Ответ на вопрос
Пролетарский завод
ПАО «Пролетарский завод» — машиностроительное предприятие, специализирующееся на выпуске судового и энергетического оборудования[1]. Одно из старейших в Санкт-Петербурге. Ведёт историю от литейного производства конца XVIII века[2]. Входит в состав Объединённой судостроительной корпорации.
Общие сведения
Что важно знать
| ПАО «Пролетарский завод» | |
|---|---|
| Тип | Публичное акционерное общество |
| Основание | 1826 |
| Прежние названия | Александровский литейный завод, Ленинградский тепловозостроительный завод |
| Расположение |
 Россия, Санкт-Петербург, ул. Дудко, д. 3 |
| Ключевые фигуры | Михаил Сергеевич Смаковский (генеральный директор) |
| Отрасль | судовое и энергетическое машиностроение |
| Продукция | рулевые машины, судовые краны, гидрооборудование, насосное оборудование |
| Материнская компания | Объединённая судостроительная корпорация |
| Сайт | proletarsky.ru |
История
Александровский завод
Истоки предприятия восходят к литейному заводу, основанному в Кронштадте в конце XVIII века. Впоследствии часть производства была переведена в Санкт-Петербург, где действовал Санкт-Петербургский литейный завод в составе Олонецких горных заводов.
После разрушительного наводнения 1824 года, затопившего петербургское производство, было принято решение о строительстве нового литейного завода. Предприятие было перенесено на седьмую версту Шлиссельбургского тракта. Строительством руководил первый директор завода Матвей Кларк. Производство началось 19 сентября 1826 года. По указу императора Николая I предприятие стало называться Александровский завод[3].
Развитие в XIX веке
В первые десятилетия завод являлся многопрофильным: он поставлял оборудование и паровые машины для промышленных заведений Санкт-Петербурга, выполнял заказы военного и морского ведомств. На верфи строились одни из первых отечественных паровых судов, а спущенный со стапелей пароход «Нева» впервые в истории российского пароходостроения совершил переход из Балтийского моря в Чёрное море. В 1829 году завод принял участие в первой Российской мануфактурной выставке в Санкт-Петербурге[4].
Завод также стал одним из центров раннего подводного кораблестроения: там была построена и испытана первая российская металлическая подводная лодка по проекту Карла Шильдера. Кроме того, предприятие участвовало в изготовлении декоративных и конструктивных элементов ряда петербургских архитектурных сооружений, включая арку Главного штаба и Нарвские триумфальные ворота[5].
«Пионер отечественного паровозостроения»
С началом строительства железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва завод был передан в ведение путей сообщения и переориентирован на выпуск подвижного состава, получив наименование Главного Александровского механического завода. В 1845 году там был построен первый российский магистральный паровоз, а с 1850 года начался выпуск пассажирских вагонов[2]. Впоследствии предприятие стало основным паровозоремонтным заводом Северо-Запада, при котором действовала паровозная лаборатория Института путей сообщения. За вклад в развитие отрасли завод получил неофициальное наименование «пионера отечественного паровозостроения».
Советский период
7 ноября 1922 года предприятие получило название «Пролетарский завод»[6].
В 1931 году производство было разделено на Пролетарский паровозоремонтный и Пролетарский вагоноремонтный заводы. В годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда работники завода продолжали работу в цехах, выпуская продукцию для нужд фронта.
В 1959 году предприятие было перепрофилировано на выпуск тепловозов с гидромеханической передачей — в частности, модели ТГ102 — и переименовано в Ленинградский тепловозостроительный завод. В 1963—1964 годах, в связи с потребностями советского флота, он был переориентирован на производство судового оборудования с возвращением прежнего названия «Пролетарский завод». В 1970-х годах на его базе создано научно-производственное объединение, в которое вошли Центральный научно-исследовательский институт судового машиностроения и завод «Экономайзер»[5].
В 1976 году, в связи со 150-летием предприятия и за вклад в развитие отечественного судостроения, объединение «Пролетарский завод» было награждено орденом Октябрьской Революции[7].
Современный этап
В декабре 1992 года предприятие было акционировано, сохранив при этом структурную целостность и профиль производства.
В 2011 году контрольный пакет акций завода вошёл в систему Объединённой судостроительной корпорации через её дочерний субхолдинг. ПАО «Пролетарский завод» развивается как одно из базовых предприятий корпорации в области судового и энергетического машиностроения[5].
В январе 2026 года на заводе был открыт новый цех по производству комплектующих для судостроения[8]. В феврале совет директоров завода утвердил параметры дополнительного выпуска акций, за счёт которого предприятие рассчитывало привлечь около 9 млрд рублей на техническое перевооружение и модернизацию. Инвестиционные проекты по обновлению участков энергетического машиностроения и гидравлики рассчитаны до 2028 года[9].
Направления деятельности
Основным направлением предприятия является производство судового оборудования для военных и гражданских судов[10]. Это рулевые машины, успокоители качки, якорно-швартовное оборудование, судовые краны, спуско-подъёмные устройства и гидравлические станции[8]. Также завод производит газовые турбины и оборудование для энергетической отрасли, в том числе насосное оборудование для ТЭЦ, ГРЭС и АЭС[1].
Структура и управление
Предприятие действует в форме публичного акционерного общества и входит в состав Объединённой судостроительной корпорации[8]. Юридическое лицо зарегистрировано в Санкт-Петербурге по адресу улица Дудко, дом 3. Генеральным директором предприятия является Михаил Смаковский[11].
Финансовые показатели
В 2022 году выручка ПАО «Пролетарский завод» составила около 3,2 млрд рублей при чистом убытке в 218 млн рублей. По итогам 2023 года предприятие увеличило выручку на 34% — до 4,3 млрд рублей, а чистый убыток сократило до 29 млн рублей[12].
В 2024 году выручка снизилась до 3 млрд рублей, а чистый убыток вырос до 524 млн рублей[13]. За январь—сентябрь 2025 года выручка сократилась на 22,5% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — до 1,5 млрд рублей, а чистый убыток увеличился до 492,7 млн рублей[14]. Среди факторов, снижающих конкурентоспособность предприятия, назывались неравномерная загрузка производства, повышенный износ основных средств, высокая себестоимость и малая серийность продукции[9].
Значение и специализация
Пролетарский завод сыграл заметную роль в истории отечественного пароходо- и паровозостроения, будучи местом постройки первого российского магистрального паровоза и одного из первых мореходных паровых судов[5]. Важнейшей вехой в развитии предприятия стал переход в 1960-х годах к судовому машиностроению, определивший его современную специализацию. На протяжении почти двух столетий завод остаётся частью промышленной истории Санкт-Петербурга и отечественного судостроительного комплекса.
Музей истории завода
Истории предприятия посвящён заводской Музей, открытый для посетителей в сентябре 1968 года[15]. Расположен в Доме культуры и техники «Пролетарский» на проспекте Обуховской Обороны в Невском районе. Экспозиция размещена в трёх залах: первый посвящён истории Александровского завода до 1917 года, второй — периоду 1917—1963 годов, третий — судовому машиностроению с 1963 года до современности. Среди наиболее значимых экспонатов — макеты первого отечественного магистрального паровоза и первой серийной подводной лодки[16].
