Военно-воздушные силы Балтийского флота

По указу императора Николая II, 6 февраля 1910 года в Санкт-Петербурге был создан Отдел Воздушного флота, ознаменовавший начало авиационной эры в России^[3].

С тех пор военно-воздушные силы России по аналогии с морскими стали назваться флотом. С первых дней своего существования Отдел воздушного флота приступил к выполнению двух главных своих задач^[5]:

В 1910 году в Российской империи было начато строительство самого первого в стране аэродрома в Гатчине под Санкт-Петербургом. 3 мая 1910 года в Гатчине производится формирование Авиационного отдела Офицерской Воздухоплавательной школы. К 14 мая 1910 года все основные работы по устройству аэродрома были завершены. Официально Гатчинский аэродром был открыт 26 марта 1911 года^[6].

Также некоторые историки полагают, что датой рождения Морской авиации России следует считать 6 августа (или 1 сентября) 1910 года, а местом рождения — гребной порт на Васильевском острове в Санкт-Петербурге^[7]. Здесь в этот день был отслужен торжественный молебен по поводу спуска на воду первого гидроплана, что послужило началом функционирования Опытной авиационной станции — первой официально сформированной авиационной воинской части на Балтийском флоте.

До революции как на Балтике, так и на Чёрном море первоначально были сформированы авиастанции на лодочных самолётах. В Первую мировую войну балтийская авиация вступила с одной такой станцией, на которую базировались только четыре аэроплана. Первоначально задачи их боевой работы сводились только к воздушной разведке. Однако в ходе войны авиация быстро показала себя эффективным средством борьбы на море, следствием чего стали рост количества авиационной техники, появление специализированных летательных аппаратов в зависимости от целей их применения, выработка тактики взаимодействия с кораблями и с силами береговой обороны, организационное оформление. Так, приказом от 30 ноября 1916 году в Российской империи были сформированы первые морские авиационные дивизии на действующих флотах^[8]. На Балтике — воздушная дивизия Балтийского моря, на вооружении которой, в основном, состояли самолёты-разведчики. Вскоре в составе Воздушной дивизии Балтийского моря был сформирован первый авиационный отряд колёсных самолётов-истребителей.

На 1 января 1916 года балтийская авиация уже насчитывала 47 аэропланов (включая гидросамолёты) и авианасущий корабль «Орлица». К концу 1917 года в строю было 98 самолётов^[9].

С конца апреля 1918 года Балтийская авиация подверглась реорганизации — вместо Воздушной дивизии БМ была сформирована Воздушная бригада особого назначения, состоящая из двух дивизионов гидроавиаотрядов летающих лодок-разведчиков. Тогда же впервые из состава 2-го дивизиона был сформирован отдельный авиационный отряд (Онежский авиаотряд), который был направлен в Петрозаводск, где была организована авиастанция. Командировка продлилась почти год, после чего этот авиаотряд вернулся а Петроград и стал называться 5-й гидроотрядом 2-го гидроавиадивизиона Воздушной бригады Балтийского моря.

В 1920 году началась реорганизация в морской авиации, в том числе и на Балтике. Так, на базе гидроавиационных дивизионов были сформированы два разведывательных гидроавиаотряда, общим числом 36 гидросамолётов различных типов^[10].

В конце 1920-х годов в морской авиации был сформирован ряд учебных авиационных частей для обучения лётного состава и поддержания навыков в технике пилотирования. На Балтике это были 8-й, 87-й и 105-й отдельные тренировочные авиационные отряды ВВС БМ. К середине 1938 года упоминания об этих учебно-тренировочных частях в составе ВВС флотов исчезают, и, предположительно, тогда же они были расформированы.

Повторно части учебно-тренировочной авиации появились на флотах весной 1940 года, когда на Балтике, Чёрном море и Тихом океане сформировали 1-ю, 2-ю и 3-ю запасные авиационные эскадрильи, в 1941 году преобразованные в 1-й, 2-й и 3-й запасные авиационные полки^[11].

В конце 1920-х годов на Чёрном море и Балтике были сформированы корабельные корректировочные авиационные звенья, которые приписали к имевшимся в составе флотов крейсерам и линкорам. На вооружении этих звеньев поступили самолёты «Юнкерс» Ju-20, МУ-1 и КР-1 («Хейнкель» HD.55).

В 1934 году в составе ВВС Балтфлота числился 108-й отдельный артиллерийский авиационный отряд — сухопутная часть, не имевшая к собственно авиации никакого отношения. Задачей отряда была корректировка артиллерийского огня береговых батарей и корабельной артиллерии. Это формирование просуществовало до 1937 года.

Приблизительно в середине 1930-х годов в ВВС флотов появились авиационные корректировочные отряды, вскоре развернутые в эскадрильи. На Балтике это была 71-я отдельная корректировочная авиационная эскадрилья. Осенью 1941 года эскадрилья расформирована^[12].

С переменным успехом, части корректировочной авиации в ВМФ просуществовали до 1960 года, постоянно при этом претерпевая ликвидации и возрождения, развёртывания или сокращения.

В начале 1930-х годов появилась идея управления торпедными катерами без экипажей по радио. Она показалась заманчивой для руководства ВМФ, и на оз. Копанское под Ленинградом была создана база ОсТехБюро по испытанию техники «волнового управления» (радиоуправления). Рассматривались разные варианты использования в качестве носителей аппаратуры ВУ, самолётов Р-5, «Савойя» S-626hc и, позднее, МБР-2. Предпочтение отдали летающим лодкам, которые имели большие возможности размещения на борту громоздкой аппаратуры и базировались недалеко от баз торпедных катеров^[13].

Так было сформировано по одному отряду ВУ на Балтике, Чёрном море и Тихом океане, затем развёрнутых до состава эскадрилий. Несмотря на то, что идея боевого применения катеров волнового управления в годы Великой Отечественной войны с треском провалилась, части самолётов-водителей торпедных катеров существовали в составе флотов вплоть до 1947 года, выполняя вспомогательные задачи в интересах командования флота.

На Балтике в течение тридцатых годов было сформировано несколько истребительных авиаэскадрилий колёсных самолётов, а затем и более крупное формирование — 31-я авиационная бригада. В 1938 году почти все истребительные эскадрильи БФ были переформированы в полки и сведены в 61-ю истребительную авиационную бригаду (с 1943 года — 3-я истребительная авиационная дивизия ВВС БФ).

В 1929 году была сформирована 4-я авиационная бригада Балтийского моря, которая состояла из трёх разведывательных авиационных частей: 62-й ОМРАЭ, 62-го ОМРАО и 66-го ОМРАО. В 1932 году бригада и входящие в неё части были реорганизованы, а в 1933 году это соединение стало именоваться 105-й минно-торпедной авиационной бригадой. На вооружении состояли летающие лодки и поплавковые самолёты S-626hc, ТБ-1а, МР-1, МР-6.

В конце 1936 года на Балтике формируется первое соединение колёсных бомбардировщиков — 139-я скоростная бомбардировочная авиационная бригада.

Весной 1938 года, в ходе реорганизации Морской Авиации в составе ВВС БФ, из этих бригад были сформированы две авиационные части нового типа — 15-й морской бомбардировочный авиационный полк, вооружённый самолётами МБР-2 и ДБ-3, и 57-й скоростной бомбардировочный авиационный полк, вооружённый самолётами СБ. Ещё одна часть — 1-й минно-торпедный авиационный полк, был тогда же сформирован на базе 27-й МТАЭ ВВС БФ, которая, в свою очередь, была создана в конце 1936 года. На его вооружении состояли самолёты ДБ-3б.

В апреле 1939 года 1-й МТАП, 15-й МБАП и 57-й СБАП были сведены в новую авиабригаду, которая получила наименование — 8-я бомбардировочная авиационная бригада. Но уже через несколько месяцев 15-й морской бомбардировочный авиаполк выводится из состава бригады и переформируется в отдельный разведывательный, передав свои самолёты в 1-й МТАП. По состоянию на конец 1939 года, в 8-й авиабригаде имелось 111 самолётов (60 ДБ-3 и 51 СБ).

В середине 1940 года на базе трёх АЭ 57-го СБАП и двух отдельных СБАЭ 10-й авиабригады была сформирована новая авиационная часть — 73-й БАП, вооружённый самолётами СБ.

Всего к началу Великой Отечественной войны бомбардировочная и торпедоносная авиация ВВС БФ насчитывала 172 самолёта ДБ-3, СБ и Ар-2.

В конце 1929 года на Балтике была сформирована 4-я авиационная бригада ВВС БМ, в состав которой вошли 62-я отдельная разведывательная морская авиационная эскадрилья, 62-й и 66-й отдельные морские разведывательные авиационные отряды, вооружённые летающими лодками «Дорнье Валь» и «Савойя» S-626hc. По мере перевооружения на отечественные летающие лодки МБР-2 формируются новые авиачасти гидроавиации, а в 1939 году формируется 15-й отдельный морской разведывательный авиационный полк^[14].

К началу Великой Отечественной войны разведывательная авиация БФ была представлена 15-м ОМРАП трёхэскадрильного состава и семью отдельными разведэскадрильями (15-я, 41-я, 43-я, 44-я, 58-я, 81-я и 85-я ОМРАЭ), вооружёнными, преимущественно, самолётами МБР-2.

После реформирования ВВС в 1938 году отдельные авиационные эскадрильи БФ были преобразованы в авиационные полки, а те, в свою очередь, сведены в авиационные бригады.

К началу боевых действий с Финляндией ВВС БФ имели 450 самолётов разных типов (411 боеготовых) и 361 экипаж, из них 111 бомбардировщиков (60 ДБ-3, 51 СБ), 214 истребителей (124 И-16, 70 И-15, 20 И-153), 115 разведчиков МБР-2 и десять разведчиков-корректировщиков Р-5. (В других источниках сообщается о 469 самолётах: 111 бомбардировщиков СБ и ДБ-3, 246 истребителей И-15, И-16 и И-153, 102 летающие лодки МБР-2 и несколько машин других типов)^[15].

Состав и дислокация ВВС БФ по состоянию на 30 ноября 1939 года:

• Управление ВВС БФ — г. Таллин.
• 8-я бомбардировочная авиационная бригада (Котлы), в составе: 1-й МТАП (штаб, 2-я и 4-я АЭ — аэродром Беззаботное, 1-я АЭ — аэродром Клопицы, 3-я АЭ — аэродром Котлы, 5-я АЭ — аэродром Копорье;
• 57-й скоростной бомбардировочный авиационный полк (штаб, 1-я, 3-я, 4-я, 5-я АЭ — аэродром Котлы, 2-я АЭ — аэродром Палдиски);
• 10-я смешанная авиационная бригада (Палдиски): 12-я ОМБРАЭ (с декабря 1939 г. — 15-я ОМБРАЭ, аэродром Кихельконна), 43-я ОМБРАЭ (аэродром Либава), 44-я ОМБРАЭ (аэродром Палдиски);
• 61-я истребительная авиационная бригада (Новый Петергоф): 5-й ИАП (штаб, 1-я, 2-я, 3-я, 4-я АЭ — аэродром Низино, 5-я АЭ — аэродром Бычье Поле), 13-й ИАП (штаб, 1-я, 2-я, 3-я АЭ — аэродром Котлы, 4-я АЭ — аэродром Липово, 5-я АЭ — аэродром Беззаботное); 11-я ОИАЭ (аэродром Куммолово), 12-я ОИАЭ (аэродром Липово), 13-я ОИАЭ (аэродром Купля);
• 15-й морской разведывательный авиационный полк: 11-я ОМРАЭ, 18-я ОМРАЭ, 19-я ОМРАЭ, 58-я ОАЭ ВУ;
• 7-я ОМБРАЭ, 41-я ОМБРАЭ (аэродром Новая Ладога);
• 12-й ОМРАО, 44-й ОМРАО, 71-й ОКОРАО, ОСАНАЗ, ОАЗСВ.

За период боев лётчики БФ произвели 16 663 боевых вылета. Потери составили 59 самолётов и 110 человек лётного и технического состава. Потери врага от действий ВВС флота оценивались в 13 потопленных и 15 повреждённых транспортов, на девяти зафиксированы пожары. На позиции финских войск сброшено несколько тысяч тонн авиабомб^[16].

За мужество и героизм, проявленные в боях морскими авиаторами, 12-я и 13-я ОИАЭ, а также 3-я АЭ 1-го МТАП были награждены орденами Красного Знамени, а 17 авиаторов Балтики были удостоены звания Героя Советского Союза^[17].

К лету 1941 года в составе ВВС БФ были следующие лётные части:

• 8-я бомбардировочная авиационная бригада, в составе: 1-й МТАП, 57-й БАП и 17-й ОТАО;
• 10-я авиационная бригада (73-й БАП, 13-й ИАП и 71-й ИАП);
• 61-я истребительная авиационная бригада (5-й ИАП, 12-ю ОИАЭ, 13-ю ОИАЭ и 104-ю ОИАЭ);
• 15-й отдельный морской разведывательный авиационный полк;
• 1-й и 2-й учебные резервные авиационные полки;
• семь отдельных разведывательных и одна корректировочная авиационные эскадрильи;
• звено связи, звено ПВО, санитарное звено, два корабельных авиационных звена линкоров.

По различным источникам, в составе ВВС флота имелось порядка 700 самолётов. По документам военного времени, ВВС флота на 22 июня 1941 года составляли 639 боевых самолётов, в том числе ДБ-3 — 91 самолёт, СБ — 66, Ар-2 — 17, И-16 — 137, И-15 — 31, МиГ-3 — 38, Як-1 — 8, МБР-2 — 144, Че-2 — 5, И-153 — 100^[18]. Командующий ВВС БФ — генерал-майор авиации В. В. Ермаченков.

Исходя из сложившейся обстановки и непосредственной угрозы военного нападения со стороны нацистской Германии, по приказу Командующего БФ все части и соединения БФ, в том числе и ВВС флота, 19 июня 1941 года перешли на оперативную готовность № 2. В 23:37 21 июня Командующий БФ, по приказу Народного Комиссара ВМФ, объявил по флоту готовность № 1. В 4 часа 50 минут Военным Советом БФ было объявлено по флоту о начале боевых действий и отражении агрессии силой оружия^[19].

В течение лета 1941 года ряд аэродромов ВВС БФ подвергся налётам авиации противника, что привело к потерям среди личного состава и материальной части. В это время авиация флота привлекалась к бомбо-штурмовым ударам по наступающему противнику и его позициям.

После 28 августа 1941 года части и соединения ВВС БФ, базировавшиеся к началу боевых действия в Прибалтике, были вынуждены перебазироваться на ленинградские аэродромы. Исключение составляла авиационная группа ВМБ Ханко, которая оставалась там вплоть до эвакуации базы в начале декабря^[20].

После относительной стабилизации обстановки осенью 1941 года происходит переформирование и передислокация частей. Так, была расформирована 10-я авиабригада, 73-й полк и ряд эскадрилий, часть личного состава была отправлено в тыл на переучивание и переформирование. За четыре месяца войны ВВС БФ потеряли 577 самолётов.

В это же время авиация Балтфлота оказалась разделена на три части. Основные силы базировались внутри блокадного кольца, на аэродромах внутри городской черты и в непосредственной близости от города (Левашово, Каменка, Парголово, Гражданка, Приютино, Углово, Бычье поле). Другая часть ВВС БФ была выделена для защиты ладожских коммуникаций и базировалась на южном берегу Ладожского озера (Выстав, Новая Ладога, Волхов). Третья часть разместилась на Ораниенбаумском плацдарме (Борки — Лебяжье и Гора-Валдай). Здесь же разместился передовой командный пункт ВВС БФ. При этом состав авиачастей этих районов базирования неоднократно менялся. Такая ситуация сохранялась вплоть до января 1944 года, до снятия блокады Ленинграда.

В конце 1941 года из истребительных частей ВВС БФ была сформирована Специальная группа морской авиации, включившая в свой состав 5-й, 13-й ИАП и 12-ю ОИАЭ. Задачами группы была определена противовоздушная оборона в районе Ладожского озера и бесперебойное функционирование транспортной магистрали — Военно-автомобильная дорога № 101-№ 102 (народное название — «Дорога жизни»)^[12].

В течение 1942 года в ВВС БФ были сформированы:

• 25-я ОНБАЭ и 52-я ОНБАЭ — ночные бомбардировочные эскадрильи на самолётах У-2, сформированы на базе Военно-морского авиационного училища им. Леваневского, переданы в состав сил Балтфлота. Основное предназначение — нанесение бомбовых ударов с Ораниенбаумского плацдарма по позициям противника;
• В июне 1942 года в составе ВВС БФ появляются новые истребительные части: 11-й и 21-й ИАП, оснащённые истребителями И-16 и Як-1;
• В конце 1942 и в начале 1943 гг., на базе 12-й и 13-й отдельных истребительных эскадрилий были сформированы 12-й ИАП и 13-й ИАП; сформирована новая 9-я истребительная авиационная бригада.

В 1943 году все три бригады ВВС БФ были переформированы в авиационные дивизии: при этом 8-я БАБ становится 8-й МТАД, 9-я ИАБ — 9-й ШАД, а 61-я ИАБ — 3-й ИАД (25 июля 1943 года она была преобразована в 1-ю гв. ИАД). Вместо расформированного 15-го ОМРАП на гидросамолётах МБР-2 и 26-й ОРАЭ, вооружённой колёсными самолётами, был сформирован новый 15-й отдельный разведывательный авиационный полк БФ.

В 1944 году в авиацию Балтфлота передана в полном составе 11-я штурмовая авиационная дивизия ВВС Черноморского флота (8-й гв. ШАП, 47-й ШАП, 9-й ИАП). К январю 1945 года Авиация БФ насчитывала в своём составе 781 самолёт, в том числе: 87 торпедоносцев, 74 бомбардировщика, 176 штурмовиков, 365 истребителей, 66 разведчиков и 13 корректировщиков.

Последние боевые вылеты в Великой Отечественной войне лётчики ВВС БФ совершили 8 мая 1945 года на бомбардировку и штурмовые удары по портам Ренё и Нексё на датском о. Борнхольм. Авиация БФ принимала участие в операции «Искра», Красносельско-Ропшинской операции («Январский гром»), Нарвской наступательной операции, Выборгско-Петрозаводской наступательной операции и Прибалтийской стратегической наступательной операции. Состав ВВС БФ по состоянию на 9 мая 1945 года:

• 1-я гв. ИАД: 3-й гв. ИАП, 4-й гв. ИАП, 10-й гв. ИАП, 11-й ИАП;
• 8-я МТАД: 1-й гв. МТАП, 12-й гв. ПБАП, 51-й МТАП, 14-й гв. ИАП, 21-й ИАП;
• 9-я ШАД: 7-й гв. ПШАП, 35-й ШАП, 12-й ИАП;
• 11-й ШАД: 8-й гв. ШАП, 9-й ИАП, 47-й ШАП;
• 15-й ОРАП;
• 1-й УАП;
• 1-я ОСАЭ, 3-я ОБУКАЭ, 7-я ОАЭСВ, 13-я ОКОРАЭ, 15-я ОАЭ ПЛО, 16-я ОАЭ ПЛО, 17-я ОАЭ ПЛО^[11].

Результаты боевой деятельности Авиации ДКБФ в годы Великой отечественной войны (по данным Военно-исторического отчёта о боевых действиях ВВС ДКБФ в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов, часть третья, 1946 год):

• самолёто-вылетов всего: 158 050;
• потери самолётов всего: 2451;
  • боевые потери^[a]: 1684;
  • небоевые потери^[b]: 625;
  • списано по актам: 142;
• общие потери лётного состава: 2622;
  • из них небоевые потери: 357;
• количество уничтоженных самолётов противника всего: 2418;
• количество потопленных кораблей, судов и транспортов противника: 1389;
• количество повреждённых кораблей, судов и транспортов противника: 825;
• количество выставленных авиацией БФ морских мин за период войны: 1636.

За мужество и героизм, проявленные в боях с нацистской Германией, указами Президиума Верховного Совета СССР, приказами Верховного Главнокомандующего и Народного Комиссариата ВМФ были преобразованы в гвардейские, награждены орденами и удостоены почётных наименований следующие части и соединения ВВС БФ:

• 8-я минно-торпедная авиационная дивизия БФ была награждена орденом Красного Знамени и присвоено почётное наименование «Гатчинская»;
• 1-й минно-торпедный авиационный полк БФ был преобразован в 1-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк и награждён орденом Красного Знамени, присвоено почётное наименование «Клайпедский»;
• 51-й минно-торпедный авиационный полк был награждён орденами Ушакова и Нахимова. Ему было присвоено почётное наименование «Таллинский»;
• 73-й бомбардировочный авиационный полк был преобразован в 12-й гвардейский пикировочно-бомбардировочный авиационный полк. Полк награждён орденами Ушакова и Красного Знамени и получил почётное наименование «Таллинский»;
• 9-я штурмовая авиационная дивизия была награждена орденами Ушакова и Красного Знамени. Ей было присвоено почётное наименование «Ропшинская»;
• 35-й штурмовой авиационный полк был награждён орденом Красного Знамени и ему присвоено почётное наименование «Таллинский»;
• 57-й штурмовой авиационный полк был преобразован в 7-й гвардейский пикировочно-штурмовой авиационный полк и награждён орденами Ушакова и Красного Знамени. Полку было присвоено почётное наименование «Таллинский»;
• 8-й гвардейский штурмовой Феодосийский авиационный полк ВВС ЧФ/БФ был дважды награждён орденом Красного Знамени;
• 3-я истребительная авиационная дивизия (бывш. 61-я ИАБ) была преобразована в 1-ю гвардейскую истребительную авиационную дивизию и награждена орденом Красного Знамени, ей было присвоено почётное наименование «Выборгская»;
• 5-й истребительный авиационный полк был преобразован в 3-й гв. истребительный авиационный полк и награждён орденом Красного Знамени;
• 9-й истребительный авиационный полк был награждён орденами Красного Знамени и Ушакова, а также удостоен почётного наименования «Клайпедский»;
• 13-й истребительный авиационный полк был преобразован в 4-й гв. истребительный авиационный полк и награждён орденом Ушакова;
• 13-й истребительный Краснознамённый авиационный полк (2-го формирования, бывш. 13-я ОИАЭ) был преобразован в 14-й гв. Краснознамённый истребительный авиационный полк. Полк был награждён орденом Ушакова и ему было присвоено почётное наименование «Клайпедский».
• 71-й истребительный авиационный полк был преобразован в 10-й гв. истребительный авиационный полк и награжден орденом Красного Знамени;
• 13-я отдельная корректировочно-буксировочная авиационная эскадрилья была награждена орденом Красного Знамени и ей присвоено почётное наименование «Клайпедская»;
• 15-й отдельный разведывательный авиационный полк был награждён орденами Ушакова и Красного Знамени, присвоено наименование «Таллинский».

За мужество и героизм 141 человек удостоены звания Героя Советского Союза (из них 14 человек — в послевоенный период за подвиги, совершённые в годы войны), четыре человека — дважды, и 51 ГСС во время войны погибли, либо, были удостоены этого звания посмертно^[12].

В конце Великой Отечественной войны в состав ВВС БФ входили четыре авиационные дивизии (1-я гв. ИАД, 8-я МТАД, 9-я ШАД, 11-я ШАД), два отдельных полка и семь отдельных эскадрилий.

25 февраля 1946 года управление ВВС БФ было передислоцировано из Паланги в г. Калининград, где и находится по настоящее время. Тогда же Балтийский флот был разделён на Южно-Балтийский (главная военно-морская база Балтийск) и Северо-Балтийский (ГВМБ Таллин) флоты. Соответственно, и Морская Авиация БФ была поделена между двумя флотами. Командующим ВВС ЮБФ стал ГСС генерал-лейтенант авиации М. И. Самохин, а командующим ВВС СБФ — ГСС генерал-лейтенант авиации А. Х. Андреев.

В январе 1947 года Южно-Балтийский и Северо-Балтийский флоты были переименованы в 4-й и 8-й ВМФ. Соответственно, и ВВС этих флотов стали именоваться как ВВС 4-го ВМФ и ВВС 8-го ВМФ. В этом же году в состав Балтфлота была передана 19-я минно-торпедная авиационная дивизия центрального подчинения, ранее замыкавшаяся напрямую на главкома ВМФ.

С 15 декабря 1947 года, в соответствии с циркуляром НГШ ВМС № 0036 от 7 октября 1947 г., ВВС 4-го и 8-го ВМФ перешли на типовую организацию военно-воздушных сил ВС СССР: авиационные полки стали четырёх эскадрильного состава^[21].

В связи с ликвидацией штурмовой авиации, в начале 1948 года 9-я и 11-я штурмовые авиационные дивизии БФ были переформированы в смешанную и истребительную авиадивизии соответственно. Однако уже в 1950 году произошло весьма странное переформирование 575-го гв. ДБАП (бывш. 12-й гв. ПБАП) в штурмовой полк на самолётах Ил-10. Тогда же из ВВС Советской Армии была принята 4-я гв. бомбардировочная авиационная дивизия на самолётах Пе-2. Её полки — 119-й гв., 124-й гв. и 126-й гв. БАП, прославились в годы Великой Отечественной войны. После принятия в состав Морской авиации дивизия и её полки были переименованы в 587-ю гв. МТАД, 1531-й гв., 1532-й гв. и 1533-й гв. МТАП соответственно.

На вооружении авиации Балтийского флота в этот период времени имелись следующие типы авиационной техники: истребители Як-3, Ла-9 и Ла-11, бомбардировщики и торпедоносцы А-20 «Бостон», Пе-2 и Ту-2, штурмовики Ил-10. Но уже в начале следующего десятилетия началось перевооружение на новые типы, в том числе и на реактивную технику.

В 1946 году авиация БФ была разделена на авиацию Северо-Балтийского флота и авиацию Южно-Балтийского флота^[22]. Командующим ВВС ЮБФ стал ГСС генерал-лейтенант авиации М. И. Самохин (ранее — командующий ВВС БФ), а командующим ВВС СБФ — ГСС генерал-лейтенант авиации А. Х. Андреев. В январе 1947 года Южно-Балтийский и Северо-Балтийский флоты были переименованы в 4-й и 8-й ВМФ. Соответственно, и ВВС этих флотов стали именоваться ВВС 4-го ВМФ и ВВС 8-го ВМФ.

В феврале 1956 года 4-й ВМФ и 8-й ВМФ были вновь объединены в Балтийский флот. Соответственно, и авиация БФ стала вновь единой, получив наименование Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона БФ.

После исключения из состава ВМФ истребительной авиации, ВВС и ПВО БФ переименованы с 1961 года в Авиацию Балтийского флота.

На основании директивы ГШ ВМФ № 730/1/0225 от 28 марта 1980 года, Авиация БФ была переименована в Военно-Воздушные Силы БФ.

Аэродромы базирования ВВС ДКБФ на конец 1980-х годов:

• Основные (базовые) аэродромы: Быхов, Скультэ, Тукумс, Сууркюль, Черняховск, Чкаловск, Храброво, Донское, Коса, Вещево;
• Запасные и оперативные аэродромы: Обрику, Нурмси, Арегала, Сольцы, Горелово, Смоленск, Вильнюс, Лиепая, Минск, Пушкин, Вайноде, Нивенское, Шяуляй, Каунас, Лиелварде.

В последние годы существования СССР Авиация БФ одна из первых попала под массовое сокращение. 57-я морская ракетоносная авиадивизия в полном составе была расформирована в 1991 году. Ещё ранее, в 1989 году на аэродроме Веретье были ликвидированы сразу два авиационных полка Ту-16: 12-й ОМРАП и 342-й АП РЭБ, и сформирована база разделки авиатехники (официальное название — 5501-я база резерва самолетов и вертолетов, командир части — полковник Коба В. Г.). Силами этой организации начали утилизировать выводимые из эксплуатации самолёты Ту-16, а затем и другие типы АТ, входившие в состав Балтийского флота. Эта «разборка» продолжала успешно работать вплоть до начала XXI века^[21].

В начале 1950-х годов на Балтике начали осваивать самолёт Ил-28. 21 апреля 1951 года министр обороны СССР своим приказом № 0188 установил сроки перевооружения частей МТА на реактивные торпедоносцы Ту-14Т и Ил-28Т. Первым полком ВМФ, переучившимся на Ил-28, в августе 1951 года стал 1531-й гв. МТАП ВВС 8-го ВМФ. В 1955 году на Балтийский флот была передана прославленная в боях Великой Отечественной войны 57-й тяжёлая бомбардировочная авиационная дивизия, составом: 170-й гв. и 240-й гв. ТБАП, базирование на аэродроме Быхов. На вооружении полков дивизии были бомбардировщики Ту-4. Дивизия и полки стали именоваться минно-торпедными, и вскоре начали перевооружение на новый самолёт Ту-16. Также из ВВС СА на Балтику был передан 12-й ТБАБ ДД, тоже переучившийся на Ту-16-е.

К началу 1960 года МТА КБФ состояла из трёх авиационных дивизий — это семь авиационных полков на самолетах Ил-28; авиадивизии двухполкового состава на ракетоносцах Ту-16КС и отдельного полка на Ту-16. Всего — десять авиационных полков. К концу 1960-го года все авиационные части минно-торпедной авиации на Балтике были расформированы, остались только полки ракетоносной авиации. В 1961 году управление 57-й МТАД ДД и 240-й МТАП ДД были вновь переданы в состав ВВС Советской Армии, однако в июле 1963 года их окончательно вернули морякам. Но уже в середине 1961 года на Балтике было снова сформировано новое минно-торпедное авиационное соединение — 384-я МТАД, управление которой разместилось на аэродроме Скультэ. В 384-ю МТАД вошли два вновь сформированных полка на самолётах Ил-28 (759-й и 846-й МТАП). Вскоре полкам передали награды и почётные наименования от расформированных годом ранее 51-го МТАП и 1-го гв. МТАП. Спустя три года управление дивизии было расформировано, а её полки стали отдельными. В 1962 году 759-й МТАП в полном составе, а также приданные полку части обеспечения: 4287-я авиационно-техническая база, 289-й отдельный дивизион обеспечения управления посадки и 47-я минно-торпедная партия скрытно, под видом сельхозтехники, из Балтийска кораблями переправлены на Кубу. Полк базировался на аэродроме San Julian (Сан-Хулиан). Командировка продлилась около года, после чего полк вернулся в СССР.

В 1971—1972 годах минно-торпедные полки на Балтике окончательно прекратили своё существование: 759-й МТАП был расформирован, а 846-й гв. МТАП сначала переформирован в противолодочный, а позднее — в штурмовой полк. В это же время с Севера на аэродром г. Остров (Веретье) был перебазирован прославившийся ещё в годы Великой Отечественной войны 9-й гв. МРАП на самолётах Ту-16КС — это бывший 24-й МТАП ВВС Северного флота (основание: Директива ГШ ВМФ № 730/ 1/00186 от 10 февраля 1971). На момент передачи полка часть личного состава находилась в зарубежной командировке в Египте, выполняя задание Советского правительства. Но уже 31 декабря 1974 года 9-й гв. МРАП, вооружённый самолётами Ту-16, был расформирован на аэродроме Веретье^[23].

По состоянию на конец 1974 года в составе МРА ВВС КБФ имелись следующие лётные части:

• 57-я морская ракетоносная авиационная дивизия, составом: 170-й гв. МРАП, 240-й гв. МРАП на аэродроме Быхов;
• 9-й отдельный гвардейский МРАП (расформирован) и 12-й отдельный МРАП на аэродроме Остров.

В период 1976—1978 годов полки на аэродроме Быхов были перевооружены на самолеты Ту-22М2. В 1989 году Быховская дивизия получила новые самолёты Ту-22М3, а 12-й ОМРАП на аэродроме Остров был расформирован.

В рамках Договора о сокращении обычных вооружений в Европе, Морской Авиации из ВВС страны был передан ряд частей и соединений бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации. Так, в ВВС БФ из Краснознамённого Прибалтийского военного округа была передана 132-я бомбардировочная авиационная дивизия (4-й гв. БАП, 321-й БАП, 668-й БАП) на самолётах Су-24. Полки дивизии базировались на аэродромах Черняховск, Тукумс и Сууркюла (Сууркюль).

В связи с разделением Балтийского флота до 1956 года на 4-й ВМФ и 8-й ВМФ на Балтику передавались авиационные полки из ВВС СА и формировались новые авиачасти. В первой половине 1950-х годов в составе истребительной авиации Балтийского флота (4-го и 8-го ВМФ суммарно) числились: 1-я гв. ИАД, 11-я ИАД (бывшая 11-я штурмовая АД), 60-я ИАД (передана из ВВС), 108-я ИАД (передана из ВВС), 237-я гв. ИАД (передана из ВВС), 717-я ИАД (сформирована) и 738-я ИАД (сформирована). Такое усиление истребительной группировки связано с внешнеполитической обстановкой и позицией СССР в мире. В то время существовала реальная опасность ядерной бомбардировки территории СССР со стороны США и их союзников, поэтому развитию ИА в ВВС и Ав. ВМФ уделялось самое пристальное внимание. Авиация ВМФ должна была обеспечивать истребительное прикрытие СССР в прибрежной и ближней морской зоне.

Активно происходило перевооружение на новую технику. Так, 10-й гв. ИАП в 1950 году первым в авиации ВМФ СССР получил новейшие на тот момент реактивные истребители МиГ-15 (по другой информации, первым полком на МиГ-15 перевооружился 14-й гв. ИАП БФ в 1951 году). Все истребительные соединения Авиации Краснознамённого Балтийского флота в 1952 году были объединены в 9-й истребительный авиационный корпус. К концу 1950-х годов началось постепенное сокращение авиационных частей, связанное с общим изменением курса Правительства СССР и демилитаризацией страны. Так, во вновь образованные войска ПВО страны передавались истребительные части авиации ВМФ, а не подлежащие передаче — поэтапно расформировывались. На Балтфлоте в ПВО были переданы: 60-я ИАД (211-й ИАП, 938-й ИАП, 939-й ИАП); 90-я ИАД (18-й ИАП, 411-й ИАП, 572-й ИАП); 150-я ИАД (990-й ИАП) и 152-я ИАД (24-й ИАП, 223-й гв. ИАП и 945-й ИАП).

В 1960 году в стране происходило «дальнейшее значительное сокращение Вооружённых Сил СССР». В результате этой реформы все оставшиеся истребительные части в составе ВМФ подлежали ликвидации. После этого истребительной составляющей на Балтийском флоте не было^[21].

После сокращения ВС СССР в 1960-м году в составе БФ остался один авиационный полк разведчиков — 15-й ОДРАП.

В 1952 году на БФ стал поступать самолёт Ил-28 в варианте разведчика. Первоначально была перевооружена одна АЭ 15-го ОДРАП ВВС 8-го ВМФ. Затем в этот полк поступили разведчики Ту-16Р. С 1962 года полк получил на вооружение сверхзвуковые разведчики Ту-22Р. В 1985—1986 годах одна эскадрилья полка переучилась на Су-24МР, в 1989 году вторая эскадрилья получила Су-24М. 1 декабря 1993 года 15-й ОДРАП, согласно Директиве Главкома ВМФ, был расформирован, самолёты Су-24 были переданы на Тихоокеанский флот (аэр. Кневичи).

В 1967 году разведывательная авиация флота пополнилась двумя самолётами радиотехнической разведки и постановки помех Ан-12ПП, которые вошли в состав 263-го ОТАП Авиации БФ. Эти самолёты, оснащённые специальной аппаратурой, использовались для ведения радио- и радиотехнической разведки сопредельных государств над акваторией Балтики. Самолёты были списаны в 1997 году.

В 1947 году был расформирован 35-й штурмовой авиационный полк Балтийского флота, а остальные полки штурмовиков в скором времени были переформированы в истребительные. Специализированной штурмовой авиации на БФ не было до 1975 года, когда на аэродроме Веретье был сформирован 846-й гвардейский отдельный морской штурмовой авиационный полк.

Этот полк формировался как продолжатель традиций 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка ВВС дважды Краснознамённого Балтийского флота, с передачей всех регалий и исторического формуляра полка. После завершения формирования в 1978 году полк убыл к постоянному месту базирования на аэродром Чкаловск, г. Калининград. На вооружении полка были истребители-бомбардировщики Су-17. 1 декабря 1993 года полк был переформирован, путём слияния с соседним 15-й ОДРАП и переучиванием на самолёты Су-24М и Су-24МР.

В 1989 году в состав ВВС Балтийского флота был передан 66-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков, который базировался на аэродроме города Пушкин Ленинградской области. На вооружении полка были истребители-бомбардировщики Су-17М3. Полк был переименован в 66-й морской штурмовой авиационный полк. 1 декабря 1993 года полк был расформирован^[24].

Под конец Второй мировой войны на Балтийском флоте была попытка создания противолодочной авиации. Летом 1944 года была сформирована 29-я отдельная авиационная эскадрилья противолодочной обороны на летающий лодках Бе-4 и американских PBN-1 «Номад». В связи с практическим отсутствием на борту специализированных средств поиска ПЛ результативность этих самолётов по противолодочной обороне приближалась к нулю, поэтому эскадрилья была задействована по выполнению типовых задач: патрулирования, разведки, транспортных перевозок, поисково-спасательным работам на море. В апреле 1945 года 29-я ОАЭ ПЛО была обращена на формирование трёх новых эскадрилий: 15-я, 16-я, 17-я ОСАЭ ПЛО. Но уже в мае 1946 года первые две из них были обращены на формирование 69-го ОМРАП, а 17-я ОСАЭ переименована в 17-ю ОМДРАЭ. После этого на Балтике поиском лодок с воздуха заниматься перестали до наступления более подходящих условий.

В середине 1955 года на Балтийском флоте формируются первые вертолётные части — 507-я и 509-я отдельные авиационные эскадрильи вертолётов на Ми-4. В сентябре 1957 года к ним добавляется 225-я ОАЭ корабельных вертолётов Ка-15. В то же время начинаются попытки поиска ПЛ с помощью сбрасываемых гидроакустических буев, по сути представляющих собой гидрофон и радиопередатчик одноразового применения.

В сентябре 1958 года на базе вертолётных эскадрилий формируются два вертолётных полка БФ — 413-й и 437-й отдельные авиационные полки вертолётов. Но уже через три года эти полки были слиты в один 745-й отдельный противолодочный вертолётный полк ближнего действия, с базированием на аэродроме Донское.

В 1960 году 17-я ОМДРАЭ, базировавшаяся на аэродроме Коса (г. Балтийск) и летавшая на самолётах-амфибиях типа Бе-6, была переименована в противолодочною. На вооружение эскадрильи стали поступать самолёты Бе-6ПЛО, оборудованные средствами поиска ПЛ — поисковой бортовой аппаратурой, сбрасываемыми радио-гидробуями (РГБ), магнитометром. Для поражения ПЛ предполагалось использовать кассеты с глубинными бомбами.

Из-за малой грузоподъемности и технических проблем вертолёты Ка-15 уже в 1963 году были выведены из эксплуатации, при этом показав чрезвычайно низкую результативность поиска ПЛ. В 745-м вертолётном полку их стали заменять на более совершенные Ка-25 (продолжая эксплуатировать Ми-4М). В 1970 году в полк поступили транспортные вертолёты Ми-6 и Ми-8, в 1975 году Ми-14.

Вплоть до 1972 года на Балтийском флоте было два авиационных подразделения ПЛО ближней зоны:

• 17-я ОМДРАЭ на самолётах Бе-6ПЛО (затем Бе-12), аэр. Коса (Калининградская обл.);
• 745-й ОПЛВП на вертолётах Ка-25 (позже Ка-27 и Ка-29), Ми-6, Ми-8 и Ми-14, аэродром Донское (Калининградская обл.).

В 1972 году в 846-й гв. ОМТАП БФ начали поступать новые противолодочные самолёты Ил-38, а в 1975 году этот полк был расформирован и обращен на формирование 145-й отдельной противолодочной авиационной эскадрильи (дальнего действия) ВВС Балтийского Флота, с базированием на аэродроме Скулте (в н.в. международный аэропорт г. Риги)^[25].

263-й отдельный транспортный авиационный полк был сформирован в 1956 году на базе 81-й отдельной транспортной авиационной эскадрильи БФ. На момент формирования полк базировался в Калининграде, аэропорт Девау. В 1971 году полк был переведён на аэродром Храброво. В 1995 году полк был сокращён до отдельной эскадрильи — 397-ю ОТАЭ. В 1996 году 397-ю ОТАЭ слита с 316-м смешанным авиационным полком.

На вооружении полка, по состоянию на конец восьмидесятых годов, имелись следующие типы: Ан-24, Ан-26, Ан-12, Ту-134.

В 1978 году на базе эскадрилий самолётов-постановщиков помех Ту-16, из состава 170-го и 240-го гв. МРАП формируется 342-й авиационный полк радиоэлектронной борьбы. Полк формировался на аэродроме Веретье города Остров Псковской обл. Первоначально вошёл в состав 57-й авиадивизии, но вскоре стал отдельным полком. Этот полк был расформирован в 1989 году, а его самолёты были распределены по эскадрильям морских ракетоносных полков^[21].

По состоянию на 1991 год ВВС БФ насчитывали в своём составе 328 боевых самолётов и 70 вертолётов.

В 1994 году все воинские формирования ВМФ, ВВС, ПВО и СВ, дислоцирующиеся в Калининградской области, были объединены в Объединённую группировку войск и сил БФ. Авиационная составляющая этой группировки стала именоваться ВВС и ПВО БФ.

Были расформированы:

• 66-й ОМШАП и 145-я ОПЛАЭ;
• 15-й ОДРАП и 846-й гв. ОМШАП были переформированы в 846-й гв. ОМШАП;
• управление 132-й МШАД и 170-го гв. МШАП были расформированы, а 240-й гв. МШАП и 392-й ОДРАП переформированы в новый 240-й гвардейский инструкторско-исследовательский смешанный авиационный полк ВВС ВМФ, с подчинением начальнику вновь сформированного 444-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава на аэродроме Веретье (Остров);
• 745-й ОКПЛВП на аэродроме Донское был свёрнут в 396-ю ОПЛВЭ.

В 1994 году из частей бывшего 27-го корпуса ПВО, дислоцированного в Калининградской области, и выведенных туда из стран Балтии, в составе БФ был сформирован Калининградский район ПВО. В него вошли все авиационные, зенитно-ракетные и радиотехнические части, под общим руководством командования БФ: 689-й гв. ИАП, 183-я гв. ЗРБР, 81-й ОРТП, 214-й ОП РЭБ, а также командный пункт района, центр боевого управления и пункт наведения истребительной авиации.

В 1995 году 263-й ОТАП был свёрнут в 397-ю ОТАЭ. В 1996 году 846-й гв. ОМШАП был свёрнут в 846-ю гв. ОРАЭ, а 397-я ОТАЭ и 49-я ОПЛАЭ переформируются в 316-й ОСАП ВВС БФ. В 1997 году из состава СВ, дислоцированных в Калининградской области, ВВС БФ получили 288-й ОВП БиУ. В 1998 году 4-й гв. ОМШАП и 846-я гв. ОРАЭ вновь были переформированы в единый 4-й гв. ОМШАП, а 316-й ОСАП свернули в 398-ю ОТАЭ. В этом же году все воинские структуры ВМФ, ВВС, ПВО и СВ, дислоцирующиеся в Калининградской области, были объединены под общим руководством командующего БФ.

В декабре 1999 года управление района ПВО на БФ было преобразовано в управление ПВО БФ, с подчинением по специальным вопросам командующему ВВС БФ. Тогда же управление ВВС БФ было переименовано в управление Авиации БФ. С 1 сентября 2002 года управление ПВО БФ и управление авиации БФ были объединены в управление ВВС и ПВО БФ. Новая структура включила в себя:

• 396-ю ОКПЛВЭ и 398-ю ОТАЭ — от ВВС БФ;
• 4-й гв. ОМШАП (Су-24м) — от ВВС РФ;
• 689-й гв. ИАП (Су-27), 183-ю гв. ЗРБР (ЗРК С-200 и С-300), 81-й РТП, 214-й оп РЭБ — от войск ПВО;
• 288-й ОВП БиУ (Ми-24, Ми-8), 43-ю ЗРБР (ЗРК С-300) — от 11-й отдельной общевойсковой армии.

В 2002 году 288-й ОВП БиУ был свёрнут в 125-ю отдельную вертолётную эскадрилью.

Состав ВВС и ПВО БФ на 1 января 2006 года:

• 4-й гв. ОМШАП (Черняховск);
• 689-й гв. ИАП (Чкаловск);
• 125-я ОВЭ (Чкаловск);
• 396-я ОКПЛВЭ (Донское);
• 398-я ОТАЭ (Храброво);
• 183-я гв. ЗРБР (Храброво);
• 81-й ОРТП (Переяславское);
• 214-й ОП РЭБ (Калининград);
• 43-я ЗРБР (Знаменск).

В 2009 году почти вся авиация РФ, путем слияния летных частей, дислоцировавшихся на аэродроме и частей обеспечения, были преобразованы в единую структуру под названием «авиабаза».

В авиации Балтфлота были сформированы следующие авиабазы:

• Управление МА БФ — Калининград
• 7052-я (гв.) АвБ (Черняховск);
• 7053-я АвБ (Чкаловск);
• 7054-я АвБ (Храброво).

Но уже через год две из трёх этих авиабаз были ликвидированы, осталась 7054-я гвардейская Новгородско-Клайпедская Краснознамённая авиационная база имени маршала авиации Борзова, с базированием на четырёх аэродромах:

• Чкаловск — истребительная эскадрилья на Су-27, вертолётная эскадрилья на Ми-8 и Ми-24;
• Донское — корабельная эскадрилья вертолётов Ка-27ПЛ и Ка-27ПС;
• Храброво — транспортный отряд на Ан-26 и Ту-134;
• Черняховск — эскадрилья Су-24М (в январе 2022 года закончено перевооружение на Су-30СМ и Су-30СМ2)^[26].

В 2011 году с аэродрома Храброво вся военная авиация выведена. В 2012 аэродром Чкаловск закрыт для полётов, в 2013 началась реконструкция, которая была закончена в 2018 году.

В январе 2022 года звено из четырех истребителей Су-30СМ2 с синими бортовыми номерами с «78» по «81» прибыло для завершения перевооружения 1-й эскадрильи базирующегося на аэродроме Черняховск в Калининградской области 4-го гвардейского морского штурмового авиационного полка 34-й смешанной авиационной дивизии авиации Балтийского флота. Ранее в 2016—2018 годах в состав 1-й эскадрильи этого полка (ранее 72-й авиационной базы) были поставлены восемь самолетов Су-30СМ с синими бортовыми номерами с «70» по «77». Основная часть полка по-прежнему оснащена самолетами Су-24М и Су-24МР. По словам командующего войсками ЗВО Александра Журавлёва, перевооружение смешанного авиационного полка морской авиации Балтийского флота с самолетов Су-24М на самолеты Су-30СМ2 в полтора раза повысит его боевой потенциал^[27].

• Б. П. Дудоров (сентябрь 1914 — март 1915),
• Б. А. Щербачёв (март 1915 — ноябрь 1916),
• Б. П. Дудоров (декабрь 1916 — июль 1917),
• С. А. Лишин (июнь — август 1917),
• Б. А. Щербачёв (июль 1917),
• В. В. Ковалевский (август-ноябрь 1917),
• С. А. Лишин (ноябрь 1917 — февраль 1918),
• И. Н. Дмитриев (февраль — сентябрь 1918),
• С. А. Лишин (апрель — июль 1918),
• С. М. Кочедыков (июль 1918— сентябрь 1919),
• А. П. Онуфриев (сентябрь 1919— август 1922),
• Л. М. Порцель (1922),
• Г. С. Скрягин (1923),
• М. А. Горбунов (1923— сентябрь 1924),
• Л. И. Гикса (сентябрь 1924—июль 1927),
• Г. И. Силин (август 1927— май 1928),
• В. Д. Авсюкевич (1929 — август 1930),
• Л. И. Никифоров (август 1930— июль 1932),
• В. К. Лавров (июль 1932—1934),
• В. П. Баруздин (1935),
• Г. П. Галкин (до сентября 1936),
• М. А. Горбунов (сентябрь 1936 — июль 1937),
• А. И. Ильин (август 1937— июль 1938),
• А. А. Кузнецов (июль 1938— октябрь 1939),
• В. В. Ермаченков (октябрь 1939— июль 1941),
• М. И. Самохин (июль 1941— февраль 1946).

После разделения БФ на два самостоятельных объединения их ВВС командовали:

• ВВС Южно-Балтийского флота (ВВС 4-го ВМФ) в 1946—1956 гг.:
  • М. И. Самохин (февраль 1946 — август 1947),
  • Д. Ф. Бартновский (август 1947 — июнь 1950),
  • Г. Г. Дзюба (август 1950 — май 1953),
  • А. А. Кузнецов (май 1953 — февраль 1956)

• ВВС Северо-Балтийского флота (ВВС 8-го ВМФ) в 1946—1956 гг.:
  • А. Х. Андреев (февраль — декабрь 1946),
  • Д. И. Манжосов (декабрь 1946 — март 1947),
  • А. Х. Андреев (март — август 1947),
  • Б. Л. Петров (август 1947 — ноябрь 1955),
  • И. И. Борзов (ноябрь 1955 — январь 1956).

После соединения 4-го и 8-го ВМФ в единый Балтийский флот его авиацией командовали:

• И. И. Борзов (февраль 1956 — декабрь 1957),
• Б. Л. Петров (декабрь 1957 — февраль 1961),
• С. А. Гуляев (1961—1976),
• А. И. Павловский (1976—1984),
• П. И. Гончаров (1984—1990),
• В. В. Проскурнин (1990—1998),
• А. И. Новиков (1998—2000),
• В. Н. Сокерин (2000—2004),
• А. Г. Кулаков (2004—2006),
• А. В. Коляко (2006—2009),
• И. О. Комаров (2009—2011),
• А. В. Крупеник (2011).
• С. Г. Рассказов (2011—2013)
• А. Р. Костерин (с 2013)^[28]