Хабаровский судостроительный завод
Хаба́ровский судострои́тельный заво́д (или ХСЗ) — одно из крупнейших судостроительных предприятий на Дальнем Востоке России, расположенное в Хабаровске[1]. Специализируется на строительстве кораблей военно-морского флота и судов различных классов гражданского назначения водоизмещением до 2 тыс. тонн. В августе 2025 года принято решение о передаче завода в собственность Хабаровского края[2][3]. Контроль за процессом передачи возложен на первого зампреда правительства региона Сергея Абрамова[4].
Общие сведения
| Хабаровский судостроительный завод | |
|---|---|
| Тип | Акционерное общество |
| Основание | 1953 |
| Расположение |
 Россия Хабаровск |
| Ключевые фигуры |
Михаил Боровский, генеральный директор Сергей Королёв, главный инженер |
| Отрасль | Судостроение и судоремонт |
| Продукция | Корабли и суда различного назначения |
| Оборот | ▼ 336 млн руб. (2024) |
| Чистая прибыль | ▼ -638,6 млн руб. (2024) |
| Число сотрудников | 293 (по отчёту за 2024 год, планируется сокращение) |
| Материнская компания | ОСК (до августа 2025) |
| Сайт | aohsz.com |
История
История завода начинается 27 ноября 1945 года, когда было принято правительственное решение о строительстве завода № 876 (п/я 151). Официальной датой его основания считается 29 июня 1953 года. В 1961 году предприятие получило название «Хабаровский судоремонтный завод», в 1966 году оно было переименовано в «Хабаровский судостроительный завод». В 1982 году ему было присвоено имя «60-летия Союза ССР»[5].
В период с 1958 года завод специализировался на выпуске кораблей противолодочной обороны, к 1963 году почти полностью перешёл на выполнение военных заказов[6].
В 1999 году завод стал Государственным унитарным предприятием, в 2001 году — Федеральным государственным унитарным предприятием. В 2007 году ХСЗ вошёл в состав «Объединённой судостроительной корпорации» (ОСК). С 2008 года предприятие функционирует как акционерное общество[7].
В августе 2025 года губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин объявил о передаче ХСЗ в собственность региона за символическую плату в 1 рубль[8]. Решение было принято в связи с тяжёлым финансовым положением завода[9], вызванным отсутствием заказов. В преддверии передачи ОСК объявила о сокращении 70 % штата завода к 31 октября 2025 года[10]. Губернатор Хабаровского края заявил:
Ситуация сложилась таким образом, что Объединенная судостроительная корпорация практически оставила завод без заказов, начались сокращения высококвалифицированных специалистов, в том числе представителей инженерно-технического состава. Терять таких сотрудников судостроительная отрасль не может. На встрече с первым заместителем председателя Правительства России Денисом Мантуровым и руководителем ОСК было решено, что предприятие передают Хабаровскому краю за символическую сумму — рубль, и, что особенно важно, без долгов, как и требовалось[11].
25 августа 2025 года первый заместитель председателя правительства Сергей Абрамов провёл рабочее совещание с руководством Хабаровского судостроительного завода. На встрече, в частности, было заявлено, что власти Хабаровского края разрабатывают комплекс решений по увеличению загрузки завода: намечено строительство дебаркадеров для нужд края и гражданских судов. К концу 2025 года было запланировано принять стратегическую программу по развитию водного транспорта Хабаровского края, предусматривающую создание одиннадцати судов разных типов и организацию 60 новых причалов[12]. 22 октября 2025 года руководитель регионального Минпромторга Дмитрий Астафьев, заявил о выходе передачи Хабаровского судостроительного завода в собственность края на финальный этап. По его словам, главным приоритетом станет возвращение специалистов на завод после завершения юридических процедур смены владельца[13].
Собственники и руководство
До августа 2025 года основным владельцем компании являлась АО «Объединённая судостроительная корпорация».
Деятельность
Хабаровский судостроительный завод специализируется на
- строительстве военных кораблей для ВМФ РФ и иностранных заказчиков, в том числе для Пограничной службы ФСБ РФ;
- гражданском судостроении, включая суда на воздушной подушке;
- производстве рыболовецких судов;
- изготовлении продукции технического назначения для различных отраслей промышленности;
- судовом ремонте.
За годы работы завод построил более 350 кораблей и судов различных классов и назначений.
| Основные суда, выпущенные предприятием за время работы[16] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Список построен в хронологическом порядке.
|
Санкции
В 2022 году ХСЗ был включён в санкционные списки США, Украины и Японии в связи с событиями на Украине.
Финансовые трудности и скандалы
В 2010-х годах завод столкнулся с рядом финансовых проблем, включая задолженности перед энергетическими компаниями и по арендной плате за землю. В 2015 году ОСК инициировала расследование в отношении бывших руководителей «Росшельфа» по подозрению в незаконном отчуждении активов[22][23].
К 2025 году ситуация усугубилась: выручка завода в 2024 году упала на 72 % до 336 млн рублей, а чистый убыток вырос на 5 % до 638,6 млн рублей[24]. Завод накопил значительные долги по неиспользованным субсидиям и банковским займам, погашение которых, по прогнозам, может занять около 20 лет. Проект строительства пяти быстроходных судов проекта «70 лет Победы», заказанный местными властями, был заморожен, а два готовых корпуса остались на территории предприятия[9][25].
Перспективы
Передача завода в собственность Хабаровского края в 2025 году рассматривается как шанс на сохранение предприятия и его дальнейшее развитие. Планируется, что регион сможет обеспечить завод заказами, в том числе от Тихоокеанского флота, а также на обновление пассажирского флота и причальной инфраструктуры на реке Амур. Однако эксперты отмечают, что решение будет затратным и потребует значительных усилий для модернизации устаревшей материальной базы и повышения конкурентоспособности предприятия[26]. 1 ноября 2025 года Президент РФ поддержал передачу Хабаровского судозавода ОСК региону[27].
