Винтеркорн, Мартин

Родился 24 мая 1947 года в городе Леонберге. В 1966—1973 годах изучал металлургию и физику металлов в Штутгартском университете. В 1973—1977 годах обучался по линии Общества Макса Планка и получил степень доктора. Его родители были дунайскими швабами, переехавшими в Штутгарт из Венгрии; отец был рабочим, а мать — домохозяйкой^[4].

В 1977 году он начал работать в компании Robert Bosch GmbH на должности помощника специалиста по обработке материалов. В 1978—1981 годах возглавлял в этой компании группу «Вещества и обработка», работавшую в направлении «Разработка хладагентных уплотнителей».

В 1993 году получил должность главы группы контроля качества в компании Volkswagen. С июня 1995 года также отвечал за управление продуктами в концерне. С января 1996 года стал членом управляющего совета по торговым маркам в отделе технического развития компании. С июля 2000 года — член совета Volkswagen по техническому развитию в том же отделе. Сыграл ключевую роль в утверждении на выпуск модели Volkswagen New Beetle.

С 1 марта 2002 года стал председателем совета директоров Audi, возглавлял группу компаний Audi brand group, включающую в себя SEAT и Lamborghini. Отвечал за техническое развитие Audi с 1 января 2003 года. 1 января 2007 года сменил Бернда Пишетсридера на посту генерального директора Volkswagen.

Сообщил о своей отставке с поста председателя концерна Volkswagen 23 сентября 2015 года, спустя несколько дней после разразившегося скандала с программным обеспечением автомобилей, которое во время проведения тестов в десятки раз занижало количество вредных газов, выбрасываемых в воздух^[5]. Его пост занял глава Porsche Маттиас Мюллер^[6].

Осенью 2015 года он также покинул посты председателя правления Porsche Automobil Holding (31 октября) и председателя наблюдательного совета Audi (11 ноября)^[7].

В 2015 году стало известно, что автомобили Volkswagen оборудованы программным обеспечением, которое занижало данные о содержании вредных веществ в выхлопных газах. Поэтому создавалось впечатление, что автомобили соответствуют экологическим стандартам, хотя на деле это было не так.

В США Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) выдвинула против Винтеркорна обвинения в мошенничестве в отношении инвесторов из-за сокрытия информации о занижении показателей выбросов. Кроме того, ему были предъявлены обвинения в даче ложных показаний следственному комитету Бундестага в январе 2017 года: по версии следствия, он сознательно предоставил неверную информацию о сроках своей осведомлённости о манипуляциях^[8].

В сентябре 2024 года в суде города Брауншвейг начался процесс из-за «дизельного скандала». Мартина Винтеркорна обвиняют в мошенничестве, ложных показаниях и манипуляциях на рынке. Следствие считает, что Винтеркорн знал, что в 2014 году автоконцерн потратил десятки миллионов евро на обновление ПО, которое использовалось для сокрытия превышения норм выбросов двигателей. Винтеркорн отрицает предъявленные ему обвинения, заявляя, что не получал полной информации от подчинённых^[9][10].

В июле 2025 года региональный суд в Брауншвейге временно приостановил уголовный процесс, признав Винтеркорна неспособным участвовать в судебных заседаниях по состоянию здоровья^[11].

В сентябре 2025 года Высший гражданский суд Германии отменил мировое соглашение с концерном Volkswagen на сумму 11,2 млн евро и направил дело на пересмотр^[12].

С июня 2003 года является почётным профессором Будапештского университета технологии и экономики в знак признания заслуг по содействию научным исследованиям. С августа 2004 года является почётным профессором Дрезденского технического университета за работу «Лёгкие материалы в автомобильной промышленности». 5 июля 2006 года награждён орденом «За заслуги», который считается высшей государственной наградой в Баварии^[13]. В 2007 годах был включён в список Power List автомобильного журнала Motor Trend.

Женат во второй раз на Аните Винтеркорн, имеет двух сыновей (Йенс от первого брака и Мартин от второго). Католик.