Aero L-29 Delfin

Двухместный учебно-тренировочный самолёт (УТС) L-29 предназначен для первоначального обучения курсантов технике пилотирования в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью, обучению элементам боевого применения, а также для тренировки лётного состава.

Л-29 относится к первому поколению реактивных учебно-тренировочных самолётов (УТС), которое возникло в связи с массовым переходом на сверхзвуковые реактивные самолёты в середине 1950-х годов^[6]. К этому поколению также относятся учебно-тренировочные самолёты, которые совершили первые полёты в середине 1950-х годов: французский Fouga СМ.170 Magister, американский Cessna T-37 Tweet, итальянский Aermacchi MB-326 и британский BAC Jet Provost.

Разработка Л-29 была начата в 1955 году в инициативном порядке группой единомышленников во главе с Зденеком Рубличем, руководителем одного из отделов Исследовательского-испытательного лётного института Чехословакии^[6]. Ближайшим помощником З. Рублича стал Карел Томаш, имевший большой опыт в создании учебно-тренировочных самолётов. Расчёты аэродинамики проводили Йозеф Хошек и Ян Глава. В начале 1960-х годов, после ухода на пенсию Рублича и Томаша, ведущим конструктором Л-29 стал Ян Влчек.

Весной 1959 года был закончен первый летающий прототип Л-29 (XL-29), который совершил первый полёт 5 апреля 1959 года под управлением лётчика-испытателя Рудольфа Духона. Прототип, в связи с незаконченными испытаниями чехословацкого двигателя разработки предприятия Моторлёт, был оснащён британским Bristol Siddeley Viper Mk.20 с тягой 795 кг. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960 года, был оснащён штатным чехословацким двигателем Моторлёт М-701.

В конце 1959 года был объявлен конкурс на разработку единого УТС стран Варшавского Договора. Решение на разработку единого УТС было вызвано, не в последнюю очередь, желанием консолидировать молодые социалистические страны, которые состояли в Совете Экономической Взаимопомощи и Организации Варшавского Договора. В конкурсе участвовали советский Як-30, чехословацкий Л-29 «Дельфин» и польский ТС-11 «Искра». Конкурс был проведён в 1961 году, после того как совершили свои первые полёты советский Як-30 (20 мая 1960 года) и польский ТС-11 «Искра» (5 февраля 1960 года). К моменту проведения конкурса Л-29 летал уже около года и на конкурс была отправлена его улучшенная версия Л-29А ОК-02.

С августа по сентябрь 1961 года на подмосковном аэродроме Монино под руководством Заслуженного лётчика-испытателя СССР полковника Ю. А. Антипова состоялись сравнительно-испытательные полёты Як-30, ТС-11 «Искра» и Л-29. По результатам конкурса лучшим по большинству параметров был признан «Дельфин». К числу главных преимуществ чехословацкого УТС относились надёжность, простота в обслуживании, технологичность и низкая цена. Як-30, имея соизмеримую тягу двигателя, был более чем на 1000 кг легче и показал лучшие лётные характеристики, но не был способен нести вооружение и представлял из себя спортивный самолёт, а не учебно-тренировочный самолёт для подготовки курсантов. Польский УТС ТС-11 «Искра» проиграл «Дельфину» и Як-30 по большинству параметров. Победа Л-29 в конкурсе на единый УТС стран ОВД означала мировое признание первого чехословацкого реактивного самолёта и обеспечила тысячи специалистов высококвалифицированной работой на долгое время.

В конце 1961 года началось серийное производство Л-29 на машиностроительном предприятии «Взлёт», который впоследствии был переименован в Среднечешский машиностроительный завод, а ещё позже — «Красный Летов»^[7]. На Среднечешском авиазаводе в Водоходах (народном предприятии «Аэро Водоходы») и народном предприятии «Лет» в Угерске-Градиште и Куновицах (с 1963 года) проходила финальная сборка, в то время как производство комплектующих и агрегатов происходило на большом количестве средних и малых предприятий по всей Чехословакии.

В 1964 году, на Международной машиностроительной ярмарке в Брно, Л-29 был удостоен золотой медали. В 1965 и 1967 годах Л-29 был успешно представлен на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.

Всего за годы серийного производства, с 1963 по 1974 год, было построено 3665 Л-29^[3].

В 1963 году Л-29 был принят на вооружение ВВС СССР и получил в НАТО кодовое обозначение «Maya»^[6]. Л-29 был предназначен для обучения лётчиков для полётов на МиГ-21. В лётных училищах «Дельфин» постепенно заменил МиГ-15УТИ, который был более тяжёлым в управлении и не прощал ошибок в пилотировании. В ВВС Чехословакии Л-29 получил прозвище «летающая детская коляска», поскольку курсант совершал свой первый самостоятельный полёт на «Дельфине» уже после 13 часов полётов с инструктором^[5].

Первым авиационным училищем, освоившим Л-29, стало Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. Первым полком, получивший 29 мая 1963 года Л-29, стал 703-й учебный авиационный полк Черниговского ВВАУЛ, который базировался на аэродроме Умань в Черкасской области.

К концу 1963 года Л-29 также поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ.

В 1964 году на аэродроме Ивано-Франковск была создана советско-чешская авиабаза, которая занималась передачей новых самолётов советской стороне. Чешские лётчики перегоняли новые Л-29 из ЧССР в Ивано-Франковск, где передавали самолёты своим заводским специалистам, которые в свою очередь готовили их к сдаче в советские учебные авиационные полки.

В 1966 году Л-29 начали заменять Як-18 в авиационных учебных центрах ДОСААФ. Первым училищем, получившим Л-29, стало Волчанское авиационное училище лётчиков-инструкторов ДОСААФ. В этом же году чехословацкие УТС начали поступать и в учебные центры ДОСААФ.

В 1966—1992 годах первоначальное обучение на самолётах Л-29 проходили в 21 учебном авиационном центре ДОСААФ:

• Волгоградский УАЦ ДОСААФ (аэродром Средняя Ахтуба)
• Воронежский УАЦ ДОСААФ (аэродром Гремячье)
• Ворошиловоградский (Луганский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Новоайдар)
• Вяземский УАЦ ДОСААФ (аэродром Вязьма-Двоевка), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
• Грозненский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калиновская), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
• Егорьевский УАЦ ДОСААФ (аэродром Шувое)
• Запорожский УАЦ ДОСААФ (аэродром Широкое)
• Казанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Куркачи)
• Калужский УАЦ ДОСААФ (аэродром Орешково), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
• Карагандинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Талдыкудук)
• Костромской УАЦ ДОСААФ (аэродром Сокеркино), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
• Кинель-Черкасский УАЦ ДОСААФ (аэродром Толкай), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
• Курский УАЦ ДОСААФ (аэродром Рышково)
• Липецкий УАЦ ДОСААФ (аэродром Грязи)
• Куйбышевский (Самарский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Рождествено)
• Омский УАЦ ДОСААФ (аэродром Марьяновка)
• Рязанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Протасово)
• Саранский УАЦ ДОСААФ (аэродром Лямбирь), работал на Л-29, потом некоторое время летал на МиГ-17, потом вновь перешёл на Л-29.
• Ставропольский УАЦ ДОСААФ (аэродром Хуторская)
• Ульяновский УАЦ ДОСААФ (аэродром Белый Ключ)
• Челябинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калачево)

• Л-29 — базовая модификация
• Л-29А «Акробат» (Л-429) — спортивная одноместная модификация. Всего построено 2 самолёта, которые участвовали в показательных выступлениях в 1968 и 1969 годах на Международных машиностроительных ярмарках в Брно, и в 1969 году на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.
• Л-29Р (Л-329) — тактический разведчик, оснащённый фоторазведывательным оборудованием для разведки в прифронтовой зоне. Выпущен небольшой партией для ВВС Чехословакии и Египта.
• УТС-29 — модернизация самолёта с двигателем CJ-610. Предполагается первый полёт в августе 2015 года. Разрабатывает СибНИА, для учебно-тренировочных полётов.
• Л-29 (ВКП-3) — командный пункт для управления мишенями в воздухе. Разработка казанского ОКБ «Сокол»^[8].

Источник данных^[3][6][9]:

• Экипаж: 2 человека
• Размах крыла: 10,29 м
• Длина самолёта: 10,81 м
• Высота: 3,13 м
• Площадь крыла: 19,8 м²
• Масса пустого: 2384 кг (самолёт № 591431)
• Запас топлива:
  • основной: 1030 (670 + 360) л
  • ПТБ: 300 (2 × 150) л
• Масса снаряжённого: 3280 кг
• Масса максимальная взлётная (учебный вариант с полной заправкой без груза): 3364 кг
• Масса максимальная взлётная (перегоночный вариант с ПТБ): 3632 кг
• Двигатель: 1 × Моторлёт M-701C 500
  • Максимальная тяга: 1 × 840 кгс (8,7 кН)

• Максимальная скорость (при n=100 %):
  • на высоте 8000 м: 612 км/ч
  • на высоте 5000 м: 625 км/ч
  • на уровне моря: 605 км/ч
• Крейсерская скорость:
  • на высоте 5000 м: 545 км/ч
  • на уровне моря: 525 км/ч
• Скорость сваливания: 130 км/ч
• Дальность полёта (с 5 % остатком топлива):
  • со 100 % топлива: 710 км (1 час 44 мин)
  • с 2 × ПТБ: 920 км (2 ч 15 мин)
• Практический потолок: 10 900 м
• Скороподъёмность (у земли, при n=100 %): 13,2 м/с
• Удельная нагрузка на крыло: 166 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,24
• Длина разбега (на бетоне): 600—650 м
• Длина пробега (на бетоне): 530—600 м
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8/-7 g

• Боевая нагрузка: две бомбы калибром 50, 100 или по 120 кг макс. на двух внешних балочных держателях, или два блока Р57-4М по четыре НУР С-5.

Гражданская война в Нигерии (1967—1970)

В августе 1967 года советские Ан-12 доставили в Кано 6 Л-29 и несколько МиГ-17^[5]. Вторая партия из 6 Л-29 была поставлена Нигерии в том же году. Л-29 ВВС Нигерии применялись против сепаратистов самопровозглашённого государства Биафра^[10]. Боевые вылеты, как правило, осуществляли наёмники из Великобритании, Родезии и ЮАР, а нигерийские лётчики сидели на месте курсанта.

Война Судного дня (1973)

ВВС Египта применяли Л-29 против израильских войск в качестве лёгкого ударного самолёта^[9]. Первые вылеты были совершены 16 октября, египетские «Дельфины» наносили удары реактивными снарядами по израильской технике под «Китайской фермой». В ходе войны Л-29 показал себя стойким к боевым повреждениям самолётом. Технологичность конструкции позволила быстро восстанавливать различные повреждения. Было потеряно 4 самолёта^[11].

Афганская война (1979—1989)

Карабахская война (1992—1994)

В 1992 году на вооружении ВВС Азербайджана находилось около 70 Л-29, базировавшихся в одном из учебных авиационных полков Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков^[12]. В связи с высокими потерями боевых вертолётов Азербайджан активно применял Л-29 для поддержки с воздуха своих сухопутных войск. Некоторое количество азербайджанских Л-29, принимавших участие в боевых вылетах, было сбито (не меньше 14) или повреждено огнём противника.

Первая чеченская война (1994—1996)

В 1994 году на территории самопровозглашённой Республики Ичкерия находилось 265 боевых самолётов (149 Л-29, 111 Л-39, 3 МиГ-17 и 2 МиГ-15УТИ), ранее находившихся на вооружении 382-го учебного авиационного полка Ставропольского ВВАУЛШ и Грозненского учебного авиационного центра бывшего ДОСААФ СССР^[13]. Авиация базировалась на аэродромах Ханкала, Калиновская и Грозный-Северный. Самолёты активно готовились сепаратистами к боевым действиям. К ноябрю 1994 года в боеспособном состоянии находились около 100 самолётов, а остальные — использовались как источник запчастей или были неисправны. По состояние на 30 ноября 1994 года не менее одной эскадрильи Л-29 находилось в состоянии боеготовности.

1 декабря 1994 года российские штурмовики Су-25, с помощью авиабомб и НАР, нанесли удары по аэродромам Калиновская и Ханкала^[13]. Во время удара была уничтожена вся боевая авиация чеченских сепаратистов^[14].

Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)

8 августа 2008 года два самолёта Л-29 ВВС Грузии было уничтожено на земле во время удара российской авиации по аэродрому Марнеули^[5][15].

•  Азербайджан — 24 Л-29, по состоянию на 2011 год^[16]
•  Ангола — 6 L-29, по состоянию на 2016 год^[17]
•  Грузия — 9 L-29, по состоянию на 2016 год^[18]
•  Гвинея — 3 Л-29, по состоянию на 2012 год^[19]
•  Мали — 6 L-29, по состоянию на 2016 год^[20]

•  СССР — около 2000 Л-29 в ВВС СССР и ДОСААФ
  •  Россия — сняты с вооружения в 1992 году^[21]
  •  Украина — 20 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Украины в 1992 году. Самолёты базировались в 228-м учебном авиаполку (Багерово). Сняты с вооружения в 1990-х годов.
  •  Армения — 1 Л-29, по состоянию на 1992 год^[12]
  •  ЧРИ — 149 Л-29, по состоянию на 1992 год. К началу ввода российских войск все были уничтожены^[22].
•  Чехословакия — 400 Л-29
  •  Словакия — 16 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Словакии. Списаны в 2003 году.
  •  Чехия — 24 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Чехии.
•  Афганистан — 24 Л-29, по состоянию на 1992 год^[23]
•  Болгария — 102 Л-29 были поставлены в 1963—1974 гг. Сняты с вооружения в 2002 году.
•  Венгрия
•  Вьетнам
•  ГДР
•  Гана
•  Египет — около 120 Л-29
•  Индонезия
•  Ирак — 78 Л-29 были поставлены в 1968—1974 гг.
•  Йемен
•  Китай
•  Нигерия
•  Румыния — сняты с вооружения в 2006 году.
•  Сирия
•  Уганда

Украина

К 2013 году Харьковский аэроклуб им. В. С. Гризодубовой ОСОУ (Общество содействия обороне Украины) располагал тремя самолётами Л-29, используемыми в демонстрационных полётах во время авиационных мероприятий в разных городах Украины^[24]. В пилотажную группу вошли бывшие военные лётчики Сергей Филатов, Сергей Комин и Анатолий Бернатович^[25].

Россия

• РОСТО — некоторое количество Л-29, по состоянию на 2012 год^[26].
• Аэроклуб «Феникс» (аэродром Орловка)
• Аэроклуб Вертикаль (www.vertical-aero.ru, аэродром Большое Грызлово)
• Аэроклуб FIRE BIRDS AERO (аэродром Большое Грызлово)
• Пилотажная группа «Небесные рыцари»
• Аэроклуб «AeroJetClub» (аэродром Мячково)
• Аэроклуб «Звезда» (аэродром Касимово)
• Аэроклуб «Альбатрос аэро» (аэродром Ступино)

ЮАР 

3 самолёта Л-29 в составе пилотажной группы «Sasol Tigers», по состоянию В 2011 год.

США

Американская компания «Green flight international», занимающаяся разработкой новых видов авиационного топлива, доработала Л-29 для полётов на 100 % биодизельном топливе. 2 октября 2007 года модифицированный Л-29 выполнил на этом топливе первый полёт, а к ноябрю 2008 года налетал около 3000 км^[5].

В 2010 году два самолёта Л-29, предоставленные гражданским оператором и пилотируемые лётчиками ВМС США, применялись для имитации «крылатой ракеты» противника во время тренировок отражения атаки ПКР. Самолёты были переоборудованы американскими турбореактивными двигателями J-60, благодаря чему максимальная скорость Л-29 повысилась с 650 до 800 км/час^[27].

11 августа 1964 года лётчица-спортсменка Марина Попович установила на Л-29 мировой рекорд скорости для самолётов массой 1750—3000 кг (по классификации ФАИ — категория C-1-d) на замкнутом 100 км маршруте, развив среднюю скорость 606,2 км/ч^[6].

С 2002 года самолёты Л-29 стали использоваться американскими спортсменами на авиагонках Reno Air Races, одного из самых зрелищных авиашоу в мире^[28]. В 2008 году На L-29 VIPER, модифицированных Л-29, американские лётчики Курт Браун и Майк Мангольд одержали убедительную победу в классе «Jet», заняв первое и второе места^[29].

• 6 июня 1966 года на самолёте Л-29 героически погиб курсант Саратовского высшего военного училища лётчиков Павел Шклярук.
• 16 июля 1975 года польский лётчик на сельскохозяйственном Ан-2Р попытался совершить побег из Польши в Австрию через территорию ЧССР, но был сбит Л-29 ВВС Чехословакии^[5].