало устанавливаться на дверь, а не на крыло.^[6] Зеркала на крыльях были обязательны по закону до марта 1983 года, и Pulsar EXA стал первым японским автомобилем с дверными зеркалами на внутреннем рынке.^[7]

Кабриолет Pulsar EXA был выпущен ограниченной серией к 15-летию дилерской сети Nissan Cherry в Японии. Премьера состоялась в мае 1985 года, всего для Японии было изготовлено 100 экземпляров. Особенностями модели стали мягкая крыша из специального тепло- и влагостойкого материала и органическое стекло заднего окна для лучшей видимости.

В Северной Америке, где модель появилась в 1983 году, она оснащалась карбюраторным атмосферным двигателем E16S, аналогичным Sentra. Этот двигатель мощностью 69 л. с. при 5200 об/мин отличался не слишком спортивным характером и был шумным на высоких оборотах.^[1] Позднее для повышения динамики добавили турбоверсию с впрыском топлива E15ET. Коробки передач — 5-ступенчатая механика или 3-ступенчатый автомат (турбо только с механикой).

В сентябре 1983 года в Австралии стартовали продажи двухдверного купе Pulsar EXA с 1,5-литровым турбодвигателем мощностью 77 кВт (105 л. с.) при 6500 об/мин.^[8]

В 1986 году появилось второе поколение — Nissan EXA (серия N13), в Японии продававшееся под этим названием, а в Северной Америке — как Nissan Pulsar NX. Модель имела только один тип кузова, но могла трансформироваться в купе, тарга, кабриолет или универсал за счёт сменных панелей.^[9] Особенностью стала съёмная крыша типа «T-bar»^[10] и возможность установки двух вариантов задней двери: классической купе-образной или универсальной (canopy), известной как Sportbak. EXA/Pulsar NX также можно было эксплуатировать без задней двери. Дизайн был разработан в калифорнийской студии Nissan Design International (ныне Nissan Design America) под руководством президента NDI Джерри Хиршберга, главного дизайнера Blue Studio Аллана Флауэрса и Дага Уилсона. Внешность EXA/Pulsar NX перекликалась с внедорожником Nissan Pathfinder/Terrano (WD21), особенно углом заднего бокового стекла. Модель оснащалась двигателем CA16DE.

В Австралии серия 1 EXA (1986—1987) комплектовалась двигателем CA16DE, задними сиденьями с виниловой обивкой, передними вентилируемыми дисковыми и задними барабанными тормозами, а также гидроусилителем руля. Серия 2 (1988—1989) получила двигатель CA18DE и тканевую обивку задних сидений. Существовали также две GP-версии S2 EXA: 45 белых автомобилей были подготовлены для гонки знаменитостей на Гран-при Аделаиды 1988 года — они отличались колёсами Pulsar SSS, табличкой с номером на панели и заводским каркасом безопасности (после гонки удалён). В 1989 году выпущено 200 красных GP-версий с более агрессивным передним бампером и теми же особенностями, что у S2. Серия 3 (1990-91) получила задние дисковые тормоза, улучшенные сиденья и опциональные электростеклоподъёмники.

Nissan EXA Solaire — люксовая версия базовой модели с электростеклоподъёмниками, легкосплавными дисками и иным передним бампером. В 1991 году компания Kodak разыграла пять полностью укомплектованных Series 3 Nissan EXA с эксклюзивной перламутрово-жёлтой окраской. В 1988 году на конкурсе разыгрывался 1986 EXA, использовавшийся на концерте Кайли Миноуг, перекрашенный из серо-белого в розовый.

В Северной Америке Pulsar NX предлагался в двух комплектациях: XE (1,6 л E16i в 1987—1988 и 1,6 л GA16i в 1989—1990) и SE с двумя распредвалами (1,6 л CA16DE в 1987 и 1,8 л CA18DE в 1988—1990).

В 1991 году EXA/Pulsar NX был заменён на купе Nissan NX.

Двигатели, устанавливавшиеся на Pulsar NX: 1987

• 1,6 л E16i, 1597 см³, одноточечный впрыск, SOHC
• 1,6 л CA16DE, 1598 см³, многоточечный впрыск, DOHC

1988

• 1,6 л E16i, 1597 см³, одноточечный впрыск, SOHC
• 1,8 л CA18DE, 1809 см³, многоточечный впрыск, DOHC

1989

• 1,6 л GA16i, 1597 см³, одноточечный впрыск, SOHC
• 1,8 л CA18DE, 1809 см³, многоточечный впрыск, DOHC

1990

• 1,6 л GA16i, 1597 см³, одноточечный впрыск, SOHC
• 1,8 л CA18DE, 1809 см³, многоточечный впрыск, DOHC