Смит, Эдвард Джон

Эдвард Джон Смит родился 27 января 1850 года в городке Хэнли (Сток-он-Трент, Стаффордшир). Отец — Эдвард Смит (1804—1864), гончар, мать — Кэтрин Хэнкок (урождённая Марш, 1808—1893). Бросив школу в 12 лет, в возрасте тринадцати лет мальчик отправился в Ливерпуль, чтобы начать морскую карьеру. Он пошёл по пути своего старшего сводного брата Джозефа Хэнкока. Морская карьера Эдварда началась в пароходной компании A. Gibson & Co^[4].

В 1867 году он нанялся юнгой в состав судна «Сенатор Вебер» (англ. Senator Weber). Первым кораблём, которым командовал Смит, стал 1000-тонный грузовик «Лиззи Феннелл» (Lizzie Fennell).

С 1880 года Смит начал работать на пассажирских судах, устроившись на работу в компанию «White Star Line» четвёртым помощником капитана на «Критике»^[5].

Во вторник 12 июля 1887 года он женился на Саре Элеоноре Пеннингтон (17 июня 1861 — 28 апреля 1931). В субботу 2 апреля 1898 года в Ватерлоо в Ливерпуле у них родилась дочь Хелен Мелвилл Смит (2 апреля 1898 — август 1973). На 1912 год семья Смит жила во внушительном красно-кирпичном доме «Вуд-хид» на Винн-Роуд в пригороде Саутгемптона Хайфилд.

В 1903 году награждён королём Эдуардом VII Транспортной медалью за заслуги.

Эдвард Джон Смит проходил службу в резерве КВМС Великобритании, дослужившись в 1905 году до звания коммандера. Отмечен также медалью офицерам резерва КВМС.

В апреле 1888 года Смит стал капитаном трансатлантического лайнера «Балтик»^{[прим. 1]} (постройки 1871 года) компании «Уайт Стар Лайн». Смит командовал 17-ю пароходами компании, в том числе «Адриатиком», «Маджестиком», «Коптиком». Он был самым высокооплачиваемым капитаном британского пассажирского флота (1250 фунтов в год).

Несмотря на то, что он пользовался большим уважением, на судах под его командованием часто происходили инциденты. Так в 1889 году «Репаблик» под его командованием сел на мель, участь «Репаблика» в 1890 году разделил «Коптик», сев на мель в порту Рио-де-Жанейро, в 1904 году произошёл пожар на пароходе «Маджестик», в 1906 году в порту Ливерпуля сгорел «Балтик», в 1909-м сел на мель «Адриатик»^[4].

В 1911 году произошло столкновение «Олимпика», которым Смит командовал с первого рейса, и британского военного крейсера «Хоук». Несмотря на сильное повреждение носа корабля, «Олимпику» удалось добраться до Саутгемптона, а позже и до Белфаста, где он впоследствии был отремонтирован^[6]. По возвращении в море в феврале 1912 года «Олимпик» под командованием Смита потерял лопасть винта в одном из рейсов, после чего снова был отправлен в ремонт; из-за необходимости срочно отремонтировать лайнер и вернуть его в строй дата первого рейса «Титаника» оказалась сдвинута с 20 марта на 10 апреля^[7].

Однако, несмотря на подобный послужной список, Смит пользовался высокой популярностью среди членов экипажа и пассажиров^[4]. Благодаря этому, а также, не в последнюю очередь, в силу богатого опыта, ему выпала честь командовать пассажирским лайнером «Титаник» в его первом плавании^[5].

Коммодор компании «Уайт Стар Лайн» Эдвард Смит принял командование «Титаником» у временного капитана Герберта Хэддока 1 апреля 1912 года. Вопреки распространённому в ряде источников мнению, Смит не собирался подавать в отставку и уходить на пенсию после завершения первого рейса лайнера; в статье в издании Halifax Morning Chronicle от 9 апреля 1912 года чётко сообщалось, что Эдвард Смит намеревался остаться на посту капитана «Титаника» до тех пор, пока «компания «Уайт Стар Лайн» не построит более крупный и прекрасный пароход»^[8].

10 апреля 1912 года Смит, одетый в шляпу-котелок и длинное пальто, сел у своего дома в такси и отправился в Саутгемптонский порт^[4]. Около 7:30 часов утра он поднялся на борт «Титаника», а в 12 часов лайнер отчалил от пристани, при этом едва не столкнувшись с американским лайнером «Нью-Йорк», который сорвало со швартовов присасывающей силой; преждевременного завершения первого рейса удалось избежать в том числе благодаря оперативным действиям Смита. 14 апреля в 10:30 Эдвард Смит как капитан провёл на корабле религиозную церемонию по англиканскому обряду. В 13:42 им было получено по радио первое ледовое предупреждение с борта «Балтика», которое Смит показал директору компании Брюсу Исмею, и передал на мостик только к 8 часам вечера^[4]. Большое распространение получила легенда, что Исмей потребовал разогнать «Титаник» с целью получения в первом же рейсе «Голубой ленты» за скоростное пересечение Атлантики, и Эдвард подчинился ему, что впоследствии и привело к катастрофе; на самом деле «Уайт Стар Лайн» задолго до этого приняла осознанное решение не соревноваться в скорости со своими конкурентами «Кунард Лайн», вместо этого намерившись превзойти их в размерах и роскоши кораблей^[9].

Капитан Смит в ходе рейса выполнял на судне и представительские функции, например, проводя трапезы с пассажирами первого класса и в свободное время лично общаясь со многими из них, к примеру, с Джоном Джекобом Астором, самым богатым пассажиром на борту лайнера^[10]. После ужина в 20:55 14 апреля Эдвард поднялся на мостик, отметил местоположение судна на карте, посмотрел погоду (температура на термометре довольно быстро падала) и в 21:20 ушёл к себе, приказав вызвать его на мостик при малейшем ухудшении видимости. В 23:39 вперёдсмотрящий заметил айсберг и подал сигнал тревоги. В 23:40 «Титаник» задел айсберг и два часа спустя пошёл ко дну.

На момент столкновения капитана не было на мостике (по некоторым данным он уже спал в своей каюте^[5]), однако ставить это ему в вину нельзя — вахту всё время несли по двое его помощников, опытных офицеров: Лайтоллер и потом Мёрдок, которые не вызывали капитана, потому что погода была совершенно ясной. Сразу после столкновения Смит прибыл на мостик и велел закрыть водонепроницаемые переборки, что Мёрдок к тому моменту уже успел сделать. Капитан вызвал на мостик главного конструктора Эндрюса и организовал осмотр повреждений судна, спустившись вместе с Эндрюсом по служебным трапам в носовую часть. В 23:57 Смит с Эндрюсом снова поднялись на мостик, конструктор определил, что «Титаник» затонет менее чем через два часа. В 0:10 Смит лично приказал радистам Филлипсу и Брайду приготовиться к передаче сигналов бедствия и в 0:14 передал им точные координаты корабля^[4].

Известно, что около 0:10 Смит руководил спуском на воду шлюпки № 8 левого борта, сам стоял на лебёдке^[4]. Его точные действия во время последующего крушения лайнера неизвестны; некоторые спасшиеся пассажиры рассказывали, что неоднократно видели капитана помогавшим офицерам и лично усаживавшим женщин в шлюпки^[11], к примеру, пассажир первого класса Роберт Дэниел впоследствии назвал Смита «самым большим героем, которого я когда-либо видел» и свидетельствовал о том, что также видел его стоявшим на мостике и руководившим эвакуацией пассажиров на обоих бортах лайнера с помощью мегафона^[12]. Тем не менее некоторые другие выжившие сообщили, что ближе к концу крушения капитан Смит по большей части бездействовал, практически не руководил офицерами и отдавал им странные двусмысленные и невыполнимые приказы, к тому же совершенно не следя за их исполнением — вероятно, такое поведение Эдварда было обусловлено тем, что будучи опытным офицером он осознавал, что всех пассажиров не удастся спасти с лайнера на имеющихся в недостаточном количестве спасательных шлюпках, и как минимум тысяча человек будет вынуждена остаться на тонущем судне^[13][14]. Согласно воспоминаниям четвёртого офицера Джозефа Боксхолла капитан Смит даже не удосужился предупредить всех членов экипажа о том, что «Титаник» тонет, и сам Боксхолл узнал об этом только в 01:15, всего за час до гибели лайнера; более того, квартирмейстер Джордж Роу оказался настолько не в курсе происходящего, что в разгар катастрофы позвонил на мостик с целью выяснить, почему он только что видел со своего поста, как мимо проплыла спасательная шлюпка^[9]. Также Смит не сообщил никому из офицеров о том, что шлюпок не хватит на всех пассажиров, хотя сам определённо это знал^[14].

В 2:10 капитан зашёл в радиорубку и освободил обоих радистов от их обязанностей, попросив «теперь позаботиться о себе». Затем он провёл последний обход палубы, повторяя ту же фразу «теперь каждый сам за себя» всем встреченным членам экипажа^[15]. В 2:10 утра стюард Эдвард Браун увидел шедшего по палубе Смита с мегафоном в руке, по пути сказавшего офицерам «Ну, ребята, сделайте всё возможное для женщин и детей, и берегите себя» («Well, boys, do your best for the women and children, and look out for yourselves»), после чего в одиночку ушедшего на капитанский мостик; предположительно это был последний раз, когда Эдварда Смита видели живым^[16].

Доподлинно неизвестно, как именно капитан Смит погиб в ту ночь. Однако Роберт Баллард в своей книге «The Discovery of the Titanic» высказал предположение, что в 2:10 ночи, всего за 10 минут до полного погружения корабля под воду, Смит вернулся на капитанский мостик, где в одиночестве встретил смерть^[13]. Эта версия подтверждается приведёнными выше показаниями стюарда Эдварда Брауна, в последний раз видевшего Смита входившим на мостик; впрочем, через несколько минут на этот же мостик зашёл триммер (кочегар) Самюэль Хемминг, никого там не увидевший^[17]. Радист Гарольд Брайд, за некоторое время до полного ухода «Титаника» под воду бывший занятым спуском складной шлюпки B с крыши офицерских кают, утверждал, что видел, как Смит также в одиночестве выбрался с мостика и прыгнул в воду за минуту до погружения^[18], схожие показания дали пассажирка первого класса миссис Элеонора Уайденер, в это же время находившаяся в спасательной шлюпке №4 недалеко от лайнера^[19], и пассажир второго класса Уильям Джон Меллорс, спасшийся на складной шлюпке B^[20]. Существует теория, что Брайд и пассажиры могли перепутать Смита с Лайтоллером, который в это же время также прыгнул с палубы в воду, инстинктивно поплыв в сторону торчавшего из воды «вороньего гнезда» на передней мачте^[21].

Кудишин предположил, что в 2:15, когда «Титаник» резко начал уходить под воду, всё ещё находившийся на палубе Эдвард оказался смыт за борт нахлынувшей волной вместе с оркестром и многими пассажирами, однако не привёл значимых доказательств своей теории. Также в течение многих лет существовала распространённая газетами легенда, что последними словами капитана Смита стало не напутствие «Ну, ребята, сделайте всё возможное для женщин и детей, и берегите себя», а куда более торжественное изречение «Будьте британцами, парни. Будьте британцами!» («Be British, boys. Be British!»). Эта фраза впоследствии была увековечена на мемориале Смита, а также воспроизведена в мини-сериале 1996 года, однако доказательств того, что Эдвард действительно произнёс её в адрес кого-то из офицеров, не имеется, никто из выживших членов экипажа не сообщал о подобном^[22].

Также имеются сообщения нескольких пассажиров о том, что они якобы видели Смита уже после того, как «Титаник» полностью ушёл под воду, также в районе складной шлюпки B, которая к этому моменту перевернулась. Полковник Арчибальд Грейси IV сообщил, что некий человек подплыл к переполненной перевёрнутой лодке и попробовал взобраться на неё, однако один из мужчин сказал ему «Держись за то, что у тебя есть, старина. Еще один человек на борту потопит нас всех» («Hold on to what you have, old boy. One more of you aboard would sink us all»), на что человек спокойно ответил «Ладно, ребята. Удачи и да благословит вас Бог» («All right boys. Good luck and God bless you»), после чего оставил попытки выбраться из воды, лишь некоторое время держась рядом со шлюпкой и властным тоном повторяя «Молодцы, ребята! Молодцы, леди!» («Good boys! Good lads!»)^[23]. Сам Грейси признавался, что не смог как следует рассмотреть этого человека, однако некоторые другие выжившие утверждали, что узнали в нём Смита^[15].

Кочегар Уолтер Хёрст и пассажир второго класса Чарльз Юджин Уильямс, спасшиеся на складной шлюпке B, сообщили, что тоже видели в воде человека, похожего на Смита, подплывшего со стороны лайнера с ребёнком на руках, которого он якобы передал на перевёрнутую шлюпку стюарду Мэйнарду (по другим данным — второму офицеру Чарльзу Лайтоллеру), после чего поплыл обратно к тонущему кораблю, по версии Хёрста сделав это сразу же и ничего никому не сказав, а по версии Уильямса предварительно задержавшись у шлюпки и поинтересовавшись у кого-то из людей на ней, что стало с Мёрдоком, первым офицером «Титаника». По словам Уильямса, услышав ответ, что Мёрдок погиб, этот человек молча «оттолкнулся от спасательной шлюпки, сбросил с себя спасательный жилет и медленно ушёл под воду. Он больше не появлялся на поверхности»^[24]. Другой кочегар Гарри Сениор, который спасся на той же складной шлюпке B, до конца своих дней считал, что человек, который плавал возле шлюпки, был капитаном Смитом, но поскольку шлюпка была перевёрнута и на ней собралось уже около тридцати человек, он не пытался туда забраться, или же ему не позволили этого сделать, как в версии Арчибальда Грейси. Тем не менее через некоторое время Сениор всё же протянул этому человеку весло, но тот оказался уже мёртв, и его труп вскоре отнесло от шлюпки волной^[15]. Все эти рассказы считаются сомнительными, так как на той же складной шлюпке B присутствовал и Чарльз Лайтоллер, который прекрасно знал капитана в лицо, однако никогда не подтверждал, что видел Смита в воде у шлюпки и тем более принял с его рук ребёнка. Кроме того, кажется маловероятным тот факт, что хаотично удерживавшиеся на лодке почти в кромешной темноте пассажиры и кочегары смогли чётко разглядеть капитана в воде и даже услышать его диалог с кем-то из выживших; вероятно, их рассказы основаны на выдаче желаемого за действительное^[24].

Тело Эдварда Джона Смита в ходе поисковой операции так и не было найдено.

После катастрофы Сара Смит ещё какое-то время прожила в Саутгемптоне, но затем переехала в Лондон, где 28 апреля 1931 года трагически погибла возле своего дома — её сбило такси.

Их дочь Хелен вышла замуж (хотя этот факт не подтверждён) за капитана Джона Гилберстона из Ливерпуля, который в то время был самым молодым капитаном в британском Торговом флоте. Он скончался от чёрной водной лихорадки по пути домой из Индии на борту своего первого судна «Моразан» компании «Бибби-Лайн». Затем Хелен, уже официально, в 1922 году вышла замуж за Сиднея Рассела-Кука (12 декабря 1892 — 30 июля 1930) в церкви св. Марка в Мейфэре, и 18 июня 1923 года у них родились двойняшки — Саймон (который не успел жениться и был убит в бою во Второй мировой войне 23 марта 1944 года) и Присцилла (которая в 1946 году вышла замуж за адвоката Джона Константина Фиппса и умерла от полиомиелита в Шотландии 7 октября 1947 года). За год до гибели Сары Сидней погиб от несчастного случая на охоте. Несмотря на печальную славу в связи с её отцом, Хелен Мелвилл Смит вела весьма предприимчивую жизнь, любила водить спортивные автомобили и даже стала пилотом. Зимой в конце 1957 года она приехала на съёмочную площадку фильма «Гибель «Титаника»», где отметила поразительную схожесть Лоуренса Нейсмита, исполнителя роли капитана Смита, с её отцом. В 1934 году Хелен переехала в Личфилд в Западном Оксфорде, где умерла в августе 1973 года и была похоронена рядом с матерью и мужем.

• 1943: «Титаник» — Отто Вернике
• 1953: «Титаник» — Брайан Эйерн
• 1958: «Гибель «Титаника»» — Лоуренс Нейсмит
• 1979: «Спасите «Титаник»» — Гарри Эндрюс
• 1996: «Титаник» — Джордж Скотт
• 1997: «Титаник» (мюзикл) — Джон Каннингхэм
• 1997: «Титаник» — Бернард Хилл
• 2001: «Титаник: Легенда продолжается» (мультфильм) — Кеннет Белтон (озвучивание)
• 2003: «Призраки бездны: Титаник» — Джон Донован
• 2005: «Титаник: рождение легенды» — Алан Ротуэлл
• 2008: «Кто потопил «Титаник»?» — Малкольм Тирни
• 2012: «Титаник» — Дэвид Колдер